最近幾年車企們都在打“車海”戰術，不管有沒有銷量，把車型擺上去再說。於是就出現了很多上市前呼聲很大，上市後無人問津的情況。有很多車型也讓人很失望，明明產品力很不錯，而且品牌力也是一流，到頭來卻沒有取得滿意的成績。今天就來跟大家盤點幾款高開低走的車型，分析一下它們失敗的原因。
日產途達
指導價：16.98-24.83萬
失敗原因：動力太弱、配置太低、定位尷尬
日產途達剛亮相時被認為是帕拉丁的接班人，一副剛勁有力的身軀，而且還延續了非承載式的硬派大梁，高配車型帶分時四驅系統。幾乎每一個部位都武裝到牙齒的時候，日產給它來了一臺2.5L自吸的四缸發動機。要知道途達可是帶大梁的硬派SUV，四驅版本自重接近2噸，245N·m的最大扭矩怎麼跑都是吃力。
途達這個級別的合資硬派SUV，沒有一臺廉價的柴油機加持的話，動力怎麼搭配都是尷尬。日產有表現很出色的2.0T汽油機，但放在定價不到17萬起步的途達裡面，似乎顯得不是那麼合理，畢竟入門的天籟也只能乖乖用2.0L自吸發動機。
另外，除了動力這個短板之外，途達的配置也是相當感人，全系後輪配備鼓剎這是真有點說不過去。與其說帕拉丁是停產，更不如說是被淘汰的產品，它的定位已經不符合當下的市場，沒人願意為一臺“半桶水”的越野車買單，畢竟家用SUV已經成為了市場主流。
可能在推出途達的時候，日產自己心裡也有數，賣不好是正常，賣得好那才是驚喜。
現代昂希諾
指導價：12.99-15.59萬
失敗原因：定位不符
昂希諾在海外是比較成功的一款車型，它有很多不同的版本，現代很一些在新能源領域的尖端技術都用在它身上。但是，在中國市場的昂希諾，彷彿已經慢慢地被邊緣化，北京現代也沒有去挽救它的打算。
昂希諾是一款設計非常前衛的小型SUV，非常符合當下年輕市場的主流審美，全系標配1.6T發動機，配置也是相當豐富，而且還有推出了鋼鐵俠特別版，簡直就是年輕市場專屬的產品。外觀配色也是非常年輕化，在合資小型SUV市場裡面，昂希諾也是第一款敢這麼拼的車型。
可惜的是，昂希諾還是折服於殘酷的現實，四米一的車長讓它在空間方面被所有同價位對手碾壓。市場就是這麼無情，當你沒有足夠強大的品牌影響力去支撐，消費者幾乎不會為你的其它溢價去買單。更何況，昂希諾有很多市場份額是被自家產品吃掉的，同價位都能買到ix35了，誰會選昂希諾？
大眾CC
指導價：24.66-30.18萬
失敗原因：定位尷尬
這三款車裡面，大眾CC的銷量是最高的，每月還能維持在兩千臺左右。但是，對於一款大眾轎車來說，月銷2000的成績是有點對不起自身掛著的大眾標。
第一代大眾CC引進國產的時候，當時有著最美大眾的稱號，所以即便定價偏高，也有這相當不錯的市場表現。但是，如今的B級車市場格局已經大變，二線豪華品牌競爭激烈，豪華B級車市場下沉，定價已經逼近主流的家用B級車市場，那麼這時候的大眾CC就顯得比較尷尬。論產品，大眾CC不輸很多豪華車型，但中國消費者只認品牌，大眾也是償著這個甜頭過來的。
轎跑車型的流暢線條，以及驚豔的無邊框車門設計，這些都是大眾CC與邁騰的差異化，沒有人會覺得買一臺CC不如買邁騰，但更多人會選擇同價位的英菲尼迪Q50L以及即將到來的凱迪拉克CT4，甚至還可以考慮低配的奧迪A4L。
大眾CC的定位在如今的B級車市場註定是尷尬的，產品力已經不是主要因素，這個定價已經決定它不能再“大眾”。
總結
新一代大眾CC還是比較帥的一款車型，但性價比真的不如一臺二線豪華B級車。不過，有考慮入手的朋友可以等一下二手車型，它的保值率肯定會非常低，二手車型比較值得入手。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 帕拉丁 越野車
