为了打赢疫情防控战，国家近期先后出台了多项相关政策予以助力，尤其是物流运输方面的政策，更是不遗余力的支持，这点从先前的免收高速路口通行费，到如今的对部分铁路货物杂费实施阶段性减半核收政策，便可以看出。
据悉，在3月6号，铁道部分便发出相关声明：即日起至6月30日，对部分铁路货物杂费实施阶段性减半核收政策，预计让利金额在3.8亿元左右。
这一举措，使得物流企业的成本进一步降低，对企业方面绝对是一大利好。但对于同样从事货运的卡友，尤其是大宗货物运输的卡车司机而言，在当下的市场环境下，竞争无疑更大了，因此卡友们要提前做好应急措施，免得手忙脚乱。
事实上，铁路运输与公路运输之间的“竞争”由来已久。无论是早年间的运煤，还是到如今的建材运输，双方都在暗自“较劲”。而作为为公路运输提供交通工具的商用车车企，自然就是不断提升自身产品的品质，予以“抗衡”其他运输方式，近年业内的代表，当属新兴势力江铃重汽。
作为目前国内中高端重卡的代表，江铃重汽旗下囊括了包括天然气车，新能源车，工程车等多种品类的优质重卡， 如今风头正盛的当属国六版的江铃威龙HV5。
这款国六车型沿袭了家族式的设计，因此外观上与国五车型并无太大差异。但除此之外，整车在各项硬参数方面都有大大的提升。发动机虽然还是福特的Eoctorq发动机，但马力已经跃升至530匹，扭矩也达到了惊人了2550N·M。难得的是，发动机采用了VGT可变截面增压器及2500Bar燃油喷射系统，因此虽然动力大幅提升了但仍将经济转速的区间稳定在了900-1500转之间，比同类产品更具有燃油经济方面的优势。
除了核心部件发动机，变速箱也不再是需要频繁换挡的手动变速箱了，而是更便捷的自动挡变速箱。此次与福特发动机搭档的这款变速箱同样来头不小，为采埃孚最新一代，高度集成化，机电一体化的Traxon变速箱，不仅传动效率高达99.7%，油耗方面相对于手动变速箱也节约了3%-5%的油耗。有趣的是，这个换挡机构的设置，并未在常规驾驶位右侧，而是以怀挡的形式设在了方向盘下方，空间利用率优化的同时，操作也更加便捷。
当然，无论是哪一种运输方式，其实都是在为促进国家经济发展做贡献。铁路运输也好，公路运输也罢，二者齐头并进的发展，国家才会更加欣欣向荣。
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