用户57994044052

你好，很高兴回复您的问题，关于这个问题，我的理解是①分时四驱是你可以在不同的时间，不同的地点，不同的路况，根据自己的需要来选择自己是需要两驱还是四驱，它的优点是纯粹，两驱就是两驱，四驱就是四驱，而且他的四驱模式一般是比较强的，比适时四驱，全时四驱都要强，它的缺点是需要对四驱有一定的了解，否则会造成车辆四驱系统的损坏\r

②适时四驱是车辆根据目前行驶的路况，行车电脑自动调整车辆的驱动方式，铺装路面可能是两驱，雨雪路面可能是四驱，行车电脑会自动判断，它的优点是可以根据实际的路况车辆驱动系统做出最快最合理的方式，它的缺点是四驱系统比较弱，可能只是提供车辆的稳定系统，或者简单的四驱应用③全时四驱是全时段的四轮驱动，从你启动车辆的那一刻开始车辆就是四轮驱动，不管车辆处于一个什么样的路况都是四轮驱动，它的优点是行驶中车辆的稳定性比较好，操控性比较好，通过性比较好，它的缺点是油耗比较高，用车成本高。希望我的回复能帮到你

小瑞爱生活

我们都知道，目前汽车市场上主流的四驱技术主要有三类：适时四驱，分时四驱和全时四驱，我们就从这三类技术说起吧。

1.适时四驱：众多城市SUV的首选，结构简单，但功能实用。

那什么叫适时四驱呢？顾名思义就是在适当的时候车辆自动选择驱动形式，比如在附着力很好的柏油路面上，车辆以前驱为主，当进入低附着力路面时，车辆传动轴上的电磁耦合器或者液力耦合器通过对来自于发动机节气门、四轮转速和扭矩信息智能分配前后轴的扭矩，再由各轴上的开放式差速器传递到车轮上。这种结构在一定程度上可以使车辆在低附着力路面上保证足够的抓地力，对付一般恶劣路况可以胜任。

为了保证更好的通过性，比如丰田RAV4和起亚索兰托等SUV还增加了中央差速器的锁止机构，可以强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前轴要略多一点)，单侧车轮打滑时，也可以通过ESP制动一侧车轮而使扭矩强制传递到有附着力的车轮，但这种差速器锁在铺装路面上使用会造成前后轴的车桥干涉，所有速度不能过高。但有些低端城市SUV也不配备中央锁止机构，就智能象征性地去越野了。适时四驱结构代表车型多为日韩系入门级城市SUV：丰田RAV4,日产奇骏，现代iX35等车型，可以说是基于前驱的四驱车型。

总的来说，适时四驱优势：结构简单，成本低，有一定的越野能力；劣势：对于复杂路面越野脱困能力，通过性差。

2. 分时四驱:曾经硬派越野车的必备,如今正在被取代。

所谓分时四驱，就是车辆在两驱和四驱之间人为切换的形式，这种四驱模式是对大多数基于后驱的四驱车而言的。平时在道路上使用后轮驱动，在必要的时候通过分动器将扭矩传给轴, 由于是机械结构，所以当变成四驱模式时基本上也就是固定扭矩分配了。基本上采用这种结构的都是硬派越野车，没有过多的电子辅助设备，所以操作起来比较复杂，有些还需要停车挂空挡才能操作。

但是三菱的分时四驱系统，就是著名的“超选四驱”,不仅能够完成两驱/四驱切换，在中央差速器锁止后，还可以完成高速/低速切换，这些动作都可以在行驶中完成。而像奇骏这样的城市SUV在驱动模式上也配备了两驱四驱切換，但是采用电控方式，而且当两驱模式下遭遇湿滑路面，中央差速器也会自动分配扭矩给后轮。由于纯机械结构的分时四驱系统重量大、操作较困难，面临被淘汰的境地，目前采用这种结构的量产车只有牧马人，FJ酷路泽、长城哈弗等少数硬派越野车上。

