說起SUV有這麼一句話：“不是所有SUV都叫Jeep”，毫無疑問，Jeep在SUV的地位是毋庸置疑的。而說到Jeep品牌，喜歡玩越野的小夥伴們肯定會想到牧馬人和大切諾基，憑藉著強悍的全路況實力，贏得不少越野愛好者的青睞。隨著國內SUV市場競爭逐漸趨於白熱化，Jeep也在順應市場做出改變。
指南者誕生在Jeep最為輝煌的一個時期，或者說指南者的出現，助力Jeep到達了頂峰位置。2017年，廣汽菲克在國內總銷量達到20萬輛，其中指南者就貢獻了將近8.7萬輛，是品牌旗下銷量第一，單月銷量最高也能達到一萬以上。
可是2018年，廣汽菲亞特克萊斯勒形勢卻急轉直下，全年銷售新車僅13萬輛，同比下滑超過30%。2019年，廣汽菲亞特克萊斯勒銷量為7.39萬輛，下滑超40%。根據乘聯會公佈的2020年1月份銷量顯示，廣汽菲克Jeep銷量僅有2064輛，同比下滑達到了77.6%。其中指南者作為Jeep的銷量擔當，只賣出了4臺車，而去年同期指南者賣出4830輛，如此的下滑可以用腰斬來形容。銷量“基石”，今非昔比，Jeep到底哪裡出了問題？
與主流競品差距太大
在競爭激烈的緊湊級SUV中，外觀多以年輕時尚為主打，而指南者採用JEEP家族的外觀，延續經典的硬派風格，其中最貼近大切諾基的一款就是指南者。前臉採用非常有標誌性的7孔前進氣格柵，再加上車型整體設計比較沉穩，搭配起來甚至帶出了一絲老氣的感覺，這對於很多年輕購車者來說是無法接受的。
從內飾設計來看，指南者同樣不夠出彩。整個中控臺都是一整塊裝飾板包裹，內飾板之間也存在比較大的縫隙，整體檔次感也較低。空調出風口採用金屬渡邊裝飾，夾著中控大屏的設計，車內的高科技元素也就是車載互聯、倒車影像之類的。這與很多同級別車型相比已經是落後了，再加上價格也要貴上不少，所以更加沒有人會選擇下單了。
另外，配置也是指南者的一個短板，15萬的車型中，方向盤是塑料的，座椅材質是織物的，只有20萬左右才能真正買到享受感，有四款車型都只配備了兩個氣囊、而且無雷達，基本都是鹵素燈。這款車優點的地方就是視野有SUV的車型設計的開闊感，座椅整體的包裹性和支撐性還好。
而在空間方面，受限於平臺的原因，指南者車身長寬高分別為4415/1819/1635mm，軸距為2636mm，這樣的數據在緊湊級SUV裡面毫無優勢，比起CRV、RAV4等車型都要更小，即便是入門級的大眾探歌，軸距都達到了2688mm。在消費者追求空間越大越好的當下，指南者很吃虧。
動力方面，指南者搭載了1.3T、1.4T、2.0L、2.4L多種動力組合，匹配6擋手動、7擋雙離合、9擋手自一體變速器，9AT版本均匹配了四驅系統。雖然這幾款發動機排量小，但是數據很給力。可是發動機排量這麼小，卻壓榨出了如此強勁的動力，不得不令人擔憂發動機的可靠性。所以大部分喜歡越野車型的朋友，應該對這臺指南者比較失望。
質量問題頻發，品控堪憂
除性價比低之外，仔細分析數據可以發現，2018年是廣汽菲亞特克萊斯勒銷量的分水嶺，而引發銷量下滑的主要原因就是質量問題。
2018年，央視“315”因Jeep燒機油，廣汽菲亞特克萊斯勒遭遇央視點名，Jeep燒機油的問題得到了集中爆發。最終迫於輿論，Jeep官方緊急出手召回了中國地區銷售的14.39萬輛缺陷車型。要知道，“14.39萬輛“這個數字超過了2018年廣汽菲克在中國銷售Jeep的總銷量。
不過，儘管廣汽菲克對此進行了優化，但問題似乎並沒有徹底解決。有媒體爆料稱，有車主買了Jeep自由光2.4L車型，不到3年便更換了三次發動機，雖然廠商提供發動機終身保修，但是機油消耗過快現象依然頻發，苦不堪言。
通過國內某權威汽車質量投訴網站來看，Jeep指南者發動機異響、抖動、燒機油問題依然是消費者投訴的重災區，另外許多硬核固件，比如變速器異響、生鏽等等問題遭遇了頗多受眾的吐槽。
一位2017款 200T 自動 家享版車主說到，從新車開回來至今，每次去4s店，都是以敷衍的方式跟我說是正常，但是我差不多快20萬的車，開著還沒有奧拓好開，我買來幹嘛？而且變速箱異響是變本加厲的更大聲，每換一個擋位，聲音非常大，甚至有時候還“咔咔咔”的響的沒完。
無獨有偶，另一位車主也說到，1、變速箱在低擋位升降擋時頓挫感明顯，且“咔咔”異響聲音很大；2、右前門在沙子路面有“吱吱”異響聲音，特別是從臺階上下來時，車門的異響聲音更大；3、在後排右邊看得見底盤生鏽。
其實，除了此前召回14萬餘輛裝配2.4L發動機的車型外，Jeep還於近日宣佈召回部分裝配1.3T發動機的2019款指南者和自由俠，涉及新車26382輛。而在更早時候，指南者也因動力系統控制模塊軟件策略問題進行過召回，其問題同樣和指南者的1.3T發動機密切相關。顯然，頻繁的召回的背後則是產品品質問題的短板，這也讓消費者對其產品品質失去了信心。
鄭傑的“悲哀”
而發動機燒機油、變速器異響等問題不能得到徹底解決，在損耗Jeep品牌口碑的同時，也引發了消費者維權，進而導致經銷商經營困難。
如今，Jeep的眾多線下店也從曾經的門庭若市變得冷冷淡淡，大批Jeep庫存成災，堆積如山。更有許多經銷商和4S門店表示：“降價到3萬也沒人要”。因此，不少Jeep的經銷商都選擇了退網，有的甚至跑到了廣汽菲克總部維權。
業內認為，“機油門”事件不僅損失了品牌信譽度，更使廣汽菲克大舉擴張背後，脆弱的服務體系暴露了出來。“Jeep根基太淺，體系和服務都沒有建設好，SUV風口一過本來就很難玩。”業內專家如此指出。
既然窗戶紙都戳破了，那也只能講講情懷。雖然情懷是無價的，但是不僅僅代表沒有上限，尤其是對於汽車這種大型物件來說，沒人願意拿幾十萬去換一個“情懷“。幾番炒作自救無果後，Jeep也為自己的失誤找到了背鍋的人。2019年4月29日，曾為菲克集團在華髮展立下汗馬功勞的銷售總裁鄭傑的離職。
鄭傑的離職，掀起了廣汽菲克新一輪的人事調整。但這些操作都是亡羊補牢，治標不治本。
4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團共同宣佈，對合資公司組織架構進行調整。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司進行整合，實現“一體化運營”。然而，“一體化運營”並未如預期般開展順利，一個顯而易見的標尺就是2019年下半年銷量絲毫未見起色。
定價虛有其表加上質量問題頻發，無疑是導致JEEP在國內銷量一路暴跌的主要原因，如不加緊採取有效策略，口碑將繼續下挫，也為Jeep的長遠發展敲響了警鐘。所以想要恢復元氣、上漲銷量，離不開質量問題的解決，才能服眾。
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