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预算在10-15万的这个区间售价内，相信很多买车的小伙伴都会把轩逸放进预选名单中，在购车时也会着重考虑燃油消耗量和品质，并且多数人也会偏向于合资车型，而我们今天要聊得正是一款风头十足的合资车型，日产轩逸。对于14代轩逸来说，月销过万不是梦，仿佛很轻松，仅在去年8月和9月两个月总销量就达到了7.1万辆左右，惊人的数字也暗示着人们对日产的信赖。那么轩逸到底有什么理由，能让消费者愿意为其买单呢？
滴滴~小编要开车了：以下内容会引起极度舒适，坐好小板凳，抓好小扶手，小编要飙240迈……如有"晕车"，请记得评论区投诉。
外观方面第十四代轩逸造型比较大众化，V-Motion 2.0宽体造型看一眼就能爱上它。V字前脸搭配粗中有细的高亮装饰条，彰显出了前脸独特的魅力，镀铬与亮黑面板的加入，更多的是在体现它的年轻化。
回旋镖LED大灯，独特的造型，修长的体型，赋予前脸时尚感与科技感，锐利的灯组犹如画龙点睛般的在衬托着轩逸的气质。两款低配车型在光源方面采用的是卤素灯，像日间行车灯、自动头灯、前车雾灯也只有除两款低配车型外才有配备。
4.6米的车身长度使得轩逸的体型看上去并不渺小，侧身依稀可见的线条，如丝般缠绕着车身，令车身更加紧致。悬浮式的车顶设计，5幅切削轮毂给车身增添了一份运动性。
第十四代轩逸在中网方面还配备了智能主动进气格栅，可根据空调的开闭、冷却系统的温度和压力、车速等因素打开或关闭。打开时能帮助发动机散热；关闭时能减少空气阻力，从而降低油耗；寒冷天气时更可减少热车时间。
尾部的造型比较干净整洁，没有繁杂的线条点缀，只是做了一些简简单单的基本装饰，厚重的尾部两侧熏黑的灯组独特的造型非常的显眼，很有科技感。尾部的下方还同时搭配了运动性的护板，看起来很有个性。
轩逸的内饰足够令人吃惊，鸥翼形的中控搭配双缝线更显档次感。中控台、换挡杆与中央扶手采用一体式设计，加上高级烤漆和细腻纹理的点缀，高级感与科技感兼具。中控中央的出风口采用的是炮筒式的设计，轻轻的拂过就能关闭或打开出风口，内部的按钮多半选用的是圆形的按钮，这样一来既有复古的味道又不掉档次。加高加宽的分隔式中央扶手区，带来主副驾间740mm的超宽间距，让前排乘客拥有独立的乘坐空间。
平底方向盘带有多功能按钮，提升了不少的实用性。另外仪表还配备有4.2英寸组合仪表和7英寸组合仪表，组合仪表不仅能够显示传统的仪表信息，同时还能更加直观的展示出油耗、胎压等各种信息。中控除了两款低配车型外，均配备有8英寸液晶屏，多媒体搭载最新日产智联系统，丰富了多媒体，让多媒体更加的智能了。
2712mm超长轴距提供了宽大的座舱空间，为乘客提供媲美高级车的宽适享受。菱形切割绗缝人体工学座椅，确保乘客尽可能处于放松及舒适状态，配合菱形切割图案、奢侈品级绗缝工艺，打造高质感座椅。高性能隔音声学技术车内沟通交流无阻碍，保证了一个安静的乘坐空间。车的后排乘坐空间当然也是消费者最为关注的，当然轩逸也做得不错，腿部空间很宽裕，跷二郎腿毫无压力，轻轻松松能够满足使用需求，而且日产有着移动沙发之称，所以舒适性也很好。后排中间位置，地板的凸起不算高，且纵深够用，整体看来对中间乘客还算友好。
轩逸全系搭载的是HR16第3代智能发动机，采用GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术4大智能高效科技，输出功率高达102kw，同时实现4.9L/100km的综合工况油耗。
在传动方面，轩逸搭载有5MT手动变速箱和XTRONIC CVT智能无级变速器，这款CVT变速器变速比能达到8.7:1，可实现多种变速模式；ASC变速模式控制系统可提供适合的动力输出；"自适应运动模式"在深踩油门时提升加速响应速度，提供更好的加速体验。
在主被动安全配置方面，轩逸全系配备了主副驾安全气囊、胎压显示、驾驶模式、上坡辅助以及无钥匙进入等配置，部分车型提供7项 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，如车道偏离预警、并线辅助、油⻔误踩纠正以及疲劳智能预警等。
轩逸的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，从舒适性角度出发，底盘的调教还是很理想的，对于一些细碎的颠簸过滤的非常到位，但是在过减速带或沟坎时就显得有些生硬了。车内的噪音抑制也很到位，风噪、胎噪、发动机轰鸣声都不太明显。
轩逸目前暂时还没有什么大的优惠，而且低配车型也不推荐购买，没有多媒体液晶屏，轮毂是钢制的，座椅仅为织物座椅美观性也不强，实用性的配置也很少。综合来看轩逸的主要优势性突出在空间、舒适性、配置方面最重要的还是轩逸的燃油经济性很好。
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