所以分时四驱的优势：纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强；劣势是机构重量大，操作不方便，油耗大。

3.全时四驱:种类繁多,诞生了很多经典四驱系统。

发展到今天, 全时四驱无疑是道路最佳解决方案,不仅仅是SUV, 越来越多的轿车也都采用全时四驱。

• 这种系统与前两者的明显区别是: 任何时候四个车轮都在独立完成运动; 可以通过机械结构或者电子设备完成中央差速器锁止和轴间限滑差速的功能, 这些功能组合起来便成为强大的全时四驱系统。由于要兼顾城市道路和越野性能, 目前大多数全时四驱系统都配备中央差速器锁止, 但是它们普遍采用独立悬架, 所以左右轮间的差速器锁基本消失了, 取而代之的是各种限滑装置和牵引力控制, 来完成以前差速锁的角色。
  
  

但是像奔驰G这样的硬派越野车采用的全时四驱结构则还保留着三把锁, 通过电磁机构完成锁止, 但驾驶这种车辆时对于技术的要求会更高, 自然成为车发烧友的首选。还有一点,从中央差速器结构上看, 一般中小型SUV采用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV则采用了多片离合器式或者托森式, 后者的优势就是纯机械结构, 而且可以根据扭矩变化进行锁止。

由此可见，全时四驱的优势是：设计完美，保证各种路况下的行驶；不足的是，成本较高，电子系统控制单元比较多，故障率相对也更高一点。

可以说， 虽然目前越来越多的SUV采用全时四驱结构， 但是其内部可是千差万别， 孰好孰坏还得消费者自己擦亮双眼看清楚，下面我们简单点评一下目前比较著名的几款全时四驱系统的机构特点，供大家品评。

1.宝马xDrive四驱系统。

基于后驱的四驱系统，主要结构是多片离合器式中央差速器，可以实现100%扭矩转移，分动器有齿轮结构和链条结构两种，部分车型配备后轴动态扭矩分配，也可以达到100%,但不具备锁死功能。

2.奔驰4MATIC四驱系统。

中央差速器采用多片离合器式,带有锁止机构,高级别车型带有后轴限滑差速器,功能更强大的越野选装包带有后轴差速锁,但大部分车型仍然靠电子制动完成单侧车轮的锁死。

3.奥迪 Quattro四驱系统

Quattro的法宝就是著名的托森扭力感应差速器,纯机械结构反应很快,可以根据扭矩变化瞬间完成分配,后轴最多可以达到85%的扭矩。前后轴上没有差速锁,通过电子辅助制动系统完成单一车轮的锁死。

4.斯巴鲁全时四驱系统。

左右对称是这套系统最大的特点，除此之外，同一车型不同配置下四驱结构也不样，有被动的中央限滑差速器，也有主动扭矩分配和可变扭矩分配，分动器和中央差速器集中在变速箱中，顶级VTD系统可以通过分动器主动分配扭矩给前后轴。

5.路虎多地形选择系统

其四驱结构比较常见,为带有锁止功能的中央差速器,前轴为开放式差速器,后轴为LSD限滑差速器,亮点为多地形选择模式,选择不同模式,发动机动力、扭矩分配电子限滑辅助都会变化,用最简单的方式调整不同路况下的驱动模式。

车海v无涯

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分时四驱（4WD），一般都出现在硬派越野车中，分时，顾名思义，是一种驾驶者可以在两驱/四驱之间，手动选择的驱动系统，通常驾驶员根据路面的实际工况，通过接通或者断开分动器，来改变两轮驱动或四轮驱动的模式，它最大的优点就是可靠性高，由于结构相对简单，使其坚固耐用，缺点就是需要临时手动操作，甚至有些车型操作步骤繁琐，需要停车切换，还有一个更为重要的原因，分时四驱是没有中央差速器的，所以不能在良好的铺装路面上使用四驱系统，因为它无法完成正常的转弯，这是分时四驱大概的优缺点。

