3月10日，最近负面新闻最多的厂家之一——特斯拉（上海）被相关部门约谈，针对特斯拉Model 3车型部分车辆“违规装配HW2.5组件”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。
责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
可惜，3.15晚会延迟了，想必很多人都知道这件事了吧？
别说什么奔驰、一汽丰田原本可能上3.15晚会，真正最容易上3.15晚会的汽车品牌，最大几率其实是特斯拉。
“调包”芯片这样的行为，本身来说就是违法的，可以名正言顺的申请假一赔三。而北京奔驰铝换钢、一汽丰田“机油门”，都是可以通过召回来解决的，且并不能说明其减配，因为并没有承诺各位要给铝制门或者进口发动机。
同时特斯拉也是股比开放后的第一个外资品牌在华建厂，但问题就是它的利益链比合资品牌简单太多了，而且埃隆·马斯克很反感某些汽车媒体，不止一次在公开场合提高过这样的问题。
另外的就不多聊了，反正原本特斯拉上3.15的几率应该是最近几家出事儿的车企中最大的。
可是问题来了，虽说是约谈了特斯拉，但并没有通过官方渠道对其减配事实进行曝光，这并不能让大多数对特斯拉心驰神往的意向客户意识到问题的严重性。
约谈管不了多久，Model 3减配不止国产
本月初，陆续有十多位特斯拉车主发现自己的国产Model 3搭载的芯片为HW2.5，而非环保清单上注明的HW3.0芯片，由于两者在性能和功能上差距较大，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍，意味着自动驾驶技术上，高版本处理复杂数据更强，从而更好地完成自动驾驶。以至于部分车主向315平台提出维权。
相比于其它车企的不回应态度来说，特斯拉的态度还算好的，很快就做出了回应。
3月3日发布了一份官方声明，承认部分车辆安装了HW2.5且没有告知消费者，将陆续为车辆免费更换为HW3.0硬件。
可其中将原因归结于“基于供应链状况”，似乎有点说不过去，难说是之前用剩下的？反正大家不知道，就给装上去了？
同时，该声明还提到“使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。”意思是大家无理取闹？你官方说什么就是什么了？
要承认的是，发现问题后特斯拉很快做出反应并做了相应的处理。
要知道的是，在这份声明中，特斯拉好像并没有认真承认错误的态度，想表达的意思好像是“原因都是供应商和车主的，和我没有关系。”可事实上这HW3.0芯片本就该属于消费者，现在好像还成了施舍。
当然，这样的答复并没有得到部分车主的认可，部分车主依然坚持假一赔三。
与此同时，要知道的是减配的并不止国产Model 3，在去年底交付的部分进口版Model 3中也出现了减配现象，最直观的就是前储物柜上的挂钩都减配了，这种两元店都能买到的东西，很多车主不在乎，但是对于车企降低成本来说是很大一笔收入了。
假设两个挂钩的价格是10元钱，2019年Model 3全球销量超30万台，单算这一个减配零件，就省下了300万元。这只是假设，毕竟海外的没有减配，只想告诉各位一个小部件的减配能够通过大量的订单带来非常高的成本缩减。
正如特斯拉在3月3日发布的声明中最后一句一样“再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解。”就光中国消费者来说，对特斯拉的宽容度，确实已经超越了绝大部分汽车品牌。
而这一切，离国产Model 3交付到国内消费者手中仅不到100天的时间。
回到文章开头的话题，今年的3.15晚会已经正式通知延迟，也就是说原本能够让国人认清特斯拉减配问题的机会已经无限延后，虽然特斯拉（上海）公司被约谈解决此次“换芯片”的问题，但大部分依然对特斯拉持非常宽容的态度。
也就是说，减配的不止是国产Model 3而此次约谈解决的问题也只是暂时的，绝不会对特斯拉继续针对国人减配做出多大的改善，不信等着看。
从无到有，特斯拉动作一环接一环
特斯拉为什么这么受国人追捧，还记得特斯拉Model 3刚推出的时候就有很多国内消费者订购了，而最开始收到进口版Model 3的一位车主，甚至都忘了自己订了这样一台车。到底等了多久，大家心中也该有个大概了吧。
等到国内开放合资股比，特斯拉率先拿下上海地块并建厂，同时ZF方面也是给了大力支持，在极短的时间内建完厂并开始生产。
而这一切，只是一家诞生了十来年的新能源车企。
最开始，特斯拉这个品牌并不属于埃隆·马斯克，但是天才的他就是喜欢这种东西，并强烈预感未来的汽车行业将属于电动车，所以就花钱买下了这个公司。
收购过后，第一辆车叫Roadster其实是基于某款跑车而来，为了更快的实现影响力最大化，埃隆·马斯克将第一批车或送或半送半卖给全球名人，由于电动车本身能够带来强烈的加速体验，一时间名声大振，而后才开始推出Model S。
国内蔚来汽车便是模仿了这一套，先玩超级跑车打响名号，然后再推出量产车。
回到特斯拉，在Model S推出后，直到Model 3出现，特斯拉才看到了转亏为盈的希望。
也就是说，从Roadster到Model S再到Model X都是用来造势的，就是将特斯拉的品牌价格放在与豪华品牌同样的地位。
而后通过Model 3这样的入门级车型大幅拉低入门价格来吸引普通消费者，从而实现盈利。
一套接一套的做法，让大家以为自己买的Model 3就是豪华品牌，但事实上，它与Model S这样的车型相差甚远。
这就像奔驰A级推出后国人疯狂追捧是一个道理，但事实上你给的钱都是用来买车标了。
BBA的担忧，特斯拉只需降价而已
说到花钱买车标，特斯拉Model 3到底有没有降价空间？这空间到底有多大尚不得知，到BBA肯定很担心特斯拉搞价格战。
来看到国产特斯拉Model 3的价格，在国产后本身是没有降低多少的，但被补贴助攻一波，来到了29.99万元，事实上是因为现在虽然叫国产，但至少有一半的零部件还没有实现国产，成本并没有降低多少，为了保证利润，价格自然不能降低。
不过，从今年复工第一天，就收到了特斯拉和宁德时代的合作通告，7月1日开始，宁德时代将为特斯拉供应电池，也就是说电池这块儿的成本可能会出现大幅降低，这也是电动车成本的大头所在，加上其它零部件逐渐国产化，价格这块的主动权就掌握在特斯拉手上了。
试想一下，一辆Model 3的价格是20万，实际续航能有350km，你还会委屈自己去买3系、A4L和C级吗？就单纯价格来说，很多人就要从BBA转向特斯拉了。
这其实也是BBA非常担心的问题，那就是现在特斯拉要抢他们入门级车型的用户非常简单，降价就完事儿了。
可是特斯拉也有几个致命弱点：
首先就是产能依然不够，国产特斯拉目前基本上只能勉强满足国内需求；
其次是开始烦了车企入华都会犯的错，减配，这会大大降低国人对其的容忍度，久而久之，宁愿入手品牌力更强的BBA；
最后是埃隆·马斯克的不确定性，这个人太疯狂了，没人能想到他下一步要干什么怪事情。
今天的故事讲到这里就差不多了，并不是叫大家不要买特斯拉，也不是让大家还是去买BBA，而是告诉各位，减配不可怕，可怕的是大家不拿起法律武器来保护自己，要是笔者遇到特斯拉这种情况，当然还是会选择原谅他，但前提是把假一赔三履行了，然后买台Model S。
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