也許是和初期建立的艱辛有關，百年福特總懷有懟人的心態。創始人亨利·福特做T型車時，由於定價900美元遠低於競品的均價1500美元，被壟斷的汽車部門要求支付專利費。福特便一懟到底拒不服從，好在當年有石油大亨洛克菲勒的壟斷企業被切割的反壟斷大案，福特才從所謂“專利權”的漩渦中走出來，開始建立自己的汽車帝國。
到了亨利·福特的孫子亨利·福特二世執掌企業的時候，原本收購法拉利的計劃順利進行，但簽署協議當天被傲慢的恩佐·法拉利，以必須保持法拉利車隊的掌管權為由而放鴿子，懟人的基因再度顯現，亨利·福特二世要求技術人員不惜一切代價，在一年內造出可以在勒芒賽場幹掉法拉利的賽車。
這就誕生了福特傳奇GT40。從1966-1969連續四年席捲勒芒冠軍，最終法拉利1974年退出勒芒，專注於F1一級方程式賽場。福特vs法拉利的這段傳奇改編的電影《極速車王》也即將上映，車迷可以一飽當年GT40的風采。
21世紀電動車時代來臨之時，當紅的卻是新銳特斯拉。埃隆·馬斯克本計劃將特斯拉車型各命名為S·E·X·Y，完成最性感的電動車偉業，沒想到百年福特的懟人基因再次發動，搶先註冊了Model E的名字，逼得馬斯克只能將電動車時代的T型車改名為Model 3。
現在福特自己的Mach-E終於首發，目標便是特斯拉仍未發佈的Model Y。有人奇怪這樣一輛電動SUV怎麼掛了本屬於福特的跑車野馬Mustang的標誌，福特表示Mach-E會提供和野馬跑車一樣的駕駛體驗。
Mach-E的外觀可以看出仍是野馬的家族設計，內飾採用了和特斯拉類似的極簡大屏幕突出科技感。更重要的是性能不輸汽油版野馬，0-100km/h加速時間最快3.5s，370-482km的續航里程也對標特斯拉的表現。
也許是風水輪流轉，當年亨利·福特怎樣用T型車衝破汽車壟斷的，百年後埃隆·馬斯克就怎樣用Model 3衝破現今的燃油車巨頭福特。不僅如此埃隆·馬斯克還曾評論說福特將走向破產，這種懟人的氣勢也是學到了。新出的電動皮卡Cybertruck還專門和銷量第一的福特皮卡F150玩了次拔河，不得已福特官方跳出來說你這樣對比不合理，不如我們約戰再來一次。馬斯克隨即發文答應挑戰，這下以懟人聞名的雙方可以一較高下，吃瓜群眾們可以靜待一出好戲啦。
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