适时四驱，从字眼上来看，也是很容易理解的，是指只有在适当工况的情况下，才会实现四轮驱动，而在其它情况下，仍然只有两轮驱动的驱动系统，不同于分时四驱，不用驾驶者手动切换，然而相比全时四驱，结构上更为简单，最大的优点是成本低、重量低、更适合用于前横置发动机的前驱平台车型，所以，这种车型也换来了更好的车内空间、以及传动效率高的优点，缺点就是受限于成本和结构，它无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在行驶过程中，主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，脱困能力也有限。

全时四驱，更加容易理解，就是说汽车在行驶的任何过程中，所有轮子都是独立运动的，全时四驱其实更注重于安全驾驶方面，相比于一般的两驱车型，拥有全时四驱更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况，或是激烈驾驶的状态，全时四驱拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性，正是由车子的驱动方法来决定，将发动机的动力输出经传动系统，分别分配到四个轮胎，与分配到两个轮胎上做比较，其结果是可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，所以，我们看到身边的豪华轿车，都是全时四驱系统，像是最为著名的奥迪quattro、奔驰的4MATIC，以及大众的4MOTION。它的缺点就是结构极其复杂，调校要求高，成本造价也高。

其实无论哪种四驱系统，都有它综合因素的优缺点，对于四驱车型的选择，只有是适合自己就好，并没有必要去纠结太多。

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1.适时四驱多用于城市SUV，如本田CR-V、日产奇骏和现代途胜等，它是通过电脑感应路况情况的，也被不少人称为电子四驱，也就是说在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换（也有的车型配有单独的按钮），它的结构较为简单，适用于前横置发动机的前驱平台，因此一些城市SUV或者轿车便有了装配四驱系统的可能性。

一般情况下，适时四驱会配有多片离合器式的开放式差速器，它无法将超过50%的动力传递给后轮，在一些复杂的路段上，如果出现了单侧两个车轮打滑的情况下，车辆无法脱困。

优点：结构简单、成本低下、重量轻（省油）。

缺点：四驱的物理结构极限偏低，脱困能力较差。

2.分时四驱多用于硬派越野车，如三菱帕杰罗、日产途达和北京BJ80等车型，它是通过分动箱来实现两驱和四驱之间的切换，由驾驶者手动控制，它有着结构简单、稳定性高和耐用性强的特点，但是它必须通过人工控制，有的操作很复杂，甚至要停车操作，有可能错过了最佳脱困时机，由于分时四驱没有配备中央差速器，因此它不能在铺装路面使用四驱，但是凡事无绝对，三菱帕杰罗的分动箱便配有中央差速器，而且并不需要停车切换，能在100迈以下的速度切换。

至于分动箱或者说是分动器，一般有两种模式，一种就是分动旋钮，另一种就是分动档，一般有2H、4H、4L等标识，帕杰罗是四个，以帕杰罗为例，2H就是后驱档，可以实现纯后驱行驶，4H是高速四驱档，4HLC高速四驱锁止模式，4LLC低速四驱锁止模式，理论上来说，2H更经济实惠，能带来更低的油耗。

优点：结构简单、稳定可靠、越野能力极强、2H模式很省油。

缺点：使用不便，需要手动操作。

3.全时四驱多用于豪华品牌，如奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLS等，并且这些豪华品牌都有自己的命名，奥迪叫quattro，宝马叫xDrive，奔驰叫4MATIC，讴歌叫SH-AWD等等，顾名思义，全时四驱就是在任何时间任何道路都是四轮独立运动，它不像分时四驱需要手工操作那么复杂，它是一直开启四轮驱动模式的，并且配有全时四驱的SUV转向很适中，它不像前驱车一样存在转向不足的问题，也不像后驱车一样存在转向过剩的问题。

