随着“史上最严格”的国六排放标准在多个省市的提前落地实施，使得国内众多车企纷纷快推了自家国六产品的研发节奏；同时在皮卡领域，随着D-MAX 1.9T国六排放系列车型的上市，江西五十铃成为了国内皮卡市场率先集“合资”、“柴油”、“国六”等标签的车企。众所周知五十铃在柴油发动机领域的颇高造诣，D-MAX搭载的1.9T RZ4E劲蓝动力发动机，更是同级别中的佼佼者，在全球范围内都是目前最先进的柴油发动机，此次升级为国六排放之后，针对其各项技术进行了适配，达到更高的标准。新款车型除了在动力方面进行升级，在车身部分配置方面也与时俱进，以满足时下消费者更挑剔的目光；今天要介绍的是2019款五十铃D-MAX 1.9T四驱自动旗舰型，作为全系顶配版本，厂商指导价19.98万元，一起来看看表现如何。
外观方面新款D-MAX整体与之前基本一致，毕竟此次变化的重点在于动力配置部分，作为一辆合资皮卡，在国内包括越野和商用领域，都有着不错的知名度，想必大多数消费者对其都不会陌生。车头部分，D-MAX采用五十铃家族式设计语言，前脸部分与自家SUV牧游侠如出一辙，略显尖锐的轮廓与丰富线条勾勒，让其更倾向于乘用化，相对少了一些皮卡车型上的粗犷感；中网格栅采用了堆叠样式的分层设计，表面辅以大面积亮银色镀铬装饰，其轮廓与车头部分融合，兼顾了一定的层次与质感表现。
大灯造型棱角分明，与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内结构清晰，灯眉处的日间行车灯带与中网线条衔接，远近光一体式灯组配有透镜结构，顶配车型升级为全LED光源，全系标配了自动大灯功能。下格栅处为常规样式，连端雾灯周围同样有镀铬饰条点缀；车头底部略微上翘，能够提升车辆的接近角度，带来更好的通过性。
车身侧面属于明显的日系皮卡轮廓，与那些常以方方正正的形象示人的美系皮卡略有不同，前后宽大高耸的轮拱，让车型看起来更有力量感；车顶行李架和车侧上车踏板，彰显了车型的实用气息，包括后视镜外壳与门把手表面的镀铬涂装，则属于细节上的用心之处。后视镜集成了转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排仅驾驶位车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。车身长宽高分别为5290/1860/1830mm，轴距为3095mm，在一般皮卡车型里属于中等身材，货箱尺寸为1480x1530x480mm，上方配备了哑光材质的围架，采用了镂空处理方便日常绳子的捆绑。全系车型均采用的是17英寸铝合金轮毂，银色双六辐样式简单大方，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配韩泰Dynapro AT M系列，规格为255/65 R17，车内标配胎压报警系统。
车尾部分方方正正，符合人们对一般皮卡车型的常规印象，尾门把手和后保险杠表面采用了亮银色镀铬装饰，细节上看起来更有质感；尾灯造型中规中矩，能够起到不错的警示作用；车型配备了后方倒车雷达，以及360度全景影像系统。
内饰方面，D-MAX车内同样更接近于一般SUV设计风格，整体给人感觉比较温馨舒适，不像早期柴油皮卡车那种粗放式的布局；T型中控台造型设计的较为舒展，表面采用了搪塑材质覆盖，辅以边缘处的仿木纹烤漆饰板，以及细节部分的银色镀铬点缀，整体做工表现到位不敷衍。
三辐式多功能方向盘造型粗壮，视觉上充满了力量感，表面环绕的银色饰条能够提升一丝精致程度；两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙电话、定速巡航、以及多媒体调节等功能，握柄处采用了皮质包裹，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两侧机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，黑底白字样式的表盘读数直观明了，中间圆形屏幕造型颇为精致，且能够显示丰富的行车信息。
中控部分，车型搭载了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型简约大气，两侧保留了常用功能触摸按键；多媒体系统支持GPS导航、蓝牙电话、CarPlay手机互联等时下主流功能。前排单温区自动空调面板，为经典的双旋钮与两排整齐的按键组合，使用过程便捷顺手。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，除了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制外，还配备了上坡辅助、陡坡缓降等功能。
车内座椅表面为仿皮材质，横向的纹路与缝线点缀，让其看起来更有质感；座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实，能够在复杂，路况时提供更好的包裹性与承托效果；前排座椅均支持多向电动调节和加热功能，遗憾的是副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，宽大的坐垫和充足的横向空间，能够满足三人同时乘坐；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手和空调出风口等都没有配备，作为一辆皮卡车型，全系都没有搭载天窗功能。
动力方面，2019款五十铃D-MAX搭载的1.9T RZ4E劲蓝动力柴油发动机，经过技术升级后最大功率120kW/163Ps，已接近自家的3.0T 4JJ1发动机，最大扭矩360Nm在行业内领先；匹配6挡手动或来自爱信的6挡手自一体变速箱，高配车型提供了四驱系统。车型采用的是皮卡上常见的非承载式车身结构，悬架为前双横臂式独立悬挂、后钢板弹簧非独立悬挂。
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