在很多人的認知中，車越貴越安全，買豪車就能保命，有錢人的命就是長一點。
不過從機構的測試來看，各位工薪階層無需如此妄自菲薄。
你最不屑的日韓系車，竟評為最安全的車？
目前公認最嚴苛的碰撞測試，就是美國的IIHS。最近在國內經常揭廠商安全“醜聞”的中保研，運作模式和測試項目都是跟IIHS抄作業而來。
IIHS每年會公佈安全推薦（Top Safety Pick），在此之上，還有一個含金量更高的安全推薦+（Top Safety Pick+），可謂是優秀中的優秀。
評選依據就是該車在IIHS測試中，各項目的得分率。可以這麼理解，上榜意味著這是當年碰撞測試裡表現最安全的車型。
2020年IIHS安全推薦
我在這裡就不一一羅列今年的獲獎車，只是說IIHS在今年的報告裡，特別表揚了馬自達和現代，因為兩個品牌獲獎車型數最多。
意不意外，驚不驚訝？獲獎車型最多竟然是日韓品牌，而且還是非一線的馬自達和現代。
奔馳和沃爾沃雖有獲獎，但並沒有數量優勢。其實你留意每年的安全推薦，拿獎常客經常是日本車，尤其是本田和斯巴魯。至少可以說明一點，普通品牌的車型在碰撞測試裡的表現，不見得比豪華車要差。
在安全界，普通品牌反殺豪華車的例子，並不少見。在2013年，IIHS剛出25%偏置撞擊測試，很多品牌被殺個措手不及。當時德國BBA就碰出很差的成績，但本田、馬自達卻安然無恙，拿了很不錯的成績。
至少在碰撞測試裡，安全真的沒分貴賤。
毀三觀，五星車不如四星車安全？
碰撞測試是考量安全一個很重要的指標，但碰撞測試有很大的侷限性。當前碰撞測試都是讓車自己撞牆，車越輕，撞擊能量越小，對車架的考驗自然越低。
所以對於一些自重偏大的豪華車，在測試裡先天很不佔優，等於背個書包再跟人去賽跑。
反觀一些平民車，較低的自重有利於在碰撞測試中發揮。
但迴歸現實，事故更多時候是車對車撞擊，這時候重的車能反過來佔優。最極端的例子，就是私家車跟大貨車撞，大貨車安然無恙，私家車十有八九被撞到gg。
先不說大貨車那麼極端的例子，說回私家車撞私家車。歐洲曾做過一個實驗，拿奧迪Q7和菲亞特500對撞。奧迪Q7那時在E-NCAP裡只拿到四星，而菲亞特500則是五星。看起來，平民車成績贏了豪華車。
但真拿它們對撞，菲亞特500被撞得面目全非，五星車被四星車反殺，兩車之間懸殊的重量是很重要的原因。
那麼真正安全的車是哪些？
我不是想跟碰撞測試抬槓，因為現實中碰撞事故千奇百怪，無論是哪種測試都會有不完整處。有人會說，這也不行，那也不行，到底什麼車才安全？
死亡率最高車型
當理科生思維遇到阻礙，我們不妨轉用文科生思維，以統計學來研究安全。IIHS在2017年確實做過一個統計，統計各款車型在交通意外中的死亡率，這個真正讓安全研究跟現實情況真正結合起來。
死亡率最低車型
從統計表不難看到，死亡率低的車，當中不少是大車，例如奧迪Q7、奔馳ML、福特探險者等。一方面是上面提過，重車在真實對碰中會佔優。另一個可能是心理因素，這類大車駕駛上偏笨拙，駕駛者開車更求安穩，很少去作死。
還是那句，人影響車，車反過來也影響人。以我為例，開法拉利、蘭博基尼難免想抓著機會造次。但假如開著奔馳S級，頭腦裡則想著如何把車開得更平滑。
低死亡率的車裡，還有一個普遍特徵，就是四驅。畢竟美國有很大一部分地區冬天積雪，四驅無疑能減少打滑風險。難怪斯巴魯在美國如此好賣，用較低價格就能獲得全時四驅。
如今越發普及的主動安全裝備，也減少了很多因開小差而來的事故，或操作不當而來的事故。國內在自主品牌的帶動下，十多萬的車也普及預碰撞、車道保持等裝備，確實是個好現象。
中外安全標準有別，你我都很無奈
最後說一些題外話。上面提過現代、本田等品牌，在美國IIHS裡的成績表現非常好。
但結論不能直接搬來中國，在中保研測試裡，現代和本田都翻過車。現代菲斯塔和東本Inspire在25%偏置撞擊中，A柱都被撞到嚴重彎折。
中外安全標準有別，我覺得這個更多應該怪監管，而非怪廠商。國內長期只有C-NCAP監督安全，人家拿到本國最高的C-NCAP五星評價已經“仁至義盡”，再花錢給你提高安全，這個不符合經濟利益，畢竟汽車廠商是商人，不是做公益。
美國市售汽車安全標準更高，這個肯定是長期博弈下的結果。
由於IIHS等機構測試標準嚴苛，逼著廠商去提高標準，否則時不時給你弄個醜聞，於是汽車廠商就不敢用低標準矇混。
人最初性本貪，就看你如何引導而已。
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