全时四驱的结构较为复杂，成本较高，一般而言，只有价值不菲的豪华车才会配备，另外，由于四驱模式一直处于开启状态，油耗相对适时四驱和分时四驱来说是最高的。

优点：越野能力强大、路况适应性好，驾驶员省心。

缺点：成本较高、油耗相对较高。

小结：当然，越野能力的强大除了四驱形式外，与车体结构和“三把锁”也有关系，如果你铺装道路出行较多，偶尔野外撒泼一下，搭载适时四驱的城市SUV适合你；动辄极限越野，一言不合就进川藏线，那么搭载分时四驱的硬派越野车适合你；土豪不差钱，豪车又有面子，搭载全时四驱的豪华车是你的不二之选。

苦志观生活

题主所问是一个教科书式回答的问题，什么是分时四驱、适时四驱和全时四驱？购买时应该如何区分这三种四驱？

1、\t分时四驱：

说白了这就是一种需要手动切换两驱和四驱的驱动模式，驾驶员可以根据自己行驶道路的情况，通过操作分动器的闭合与断开来控制车辆的两驱和四驱。拥有分时四驱的汽车是所有四驱车型里越野性能最高的，我们经常会在一些硬派越野车或者皮卡车上见到分时四驱的身影。

分时四驱的优点是成本简单，性能可靠，油耗低，灵活性好。当然缺点也比较突出，由于需要手动控制，操作起来比较繁琐，而且切换时需要先将车停稳后才能操作。

由于分时四驱不能在行进间对恶劣路况做出及时反应，而且分时四驱基本都没有中央差速器，所以在硬地路面上如果采用四驱模式的话，会对车辆的转弯操作将带来一定的困难。

2、\t适时四驱：

适时四驱，顾名思义就是在适当的情况下会采用四驱模式，当然这个对于适当情况的判断是由行车电脑来完成的，也就是说适时四驱可以自动切换两驱和四驱模式。

适时四驱车型在正常行驶时是两驱模式，而当从动轮出现打滑的情况时，系统就会自动切换到四驱模式。这种四驱模式可以直接从前驱动桥那里引出一根驱动轴，然后通过一个多片耦合器与后桥连接，因此适时四驱可以直接布置于前驱车型上，制造成本相对较低，适时四驱多用于我们常见的城市型SUV或者轿车上。

适时四驱虽然可以在行驶过程中进行两驱和四驱的切换，但由于是需要从动轮出现打滑时四驱才会被动介入，因此这种四驱的反映速度同样会稍慢一些。而且在应对一些复杂越野路面的时候，适时四驱在这三种四驱模式里基本属于越野性能最低的。

3、\t全时四驱

由于全时四驱必须配有中央差速器，且四轮独立运转，因此它无论是在直线行驶还是过弯时的操控性会更强，行驶平稳性也更高，起步加速及爬坡性能也比较优秀，能应对难度较大的越野场所。

装配全时四驱的车型一般都是比较贵的，它多被用于豪华级别的SUV或豪华四驱轿车上，而且现在的全时四驱还不停地往智能化方向发展。

壹车热评

今天要说的四驱系统就被分出了三种类型，分别是分时四驱、适时四驱、全时四驱，他们的区别都在这里了。

四驱系统是越野车普遍采用的驱动形式，比两驱汽车具有更好的越野性能和通过性，现在一些SUV和轿车上也装有四驱系统。

全时四驱是最广泛的四驱系统，四个轮子无论何时都存在牵引力，行驶稳定性好，深受越野爱好者的钟爱。不过全时四驱的缺点也比较大，比如油耗大，燃油经济性差。并且必须安装中央差速器，以保证弯道行驶能力，维修成本较大。

适时四驱，就是行车电脑根据传感器反馈来的行驶信息，自动切换四驱和两驱。在结构上适时四驱也比较简单，通常是从前驱动桥引出一根传动车连接到后桥。适时四驱相对全时四驱更加省油。

