哼哼唧唧12138
首先先说第一点，不建议选公路车，也不建议选太贵的车，除非是土豪，不差钱，或者你有很多时间去搭理你的车子，当然了，你要是跟着车队我估计时间就不允许了。这个主要是现在川藏线虽然已经路很好了，但是毕竟还是有国道的，有大车来往，路况相对会比较脏，我想你也不想让自己花2万元买辆车，起到拉萨就扔了吧，说这里别不信，我们有很多骑友都是淘个好一点的二手或者买个一两千的车子，骑到拉萨处理掉，很少有再骑回来的，当然，如果不差钱有时间，那可以骑过去再骑回来。
第二点，说你说的那个捷安特公路车，那辆车我没骑过，不过有个骑友有一辆，那款车属于设计有点混合路面的公路车，稍微次一点的路况也是可以的，不一定必须铺设的公路面，所以，如果是这个方面来说的话，这辆车还是可以的，如果不考虑我说的第一点的话，根据这辆车的设计跑川藏一点问题都没有，当然了，骑友们经常说的，川藏线关键是毅力，只要有毅力，我一千多的小勇士也能勇闯天涯。
第三点，再说一下真空车胎，我在这里以一个骑友的亲身经历来说，如果你跑长途，不要用真空胎，如果你是日常骑行，可以用，也非常好用，这是为啥，主要是真空胎不好收拾啊，破了不好补，补了容易破，多补几次就报废，唉，不是我说的，他就是个坑，所以不建议跑长途使用真空胎。
最后一点，我个人不建议公路车，骑行姿势不是太舒服，当然有可能是我经常骑山地车的原因吧，这个在于个人，只要你能够长时间保持公路车的骑行姿势，保持一天基本上能骑5-8个小时，那也可以，只是这样确实对某个部位不是太好，骑友们谁骑谁知道啊。
至于如果不选公路车的话，建议还是选个差不多的山地车，基本上两三千左右的车子都能满足了，骑行西藏完全没问题，有时间的话还可以再骑回来，希望能给骑友有所帮助。
ai苹果818
我的情况就是这样，不知你以前骑过哪里？现骑行多少公里？是哪个级别的？单车越好越省心，这毋庸置疑，你想买两万的，也无可厚非，必竟化的你的钱，这是你的实力；国道318川藏线路况总体不错，少数路段不太好，需多加小心，你根据你的级别做选择，是山地好还是公路好？八天川藏线挑战赛的大神都是公路车。
谋事在人，成事在天，你能否打卡成功真不好说，除了单车好，毅力强，还要看命，去年大雨冲跨了金沙江大桥你怎能继续打卡？我去年和骑友一起骑行川藏线，过了二郎山亚口下坡途中我们都摔车了，他的股骨头摔坏了，我问题不大，把他安顿好我继续骑行完成打卡，他只能放弃回家治疗。他前一年从铜川翻秦岭骑到汉中被家人开车押送回去，今年又摔车了，据说2019年他还想实现梦想，骑行川藏线，祝愿他今年梦想成真！
所以，有梦想就要去实现！在你有闲、有钱的前提下尽量实现梦想，不留遗憾，祝你梦想成真！
开心石头外公
这个我建议用不着买两万的车子，我觉得这个最最最主要的能力在腿上并不是说贵的车子怎么样了.当然贵的车子必定有贵的原因.
我18年七月份骑的川藏线历时23天.我骑的是一款老款的大名公路车.如图
我拿到手后把弯把改成了直把就是为了便于操控
个人觉得目前川藏线大部分路况都是可以的公路车可以胜任.毕竟公路车要比山地车轻松点也会省力点.
