一一風和
其實很好理解：車牌是公安部管，電子車牌也已經研究好多年了，完整的一套，但因為單純的電子車牌所有的便利都只有管理者享受，而對車主來說除了成本並沒啥意義，所以怎麼推動呢？ETC是交通部管，不光是研究而是已經使用了好多年了，目前已經是全國聯網收費了，帶來的便利管理者和車主都已經享受，自然容易進一步推動，而且已經在推動更新的“一體化單片式ETC”，在此基礎上取消省界站，及下一步實現“自由流收費”都是水到渠成的事，有如此廣闊的應用前景和資金流，自然可以推動和聯合銀行等金融機構發行和消化購置成本，和公安部的一比立見高下！不過也不是水到渠成的事，去年試點失敗的CPC卡就是前進路上的一個小曲折。
另外，在國務院推動取消省界站便利通行的大背景下，在節假日小車免費通行讓利於民的利益方讓利中，決策層對交通部更為關注是順理成章的事。從產業鏈上來看：如果要實現ETC自由流收費，帶來的資金投入約有上千億，一車一卡的ETC設備OBU，全國幾萬個龍門架，基本上一站一處的入口超限檢測站設置，都是產業內需。（我隨便說說的，姑且隨便一看）而如果推動公安部電子車牌？帶來的便利性除了車輛管理，別的完全看不到，所以孰輕孰重一眼便知！
南京漁農
車牌綁支付寶綁微信技術上沒有問題，但確實不能讓一家或者少數的幾家太大，尾大不掉，以後會管不住的。流行術語就叫反壟斷。
用戶4009797462963
鐵路警察各管一段，你的願望是美好的，但牽涉全國各省市的高速收費分成，況且車牌子屬於車管所發放，高速集團，交通局等單位的交織很複雜的。
狂歌獨行
核心原因是車牌沒有行車路線定位功能，不能確定出車輛再高速上行走的高速路線，就沒法確定收費金額，OBU有這個功能，也所以OBU安裝上後沒能私自取下來，取下來就失效了，車牌可以有私取下，還有私自換車牌的。比如從從成都到重慶可以有幾條高速過去，但每一條都得標準不一樣的，如何定位車輛走的哪一天高速路就要OBU來定位。
娑欏雙樹園
主要原因是國企，抱著固有資源躺著賺錢，啥都不用想，就像國內的通訊公司，否則就沒騰訊什麼事了。
HE000
使用ETC，又可以綁定銷售空中充值器，還不便宜，200多一個呢！
釐子優保
羊毛就那麼多，誰逮住都想薅一把，這個事以前馬雲就曾經提出來過，車牌綁定支付寶，上下高速更加快捷方便，但是因為牽扯到的利益集團太多，最後的結果。。。。你懂的。。
逆流而上21703
利益之爭，還整什麼費勁的ETC直接車牌付多方便！！捨不得預付金而已