分时四驱的车辆用油两套驱动系统。通过驾驶员按照自己的意愿手动切换。并且每次切换都需要停车，操作上比较繁琐。

在小编看来，最适合普通人的四驱就是适时四驱。都是四驱系统，适时四驱既减去了分时四驱操作上的繁琐，又比全时四驱的油耗更低。所以现在某些高端SUV都主打适时四驱。

旧车之家

现在的死去系统简单来说可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种，它们之间到底有些什么不同，可能很多朋友都不清楚。

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。全时四驱的车辆，在所有路况条件下都具有更大的牵引力，特别是在湿滑和冬季条件下，起步和爬坡能力更强。

分时四驱是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。

适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

相比全时四驱，适时四驱和分时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量，它们更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

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汽车工程研究生

首先要看您购买这辆车的用途和需求，再就是行驶路面来选择哪款四驱模式更适合您！

适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

下面我推荐几款港口销售不错的车型，全时四驱的有丰田霸道2.7排量4.0排量，丰田酷路泽4.0排量，4.6排量，5.7排量，日产途乐，等等！

19款 霸道2700 TX 铁轮 底挂 无天窗 丐版、配置：白米、底挂、两气囊、6速、17铁轮、胎压监测、7座丝绒座椅、电动折叠后视镜、尾翼、手动空调、腰部支撑、黑色（后视镜、门把手、中网）、金属漆 、卤素大灯、转向边灯。目前港口40.8万。

19款酷路泽4000 丐版 4.0汽油，5座，底挂备胎，冰箱，电座 原厂电动座椅，原厂多功能方向盘，智能无钥匙进入、一健启动，车载多媒体USB/AUX接口、车载蓝牙、自动空调 ，中差 、定速巡航，原厂拖钩、5座、坦克掉头 二档起步，全尺寸备胎，17铁轮，目前价格60.5万。

2019款（涂乐XE）途乐XE 4.0 7座 18轮 底挂 2气囊 卤素大灯 LED尾灯 后雾灯 电动车窗 智能卡 一键启动 电动折叠后视镜 智能四驱系统（陡坡缓降，多路况选择）LSE+后差速锁 上坡辅助 定速巡航 菱格纹丝绒座椅 双区自动空调 胎压监测 前后开启式中央扶手箱（带冰箱）多功能方向盘 中控真皮包边+门板真皮包裹，目前价格41.5万。

分时四驱车型港口热卖的皮卡车型多一些丰田坦途 道奇公羊 福特F150！

丰田坦途 19款 5.7 SR5 主驾驶员电动驾驶座椅，导航屏，倒车影像，防盗系统，自动防眩目带指南针后视镜，前排座椅加热，18寸越野铝合金轮毂，大灯远近光自动检测，LED日间行车灯，LDA车道偏离预警系统，PCS碰撞预警系统，自适应巡航。目前价格40万。

配置:加版福特F-150XLT 302A，10速变速箱，自动启停（遥控启动，座椅加热，尾箱LED灯，10向电动座椅，前拖钩，电动后尾窗玻璃，SYNY3代系统，电动踏板调节，倒影，电眼） FX4越野包（后轮电子差速锁，后轴加力，陡坡缓降控制，前挡泥板） XLT外观包（黑色套件，脚踏，18轮毂 运动座椅，）双片全景天窗，梯子扶手。港口价格38.5万！

19款大角牛 配置；豪华灯光包：日间行车灯，LED雾灯，LED前大灯，LED尾灯 大角牛设备组二级包：115V插座，7寸彩色仪表盘，8.4触屏，双区自动空调，防眩目后视镜，电动加热折叠后视镜，四级拖钩，阻尼后挡板，前座椅加热，后座椅滑动调节，方向盘加热，前后电眼，主驾驶8项电动调节，主驾驶4项腰部支撑，刹车油门电动调节，后窗滑动，后窗除霜，遥控启动，单碟CD，通用车库门开启，苹果互联系统 5.7L V8 8速自动挡，客户首选包，3.21后桥比，后轮距防滑，豪华灯光包，Bighorn设备组二级包，全景天窗，LED阅读灯，18轮，盲点监测，无钥匙进入，一键启动，脚垫，倒影。港口价格40.5万。