视听联盟
今年6月份出发，历时50天，4000多公里从衡水起到拉萨，用的是捷安特四公主五千多，这条路主要靠的是你体力和毅力，再好的车子，骑不动了推起来都一个样。成都之后的318只有去芒康的那段路永远是泥泞不堪的，旁边就是金沙江，也就80公里，很多人这段路要走两天，我一天就到了，泥路骑起来真的很爽。路上你会遇见很多同伴，车子不是最重要的！即使是徒步也没有问题！
山粥先生
我去年暑假去的，路况很好，几乎都是柏油路，然后很少有骑公路车的，基本上公路车都会被我们山地车超，根据我的分析，他们都是新手吧，以为骑公路车要快些，所以骑什么车去应该是看你平时骑的什么车，坡很多，但是都不陡，我当时就是爬坡的时候我属于那种耐力比较好的，然后就会在坡上超很多人，但是等到下坡的时候，往往又会被他们反超回来，因为我下坡骑得慢，带着刹车走的，隔一段时间要停下来等碟片冷一会儿，然后我想给你的一个建议就是，下坡一定要慢点，不要想着在下坡这里赶行程，很多萌新就是上坡爬不动就在下坡的时候赶紧跑，所以摔跤的很多，其实嘛，骑什么车不是很重要，安全第一，路上风景很美，慢慢来嘛，一天一天的很快就到了，我当时花了24天，中途休息了三天，骑行川藏线，其实需要的不是什么样的车，需要的是毅力，我见过很多装备很好的人，一路搭车，没得意思，这点微不足道的经验，希望对你有帮助
不想长大4986
我是2013年骑行川藏线线。本来计划走滇藏线，都已经到了丽江古城，可运气不好，香格里拉德钦县地震，封路。折腾了近一周，最后一起骑行的伙伴放弃了，只有我最后买了飞机票飞成都，单车托运。最后走了川藏线用了23天完成了自己骑行西藏的梦想。
至于骑山地车还是公路车，我还是建议山地车为好，车要贵点、好点对你还是帮助很大的。说说我的理由吧，13年骑行西藏之前我2012年环海南岛骑行过，那时买的是两千多的的美利达，一般的车胎。环海南岛用了七天，但是让我崩溃的是胎就爆过6次，刹车也出了问题。回家后就计划骑行西藏了，但是心里就要整一辆好车的念头了。后来请教大神、自己配零件、朋友帮组装，狠心的前后花了一万五左右来组装了一辆山地车，前后胎也换上了马牌的防刺胎。在要出发的时候也犹豫纠结要不要骑好车去西藏，还是换一辆三四千的量产单车去？最后一个咬牙，好车放家里又能做什么，它最大的作用就是见证我的梦想。最后我很庆幸我的决定是对的，全程骑行的23天没给我出一点点毛病，车胎到现在都没通过一次，给力啊！所以骑行西藏建议山地车，条件的允许话整辆好车，这对自己也好，这样的梦想也许就是一辈子一次了。
现在很怀念在路上捡到的骑友并最后一起骑行到拉萨的弟兄:内蒙的一个，黑龙江一个，湖北一个，香港一个和加我云南昆明的一个。
幸福鱼403
一堆回答的都是什么鬼。。
还有楼主，你这辆自行车不适合骑长途。。除非你有保姆车！
2万预算了，千万不要考虑铝合金的，山地自行车也不要考虑铝合金和软尾。
如果要负重的话，国产可以考虑一下不死骑和开朗的旅行车，钢架材质，绝对舒服。
我试过钢架车以后就完全对铝合金非常抗拒了，尤其是路感不要太好。
当然这时候会有人diss我，说钢架不耐操？
金属疲劳钢架绝对强于铝合金，尤其钢架好修里，说最难听的比如在西藏摔车…车架断裂，铝合金就完蛋，钢架可以随便找个地方焊接回去。
其次，二万预算可以钛合金车架了。
一万六七可以搞定一辆钛合金车架，这是顶级了。
至于外胎，必须要山底胎那么粗大都可以，可以参考越野摩托车，车胎都没有一般跑赛道的粗。
摔车吗？我公路车骑了4000公里，负重100多斤，norco入门的公李越野，一路被人说车胎细了，其实全程下来，同行的山地车，出状况比我多多了。
norco的公路越野，车架本身就有很多洞了，可以加装货架，我用的不死骑的货架＋开朗的前后驮包，车把包以及货架包。
