秋天的落叶花
大家好，我是肖姐。
一提到国产品牌中的发动机，很多消费者都认为国产发动机技术不够成熟，缺乏稳定和操控性，表示国产车的发动机远远不如合资品牌，在技术上至少和其他国家相差了10年之多。但是有一些车企还是表现的比较好的，比如奇瑞、吉利、还有长安，毕竟也有企业是自己深度研发的，那么在国产品牌里面，国产1.5T发动机哪家强呢？
吉利1.0T和1.5T三缸涡轮增压发动机
吉利品牌的三缸机目前有1.0t和1.5t两款，其中1.5t版本的是吉利和沃尔沃共同开发的，造价成本低，动力参数不错，热效率也很高，这款发动机搭载在吉利品牌多款旗下的车型，目前口碑还是比较不错的。
吉利的1.5T三缸发动机整体的性能和工艺都很不错，从输出来看，完全可以2.4L和老的1.8T级别的动力，而且关键是省油。
1.5T就摩擦力而言就降低30%，这对油耗和动力方面提升很大的空间。而且这款发动机噪音测试，与宝马B38型三缸发动机相差无几，这一点就能看出，吉利全身投入打造这款发动机，很靠谱。
这款1.5T的三缸发动机，所有指标来看，有的都超越了世界品牌的三缸发动机，这是我们的技术水平提升。吉利义乌工厂生产的1.5T三缸，是供应出口的，这就意味着性能工艺都必须达到一定的水平，而吉利大笔投入研发三缸发动机，势必让我们研发的发动机走出国门，踏向世界。
长安蓝鲸系列1.5T和2.0T发动机
说起长安汽车，最出名的当属旗下的长安CS75PLUS，这款车自一出生就有着不少的追捧，曾一度卖到供不应求的局面
长安CS75plus 搭载的是1.5T、和2.0T蓝鲸系列发动机，变速箱分别配备爱信6AT和8AT，其中1.5T最大功率为178匹马力，最大扭矩为265牛·米，百公里油耗为6.7L。2.0T发动机最大功率为171匹马力，最大扭矩为360牛·米。
这样的参数表现放在主流的合资品牌车型中，有着非常强力的竞争力，而且蓝鲸系列的发动机在品控上有保障，匹配爱信的AT变速箱，双重保障，获得了2018“中国心”十佳发动机的称号。研发无论是圈内人士还是消费者都给予了蓝鲸发动机很高的评价。
奇瑞第三代ACTECO1.6T发动机
在很多的人眼中，奇瑞的发动机技术绝对是非常强的，因为奇瑞研发出了热效率高达37.1%的发动机，也最先提出了发动机十年或100万公里质保的承诺。
研发的第三代ACTECO1.6T发动机实力不可小觑，拥有热效率高、动力强劲、稳定性好等诸多的优点，在业内也有自己的天地。目前这款发动机多搭载在奇瑞的主力车型上，比如捷途X90、捷途X95、星途TX/TXL等。
厂家有10年百万公里质保！奇瑞是国内第一家正向研发发动机的！目前第三代1.6T的发动机的参数已经超过了绝大多数合资品牌！重要的是这台发动机完全拥有自主知识产权！奇瑞在发动机领域的技术专利比剩余国产厂商的总和还多！这也是为什么奇瑞一直保持出口第一的原因！拥有自主知识产权！才不怕专利纠纷！
肖姐认为觉得把奇瑞排在第一位是没有争议的，奇瑞发动机耐用性，节油性，动力参数都不错！
国产发动机技术哪家强？中国安徽找奇瑞。当年的口号也不是白叫的
总结，发动机作为汽车的三大件一直是消费者最为关心的问题，如今的自主品牌经过多年的技术积累和发展，其正向声音也越发的强大，相信自主品牌终究会在汽车市场发出更耀眼的光芒的。
肖姐说车
如今我国的汽车市场竞争十分激烈，尤其是合资车、进口车的“入侵”，这些外系车由于技术相对复杂、品质相对可靠，给国人留下了很好的印象，它们占据着我国汽车市场的主要部分。但是近几年我国自主品牌的汽车明显发展起来了，让很多合资车都感觉到了压力，像吉利的帝豪系列、长城的哈弗系列等，那么在我国的国产汽车中，在三大件之首——发动机方面，谁的技术最强？质量最可靠呢？老司机看好奇瑞！
奇瑞汽车的三大件，在国产汽车中绝对是数一数二的，奇瑞是出了名的“技术宅”，在国产汽车中，是奇瑞首先意识到了核心技术的重要性，并且开始专注于研究，最终取得了不错的成绩。自主研制的变速箱可与日本的爱信变速箱媲美，自主研制的发动机尤其是1.5T发动机，在热效率上成效显著，而且奇瑞汽车还提供“发动机100万公里质保”的服务，这是其它车型所不能比的，所以说比较看好奇瑞。
长城汽车的三大件虽然没有特色，但是在质量上还是比较稳定的，长城自主研制的1.5T发动机，在2017年被评为“中国芯”十佳发动机，并且目前长城已经完成了从1.3T到2.0T发动机的布局，而且在质量稳定性上不断得到提升，但是长城的哈弗汽车一直被国人吐槽它的油耗，而在其它方面长城汽车还是表现不错的。
吉利汽车在三大件上也没有明显优势，但是我们都知道吉利汽车是国产车中的“大哥”，在销量上最好的，并且在这几年吉利通过收购沃尔沃、戴姆勒、DSI等外国公司，大大提高了自己的品牌影响力。吉利通过这些公司，增加了自己的实力，吉利的发动机虽然表现一般，但是配合着稳定的品质，使整车的表现还令人满意。
长安汽车在三大件上，起步的较晚可谓是该领域的新手，我们都知道长安的第一代CS35还使用的是三菱发动机。据了解，长安在这两年研制了2.0T蓝鲸发动机，但是该发动机在油耗上比同级别的车要高的多。你们觉得我国国产汽车中，谁的三大件质量最好、稳定性最好呢？欢迎留下你们的评论！
AUTO老司机
1.新能源领域首推比亚迪品牌，全世界首屈一指的生产制造企业，现从汽车外观，底盘，内饰都是世界级顶级大师加盟！
2.哈佛 越野车代表 旗下经典车型H6稳定性已换代几次，长期霸占销量榜第一位，推出的中大型suv更是国内造车领域的代表作，标志着我国大型越野造车能力的进步，拥有极高的性价比！
3.吉利（性价比），长安（低油耗），奇瑞（除了车标别的都还不错）