那么适时四驱港口热销车型有林肯领航员，宝马X7，宝马X5等！

19款 加版 林肯领航员 300A 二排扶手 科技包 完美座椅包 颜色：黑 / 棕 配置：Reserve（300‌A） LED大‌灯，脚感尾‌门，林肯‌车标照明，车主接近离‌去感应，电动照‌明脚‌踏，倒‌影（带清‌洗功‌能），360环‌影，除冰式雨刮器，电动加热记忆外后视镜，1‌0寸液晶显示屏，6USB借‌口，4个12v电源接口，第二‌排座椅加‌热，第‌三排座‌椅电‌动滑‌轨可折‌叠，方‌向盘加热，前‌排座椅加热通‌风，全‌景天‌窗，油‌门刹车踏板电‌动调节，自适应悬挂，盲‌点与侧‌向来‌车警‌告，自动驻车，WIFI连接，林肯驾‌驶控制模式调节，遥控启动，3区空调，无线充电板，前后电眼，侧倾感应，22轮。 科‌技包（增强‌版主动泊‌车辅‌助 抬头显‌示 自‌动远‌光灯 车道偏‌离警告 雷达测‌距 行‌人检‌测 刹‌车预‌警 自动紧急制动） 二排扶手‌箱 完美主义包 30项座椅调节座椅按摩。港口价格103万。

9款中东宝马X5黑棕：配置：保险杠系统 18轮 碰撞传感器 氛围灯 LED大灯和雾灯 启停系统 巡航 前后驻车雷达 前排运动座椅 运动方向盘 隔热玻璃 XDrive USB接口 液晶屏钥匙 全景天窗 手势控制 倒影 智能卡 前排座椅加热 三区空调 十项座椅调节 座椅记忆 电尾门 。港口价格68万。

19款加版宝马X7 铝脚踏 标配（LED雾灯 2段升降空气悬挂 全景天窗 防晒玻璃 自动调光后视镜 前排舒适座椅 前后座椅加热 运动座椅 环境照明 丝绒脚垫 三排座椅 驾驶辅助 自动远光灯 主动保护 防碰撞 盲点监测 车道保持 自动LED大灯 防爆轮胎 倒影 Carplay SiriusXM 卫星收音机 四区空调 哈曼卡顿音响 胎压监测 无线充电 运动变速箱）目前价格95万。

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天津进口汽车小甜甜

每一个男人心中都有一份越野情怀，梦想着有一天能开上一辆越野车去翻山越岭，征服大自然。因此他们在购买汽车时，都愿意购买SUV，最好还是四驱的。但很多人分不清全时四驱、分时四驱、适时四驱之间的区别，今天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。

什么是四轮驱动

所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD来表示。

四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥泞路面、崎岖不平的路面上行驶。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能力。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的奔驰GLC，分别使其一个车轮、两个车轮、三个车轮失去附着力，结果在三个车轮失去附着力的情况下，该车就挂了，陷在泥地里出不来了。至于那些城市SUV，大多数都使用的是适时四驱，根本就没有什么越野能力，只要交叉轴一出现，立即失去驱动力，再也动弹不得。所以，不要以为四驱是万能的，其实在很多时候，四驱只是比两驱好一些而已，根本达不到越野的程度。真的要越野，还是选择那些真正的硬派越野车吧！

四轮驱动的分类及优缺点

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

一、分时四驱

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱绝大多数都建立在前置后驱的平台上，它是在前后桥之间加装了一个分动箱来实现前后桥动力分配的。最早期的四驱都是分时四驱，现在只有那些硬派越野车才使用这种驱动模式。比如JEEP牧马人、铃木吉姆尼 等。

分时四驱的优点：

分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。在所有的驱动型式中，分时四驱的越野能力是最强的。

分时四驱的缺点：

分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，在驾驶时会有“别劲”的感觉，特别是转向时手感及角度与两驱时截然不同，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上正常行驶时不能采用四驱模式，在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