。我不知道为什么在国内流行一股山地自行车的风潮，因为山地自行车真的不适合骑长途。。
尤其那个车架大部分都是铝合金的，
还有就是如果，骑行玩乐的话，不要考虑锁踏，山地锁踏可以是可以，因为你会遇到下雨天和泥巴路，如果没有经验随时会摔死你，但是如果你有经验的话，锁踏会省力太多太多。
因为配备其他的东西也需要一笔钱，如果考虑一次性上顶级，再多一点点装备钱，直接上钛合金车架就完美了。
但是如果考虑性价比的话，可以考虑旅行自行车。
那种车架三围和车架的设计本身就是为了长途考虑的。
700c的越野公路胎绝对比山地自行车的山地车胎路感好得多。
最主要的是，一定要注意胎压，一定要注意胎压，一定要注意胎压！
其他自行车的套件，当然。。越贵越好。
不过考虑到是骑行长途的话，而且是旅行的路线，中等套件就够了，其实很多棋友推荐山地车，套件也是因为一般的山地自行车的比较好修理，尤其入门级山地自行车的套件真的太简单了。
如果是旅行车的话，你可以考虑是公路弯把，还是燕拿，蝴蝶把，如果说，颜值和操控当然公路把！
蝴蝶把，年纪大的可以考虑。
套件用5800以下的就好了，5800这种套件，如果没有经验的话维护起来也很麻烦。
以上
Park3
楼主一看就是土豪级的，骑行西藏竟然要组个两万的车。那好，我就来跟你聊聊那些骑行长途的豪车[呲牙]
第一，长途首先要考虑可靠性。长途骑行中，最容易损坏和出现故障的几个部件，分别是变速系统，刹车系统，以及轮胎等。好多骑行者一般都选择山地车套件作为长途车的变速系统，原因是山地车套件在齿比范围和耐用度都很适用。当然，你也可以选择德国的罗尔夫内14速花鼓来当做你的变速系统，526%的传动比相当于27速山地车，内变速好处是几乎免维护，不怕泥水，结实抗造。
刹车系统，很多人选择油碟，这是因为油压碟刹会提供更强大的制动力，在下山冲坡时能更好的控制车速。我个人建议，TRP的线碟。原因是，线碟能更好的解决蹭碟的烦恼，机械线碟的可靠性大于油碟。而且不需要专业工具，我们自己就可以维修，调试，更换来令片等。但线碟的制动力和手感略逊于油碟。
轮胎的选择，长途骑行一定要用开口轮组。路况的复杂会经常的爆胎。我们选择开口胎一定优先考虑耐磨，防刺，滚阻等因素，至于重量，在长途骑行里不考虑。世文的马拉松防刺胎，优先考虑吧。
第二，车架选择。长途车架首选旅行车架，其次才是山地车架和公路车架。车架材质也要本着结实抗造的目的选择，最好是钛合金，然后是钢，最后是铝合金。因材料特殊性，碳纤维不考虑。路感上，最好的是钢架，然后是钛合金，最后是铝合金。建议选择钢架。钛合金就是益寿延年。和钢架比起来，钛合金也就这点优势了。至于重量，高端的钢架会比钛架更轻，当然，价格更贵。
第三，轮组。长途车一定要结实抗造。轮组首当其冲。建议自编，这样可以根据自己需要选择合适的轮组。花鼓一定不要心疼钱，一定要买国际大牌的花鼓。无论从工艺，材质，设计，都要远超一些国产货。不是崇洋媚外，轮组的好坏才能决定你能骑多远，骑多快。轮圈一定要选DH级别32孔的双层铝圈，还是结实抗造。辐条也得是大牌的，DT的就不错。
几大件凑齐了，剩下的就自由发挥吧。车把，车座，货架，驼包，前后灯。这些也本着结实抗造的目的去选择吧。
最后，长途骑行不是说走就走的旅行，必须有计划，有准备，有目的。还要真实了解自身情况以及处理突发事件的应对办法。安全第一，快乐第二。
祝楼主骑行西藏顺利完成！加油！[呲牙]
无念即觉
进藏的路线有很多条，而以骑行方式进藏，骑友选择的比较多的路线主要有三条，滇藏线、川藏线和青藏线。而在这三条路线当中，又以川藏骑行选择的比较多。
