近10
空中加油技術概念，誕生以來，世界各國誕生了不少的空中加油機，給直升機空中加油目前不是什麼高難的技術。下面看看這幾個國家的空中加油技術以及各型空中加油機。
美國，在空中加油技術，一直走在前面，幾十年來，誕生了許多型號的空中加油機，這其中最具代表的是KC-130J加油機，該機是在C-130“大力神”運輸機基礎上改裝的加油機，KC-130J加油機採用軟管—浮錨式加油系統，在原來的C-130上面改進之後，性能提升不少，加裝了夜視設備，改進了航空電子設備，可以為固定翼F/A-18、AV-8B、F-35等戰機加油，還能為CH-53E、MV-22B魚鷹”、HH-60G“鋪路鷹”直升機傾旋轉翼飛機加油，同時還能運送人員和相關物資，用途比較廣泛。KC-130J通常配有6名機組人員，該機機長29米，翼展40米，機高11米，飛行速度可達582公里/小時，最大載油量38噸，空中加油活動半徑1850公里。
A400M運輸機是歐洲自行設計研製的一款新型運輸機，本來歐洲的軍用運輸機機型就很少，一般都是進口美國的C-130，但是長期用C-130必然會落後了，所以推出了A400M。A400M機長43.8米，翼展42.4米，機高14.6米，最大起飛重量141噸，最大載荷37噸，載重37噸最大航程3300千米，這個性能非常好，因此各國都裝備。該機的最大特點是一機多用，也順便作為空中加油機使用，可以加裝加油載具和加油吊艙，可以隨時加裝，可以攜帶燃油量達到50噸，貨倉還能攜帶兩個5.7噸的油箱，這個載油量快趕上俄羅斯的伊爾-78加油機了，該機可以為戰鬥機加油，同時也能為直升機加油。A400M在空中加油時候，可以減速213公里/小時為直升機加油，還能在770公里/小時的時速下為戰鬥機加油，因此，該機性能比較出色。
C-295運輸機是一款不錯的中型運輸機，是由西班牙卡薩(CASA)公司研製的多用途軍用中型渦輪螺旋槳運輸機。C-295翼展為25.81米，機身長24.45米，機高8.66米，該機最大起飛重量為23.2噸，淨載重量9.7噸，最大巡航速度480千米/小時，最大航程5278千米有多個國家裝備，很早之前，C295W中型運輸機為直升機提供加油服務，加油的直升機是H225M，該機的低速性能特別對於直升機來說，是一個不錯的機型。
眾所周知，巴西的飛機制造工業也不錯，KC-390是巴西航空工業公司研發的一種中型，雙發渦扇軍用運輸機。也可作為空中加油機，最大載重23噸。KC-390從設計之初就確定要具備成為空中加油機的能力，左右機翼外側有加油吊艙，採用軟管系統為其它戰機加油。在執行加油任務時，最多可以裝載37.4噸燃油。該機的性能和KC-130差不多，也可以為直升機進行空中加油。其他國家比如以色列，日本，用的直升機加油機都是美國的KC-130。
雷姐的機械空間
075正在舾裝，趁它未入役，我們來討論以下未來它的能力問題，其中一項那就是，載著那麼多的直升機，如何解決腿短之事。過去因為平臺缺乏的原因，直升機加油，只能見之歐美，以及大都是美國的盟友們。
美國有個“大力神”，是最早實現給直升機空中加油的國家，為歐洲、以色列和日本引進，如今歐洲也有了兩型運輸機，可以作為直升機加油平臺，西班牙的C-295，歐洲A-400M，都具良好的低速飛行能力。傳說巴西KC-390，正在研製當中，是否成功，只有驗證了以後，才能得出結論。
3款3型加油機，都得到使用，其中的王者要屬A400M，可在213公里的時速進行加油補給，載油多，航程遠，在技術上屬於後來者，但妥妥的第一，蓋過了多年風光的KC-130J，裝備代有新型出，想來實在是很正常的一件事。
從來沒有考慮研製的我們，是否隨075的入役正在考慮呢？沒有消息。現有所有機型，好像都不太合適，包括新研製的運-9，要把速度降到200公里，可能性不高。接下來有人講說蛟龍-600可以，沒準是一思路，然只是一型兩棲飛機。