二、适时四驱

适时四驱是指汽车在一般情况下都是两轮驱动，当某一个车轮打滑、汽车无法前进的时候能够自动的转换为四轮驱动。这种四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱一般都是建立在前置前驱的平台上的，它通过前后桥之间的一个粘性耦合器来分配动力。现在绝大多数的城市SUV的四驱系统都是适时四驱。

适时四驱的优点：

适时四驱只是在前后桥之间加装了一个粘性耦合器，因此它的结构比较简单，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

适时四驱的缺点：

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，所以它的越野能力是极其有限的。并且它只有在车轮打滑一段时间之后，粘性耦合器才会工作，所以动力传递也是滞后的。一般它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就别想了。

三、全时四驱

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮。现在的全时四驱越来越智能化，它可以根据路况自动的调整动力在前后桥之间的分配比例，并且根据车速智能切换两驱和四驱。比如有些车型在时速60公里以下是全时四驱，60公里以上就自动切换成两驱，以提高汽车的经济性。它一般都是建立在前置后驱的平台上，在前后桥之间安装了一个带有差速锁功能的分动箱。现在只有一些豪华轿车和豪华SUV才使用全时四驱。

全时四轮驱动的优点：

全时四驱能够大幅度提高汽车与地面之间的附着力，提高汽车的过弯极限，可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。装配了全时四驱的车型操控性提升非常明显，同时也提高了汽车的爬坡能力，因此这种技术被讲求操控性能和舒适性能的大排量豪华轿车和SUV采用。

全时四轮驱动的缺点：

全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗一部分功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

汽车上的这三种四驱型式，在功能上虽然都能提高汽车的通过能力，但是它们的能力大小是不一样的，对应的路况也有差别。如果只是在城市中行驶，偶尔有冰雪路面或非铺装路面，适时四驱足够了；如果是越野发烧友，经常驾车去越野，那么必须选择带有分时四驱的硬派越野车；如果想要浑厚的驾驶感，注重汽车的操控性，行驶质感好，那么装配了全时四驱的高级轿车或豪华SUV是最佳选择。它们越野能力，分时四驱最强，全时四驱次之，而适时四驱基本没有什么越野能力，只是应付一下城市的冰雪路面还可以。

老侯解车

这是个好问题，简单点说分时四驱和适时四驱更适合SUV或者越野车，而全时四驱则更适合轿车。下面，我们就分别从体验角度，看看这几种四驱结构的区别。

分时四驱

分时四驱更适合纯种越野车，驾驶者可以手动选择两驱或四驱模式。原理上是通过分动器实现两驱和四驱的切换，由于是“手动”操作，所以这种四驱有着结构简单耐用的优点，缺点则是操作上会复杂一些，但对于越野车来说，这反而是一种乐趣，一种人车互动。

适时四驱

和分时四驱有点类似，也是一种可以在两驱和四驱间切换的形式。但是不同之处在于，这种切换的判断是根据车辆上的传感器来实现，而非人为手动去转换。也可以这么理解，车辆就是“大脑”，当它认为是适当的时候，才会切换至四驱模式。由于其结构的特性，适时四驱一般适用于城市SUV或者轿车。同时，也因为它的结构原理所致，使得它在主动安全调整方面，没有全时四驱那么大，并且在极限值上没有分时四驱那么厉害。

全时四驱

而全时四驱则很好理解了，那就是任何时候四个车轮都在独立运转。全时四驱一般用在轿车上，主要目的是提高行驶稳定性。而全时四驱也是几种四驱里，最为“便利”的，因为驾驶者无需任何操作，只需专注驾驶就行。另一方面，全时四驱可以提高一辆车的操控性，这是相比前驱或者后驱车型的最大优点。奥迪quattro四驱系统就是其中优秀的代表，还有大众的4MOTION、奔驰4MATIC等等。

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