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大众集团下的车子，越来越多的使用双离合变速箱，包括大众、奥迪、保时捷等。但是细心的朋友会发现，奥迪A8与奥迪Q7还在坚持实用AAT变速箱，这又是为何？
不妨先来说说为什么大众集团下大子品牌越来越多的使用双离合变速箱，一方面经过多年的探索，大众的双离合变速箱越来越好了，尤其是湿式双离合变速箱，总体质量还是不错的。另一方面大面积使用双离合变速箱可以降低造车成本，车企本来就是追逐利润的。
虽然双离合变速箱进步很多，但是其耐久性仍然还是会逊色于AT变速箱。而奥迪A8和Q7作为旗舰车型，代表作奥迪水准，自然奥迪不会冒险的。奥迪A8和Q7是大众的招牌，自然也要谨慎对待，万一出了问题，对整个品牌的影响都是巨大的。所以，奥迪不会苛求这点利润，顾全大局才是上册。
可能有朋友会说不是保时捷都用双离合变速箱了吗？确实，保时捷使用了双离合变速箱，保时捷使用的双离合变速箱简称PDK，这是有区别大众和奥迪的DSG变速箱的。保时捷的双离合变速箱相当给力，可以连续弹射50次而不会性能衰减。为什么保时捷变速箱这么厉害，因为贵啊，保时捷的一台变速箱可以买台高尔夫了。因为造价成本太高，也不会大面积应用。
综合来看，奥迪A8Q7使用8AT变速箱，要比双离合变速箱更稳定可靠，要比保时捷PDK变速箱更便宜，这是一个比较折中的做法，也是奥迪最好的选择。
小强说说车
朋友，你的这个话题可以让那些口贲子们口贲一年，但是你也引导了有脑壳的人，为什么他们把双离合吹的那么好，而自家的旗舰车型就不用呢？
我们先了解一下，目前的双离合比2009年的质量要好很多了，并且有着提速快，省油的绝对优势，但是，注意重点来了，双离合毕竟是为赛车设计的，他的设计理念只考虑输出的马力和速度，至于使用寿命，只要能完成本次比赛就好。所以，双离合的耐久度一直是诟病，这个诟病也是双离合的设计缺陷，不可弥补，双离合要想用的久，就必须要改变设计方式或者能找到更耐磨的材料。
奥迪的A8和Q7是奥迪的旗舰车型，为什么不用双离合，我肯定的负责任的说，双离合并不是4S店销售说的那么好，厂商使用双离合只是为了追求利润，唯独可以能说的过去的就是湿式双离合，但是对于旗舰车型来说，厂家不是傻子，他不敢砸自己的牌子，选择绝对耐用的AT自动变速箱才是正确的思路。
在这里，我告诉那些看不上我说话的那些口贲子，双离合虽然有优势，但是不代表他技术先进，没有使用寿命，就是欺骗消费者，还有，AT自动变速箱已经被爱信和采埃孚和捷特科等进行了专利技术封锁，目前各大车厂都在使用和研发双离合，目的都是想弯道超车，但事实不尽人意，双离合的寿命问题不解决，就没有出头之日。
在这里我告诉朋友们，耐用省心选择AT变速箱，如果喜欢某种车型的款式，但是匹配了双离合，请你尽量选择湿式双离合的配置，毕竟，老百姓的钱不是大风刮来的。
车光熠然
高档车为了显示对传统的追求，有时候对新技术是不敏感的，顶级的劳斯莱斯和宾利，还用老掉牙的OHV推杆式发动机，你既不能因此说OHV发动机好，也不能因此说劳斯莱斯和宾利不好。
可以说，A8和Q6还没有部署双离合变速箱，不能说明任何问题，既不能说明AT好，也不能说明A8和Q7不好，否则，该怎么解释保时捷用双离合变速箱呢？可见，厂家在手握多种变速箱方案情况下，使用何种变速箱，只是厂家的产品策略考虑。
哪种变速箱技术更有前途，从份额变化上考量，更可靠。
如果一种变速箱技术正在被越来越多的厂家摒弃，那它肯定前途渺茫，比如CVT变速箱就是如此，现在差不多只有日本人在用，它不会有前途。
在三大自动变速箱技术，AT、DCT、CVT，DCT在扩大，CVT在萎缩，由此可见哪种变速箱更有前途。
鱼眼猫眼鹰眼
尽量买档位多的。9挡车当你120km巡航的时候只有1280转
摇钱树5555
Q7和A8作为旗舰车型，代表奥迪品牌形象，质量和口碑是放第一的。作为3大件的变速箱自然是要用质量最可靠的8AT，不可能用双离合。另外还要看竞争对手的情况，在售车型，宝马7系用的是的ZF的8AT，奔驰S级用的是自家的9AT。宝马X5和奔驰GLE用的也是AT变速箱。目前奥迪能用的只有爱信的AT和大众的双离合。双离合目前还需要时间发展，不能用于旗舰车型，会砸招牌，当然保时捷的双离合另说，价格在那里摆着，奥迪也要考虑成本。所以只能用8AT，这是明智的选择。
攀言淘车
价钱到了，几十万的车当然要可靠点