魂舞大漠的看法，有與沒有，看珠海就是。在珠海，早就出現了新中運的廣告，雖說具體性能不知道，如果在設計之初，即有改裝加油機的思路和初衷，那麼，新中運可以寄託很大希望。經過幾十年的技術沉澱和厚積，現在的航空人充滿了無限活力，相信他們會早日打造出一型新機型，為直升機加油平臺助力。
魂舞大漠
直升機空中加油分兩種，一種是懸停加油，一種是飛行中加油。這兩種加油都在空中飛行狀態下進行，直升機不需要落地就可以進行。
懸停加油是指直升機以較低的高度懸停在空中，一般是15到20米，然後用直升機上的絞車將加油管吊到空中進行加油的方式。這種方式多見於艦載直升機，是在惡劣天氣造成起降困難或無法起降時的應急措施。這種方式技術簡單，很多國家的軍隊都能做到。
飛行中加油和固定翼飛機的空中加油一樣，是在直升機上加裝伸縮式空中加油管，在飛行狀態下跟在加油機後方實施空中加油。這種方式的加油難度比較大，需要小心避開直升機的旋翼，加油機的低速性能要非常好，可以保持很低的飛行速度，不然直升機追不上。由於伸縮是空中加油管很長很大，會給直升機帶來額外重量，所以一般只有需要進行遠程突襲特種作戰的直升機才會裝備空中加油管。
目前具備飛行中加油的軍用直升機不多，最大的使用者是美國軍隊，美國空軍MH-60，MH-53特種作戰直升機，海軍陸戰隊的H-53系列重型運輸直升機，美國陸軍的MH-47和MH-60直升機都能實施飛行中空中加油。除了美國，法國空軍的EC725特種作戰直升機也具備飛行中加油的能力，此外其它國家軍隊就沒有見到有空中加油杆的直升機了。
中國曾經試驗過直升機空中加油杆，不過現在還沒有投入實際使用。
走近哈佛
軍用直升機使用靈活，但大多作戰時長和飛行半徑較短。因此，直升機空中加油非常重要，但風險也很高。目前全球有大約有31個國家掌握了戰鬥機相關加油技術，但是空中加油中難度最高的一項——直升機加油，則很少有國家能做到！目前只有美國、法國、日本、中國、巴西、以色列等少數國家可以掌握。
（1）2001年12月，我海軍“超黃蜂”直升機(法國引進，後國產化為直-8)首次成功在黃海實施了懸停空中加油。至此，海軍艦載直升機必須著艦加油的歷史宣告結束，這也填補了我國海上補給方式的一項空白。
（2）老美率先將C-130螺旋槳運輸機改裝成了空中加油機，是世界上最早給直升機加油的加油機，目前美軍對直升機空中加油技術已經有了非常成熟的運用，MH-47E及MH-53J等美軍特種直升機均裝有空中加油設備，以適應美軍稱霸全球的戰略需要。
（3）法國能空中加油的直升機是EC725/H225M直升機。H225M是法國歐洲直升機公司(後改為空中客車直升機公司)研製的中型軍用直升機。
（4）2018年12月，巴西空軍一架H-36 (其實就是H225M) 直升機成功進行了該國首次直升機空中加油測試，由此，巴西成為世界上少數具備該能力的國家之一。
（5）鑑於以色列空軍幾乎是照搬美軍空軍先進裝備和作戰體系，所以具備直升機空中加油能力並不意外。以色列裝備的CH-53“伊蘇爾”重型運輸直升機接受過KC-130加油機的加油。
（6）日本也具備了直升機空中加油能力，畢竟日本從美國購買到大量裝備，包括UH-60J“黑鷹”、“海鷹”直升機以及C-130運輸機，裝備齊了，擁有直升機空中加油能力也合乎情理。美空軍的HC-130加油機給UH-60J直升機提供過空中加油服務，空中加油可以確保UH-60J直升機的續航時間。
卡德C
現在世界上有美國、法國、日本、巴西、以色列、中國能做到，不過對於直升機來說用處不大，這樣的話不如加一個副油箱，更好
銅鑼灣周星星
美軍
用戶1975614332491
空軍
焦焦8808
總感覺直升機加油實用性不強啊