多谢采纳！
车智驾
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的历史真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。 所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂
Sam111599453
国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。
比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
采用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动车轮，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池充电，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。
上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。
F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。
吉利汽车
吉利汽车是1997年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。 
于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。
随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。
水墨丹青一世情
“打造技术奇瑞”，这个奇瑞公司的口号也符合目前奇瑞的发展状况。它也是我认为技术上最强的国内自主品牌。
奇瑞，像是一个技术宅男创造的品牌，不追求花里胡哨的东西，只满足用户轻松拥有一台好车的理想，与用户共同分享“智造”的乐趣。
CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。我的理解，那是一群研究技术沉闷许久的工程师们打破现在突破未来的标志，少了些许理工男的沉稳和闷骚，多了感性的认识和表现形态。
奇瑞技术体现在哪些地方呢？
建立了国内甚至国际顶尖的实验室，通常车企测试项目，很多是委外测试的，不需要投巨资建立规模巨大耗费不少的实验室，而奇瑞正是由于技术导向，新建自己的实验室，以全新研发理念和前瞻开发平台为基础，整车开发流程的各个环节，通过试验发现并解决问题，以此奠定了奇瑞产品的坚实品质。
2. 打造自主最强发动机，奇瑞在2010年转变战略，开始专心研究发动机，现在使用的1.5T发动机已经是奇瑞的第三代发动机，热效率据说是全国第一，不仅是奇瑞旗下的发动机使用，甚至是已经出口到了国外，现在奇瑞发动机技术已经是达到了世界先进水平。
全新推出的1.6T发动机，采用了直喷技术，能带来对燃烧的抗爆性的提升，以及较高的充气效率，提升了总体热效率，从而有了奇瑞最新的iHEC燃烧系统，通过高强度进气系统、200bar高压供油系统，90毫米高能点火系统、第三代智能控制系统以及智能高效清洁燃烧技术来实现高热效率。
1.6T发动机不仅有着更高强度的表现，同时也要注重轻量化。在轻量化技术上，奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，优化机体设计，大幅下降机体重量，进一步提升燃油经济性。其中对比二代减重12kg，对比一代产品更是减重了21kg。
3. 研发制造奇瑞自己的变速箱，一辆车动力如何，不只是要考虑发动机，变速箱发挥的作用也是要重视的。变速箱更好的把发动机输出的功率转化，才能让一辆车得到更好的动力。奇瑞在这方面表现还是不错的，奇瑞是国内为数不多的能够独立研制自动变速箱的车企，虽然说技术有待进步，但是能从零做到现在，奇瑞是真的值得其他车企学习。
4. 研发自己的底盘，奇瑞在这一方面做得非常好。底盘对于车来说好比人的骨骼。如果说底盘质量不好，那么影响的可能是整个车的舒适性和行车操作性。如果一辆车底盘不可靠，可能威胁的是人的生命安全，所以说底盘是非常非常重要的。国内车企底盘技术一般依靠进口，技术一直不独立。但是奇瑞在这方面做得很好，奇瑞重视自主研发，在研究地盘上是非常看重的。现在奇瑞的，底盘研发技术可以说达到中上水平。
奇瑞是一个技术导向的公司，在营销上也是最近1-2年才有了起色，也舍得投入了，在17年陈安宁CEO接受采访时候，也承认营销确实是奇瑞的软肋之一。毕竟企业为了生存和发展，还是以追求利润为首要任务，这点不可避免。
奇瑞品牌承诺(附录)：
- 因为信赖，
- 奇瑞始终以造一辆属于中国人的好车为目标，矢志进取；
- 因为信赖，
- 奇瑞恪守对技术的信仰一次次实现品质提升，不断超越；
- 因为信赖，
- 十七年来，从量变到质变，从感性到理性，奇瑞不断坚持，更不断探索。
- 从世界一流的奇瑞技术梦之队，
- 到iAUTO均衡智造技术平台，
- 再到中国顶尖的四大工程试验室，
- 所有对技术的坚持，只为不负你的选择，更为信守你的信赖！
磊磊侃车
去国家博物馆看看，那里有2台车作为改革开放20周年成就展的展示。看了你就知道谁强了。
张旗
光说发动机技术的话奇瑞曾经是很厉害的，现在长安，吉利也都赶上了
草样年华花样盛开
还是那句话，燃油奇瑞，电动比亚迪
君莫笑醉卧
长安