川藏线是国道G318成都到拉萨的区段，长度2142公里，因这段路线景色秀美，风光旖旎，一路上可以欣赏到多地质结构形成的壮美奇观，曾多次被国家地理杂志评选为中国人的最美景观大道。除了景色秀美，走完这条路线要翻越十四座高山，属于五星级难度骑行。所以在骑友中流传这样一句话，眼睛在天堂，欣赏一路美景；身体在地狱，挑战自我。（目前有几座山开通了隧道，降低了骑行难度）。
所以无论是挑战还是欣赏美景，川藏线都是作为骑行进藏的骑友的首选。
骑行进藏，如果属于挑战自助式，不需要后援车那种，这里只建议使用山地车，绝不建议使用公路车，也不建议功能介于山地和公路车之间的旅行车。当然了，如果是有后援车那种骑行，就无所谓山地公路车了，根据自己情况选择就可以了。
自助式骑行进藏，不选择公路车的最主要的一个原因就是随身携带的行李物品的安放问题。看下图:
制约公路车自助进藏骑行最大的瓶颈是无法安装陀包。骑行进藏，一般骑友骑行下来大概需要二十天到二十五天时间，这么长的时间，需要携带一些骑行装备和洗漱用品以及简单的维修工具等，而山地车可以安装后货架安放陀包。
第二点，山地车普遍采用的制动方式是油压碟刹，而油压碟刹的制动效果应付进藏路线上长大距离的下坡道，要比公路车的机械V刹好的多。目前两三千的山地车，其制动效果和质量完全能够应付下来。同行骑友，有两台捷安特ATX830山地车，属于娱乐级，价位也就在两千多块钱，骑行完了川藏后，又拉萨骑行到珠峰，又由珠峰骑行到尼泊尔，最后由尼泊尔空运回家。
（捷安特ATX830珠峰大本营）
（捷安特ATX830在中尼吉隆口岸）
进藏路线路况，除了上坡就是下坡，长大距离的上坡，公路车并不会比山地车有优势，有时候要面对几十公里的上坡，对骑行耐力的要求远胜于对速度的要求。
山地车和公路车的比较，在进藏路线上，山地车的适用性体现的淋漓尽致。就拿川藏线上出四川省巴塘过金沙江大桥后竹巴龙那段几十公里破路来说，山地车完全可以没有一点压力的情况下通过，而公开车甚至有些地段需要推着走。
（过了金沙江大桥后竹巴龙路况）再说说旅行车，旅行车是兼顾了山地公路车的一些路况适应功能的车子，但如果是进藏骑行，还是欠缺了山地车的山路适应能力，毕竟进藏路线路况是以起伏的坡路较多。如果不是骑行进藏路线这样的路况，旅行车还是具有很多山地车不可比拟的优势的。
（康巴第一关，折多山）
选择什么价位车子，车子如何托运，骑行进藏需要哪些装备，沿线餐饮住宿攻略以及如何约会骑友等可以查看我的悟空问答。都有详细解答。
希望对你有所帮助！
雅韵清香伴知音
骑行西藏，捷安特defy，这款自行车，完全可以应付，从成都出发走318或者走317转318，不管是哪一条线路，基本上都是铺装露面，一路上只有到达芒康之前，巴塘到芒康，这一段距离有100公里左右在修路，路上的落石比较多，称之为落石区域，可能需要点技术。
其他的路况，都是铺装路面，可以说98%的路面都是铺装路面，这辆公路车完全可以适应，虽然说他是防爆胎，真空轮胎，但还是建议要带上一条轮胎，可能会更好点，还要带上补胎工具等等，捷安特def，官方价格应该是两万多点，个人建议可以入手一辆二手的，骑行完毕了之后可以转给下一家，总的来讲不错。
青藏线，都是铺装路面，部分修路路段，可能会有一些，不太好走，总之路面不长，建议夏天去骑行，当然，你还要买很多装备，比如说要购买骑行服，头盔，背包，适合骑行的导航，关键是还要做攻略，每天骑行多少公里，在哪些地方休息，关注身体状况，有没有骑行经验，这些都很重要，建议提前一年，更上一些骑行俱乐部，多去转转，学习一些经验，关于骑行的经验，就不多讲了，关于到西藏骑行，路上的路况，高原反应，这种问题可以随时提问，一般情况下，都能为你解答。
好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，高原反应，一系列关于西藏旅行高原反应的一些小常识，赶紧来哦。
