hzr66
以国内的实际情况，我觉得未必，很有可能国VI的油耗会比同排量、同车型的国V排放更费油。可能你从理论上来分析，排放水平越高，意味着发动机的技术含量更高，涡轮增压，缸内直喷，可变气门，更小排量更大压缩比，阿特金森循环等新的技术应用会让同样燃料的燃烧更充分，燃烧效率更高，理论上应该就更省油，但这仅限于理论上。
我们其实忽视了现实中的一些因素。更高排放的发动机对燃料的品质、使用环境和维护保养的要求也就越高，先不说这部分成本肯定会上升，有些东西个人是无法控制的，比如油品的质量问题，比如对环境适应性的问题，很多国产和合资车辆在使用自吸发动机一点问题没有，但更换成小排量增压发动机就出现了机油乳化的问题。
从国III升级到国IV和国V的普遍驾驶者反应来看，汽车的性能和燃油消耗满意度往往随着排放水平提升而是下降的。除了使用环境和油品这些个人无法控制的因素外，中国制造的工艺和那些三元催化、颗粒回收、尿素装置在实际使用中的效果也不无关系。举个最简单的例子我曾经听一个做餐饮企业多年的人说过，自己改造的降尘除烟系统非常好用，但环保检查就是不合格，必须使用指定的产品，只要安装了指定的产品就是合格的。像柴油车现在强制安装的颗粒回收和尿素装置也只是在理论上可以让柴油车排放更清洁，但在实际使用中不仅增加了使用成本，因为油品和本身工艺质量的问题不仅未必能起到环保的作用还会增加油耗，降低车辆的动力，所以很多司机会把颗粒回收系统拆除替换上一段不锈钢管。防止排气管尿素结晶和消耗成本过高，使用蒸馏水替换车用尿素液。
所以国VI的实施依然抱着和过去一样的思路，为了完成目标硬着头皮按没科学依据的时间表上马（现在很多地方已经推迟国VI试点，原因可想而知），结果虽然出厂都是合格品，但车子的效能很可能比国V还低，汽车年检时让消费者更加忐忑、纠结。
老倪DIY
国六是排放标准，跟油耗表现其实没有正相关。试想一下同一款车、同样的动力总成却能同时是满足国5和国6排放，难道同样的动力总成还能在国5时期对经济性有所保留？显然这是不可能的。但燃效越高、越省油的车，同样的燃油消耗量所排放的污染物肯定越少，所以对于环保法律制定者和环保主义者而言，燃油车不污染是不可能的，只有尽可能的减少有害排放物，越来越严苛的排放标准接踵而至。
据称比欧6还苛刻的国6分为国6a和国6b两种阶段，在国6b阶段能实现一氧化碳和碳氢化合物下降一半，氧化二氮限制在20mg/km，其他有害排放如颗粒物则由4.5降至3mg/km。那么同一款发动机是如何既满足国5又满足国6？最基本也最直接的方式就是对排气净化的重要环节—三元催化动刀，除了成分会有所改变外，还增加了颗粒捕捉。对于动力部分除了软件标定外，甚至还会对喷油、供油系统等进行升级，但无论车辆如何提升，油品的质量也占有相当大的关系。
省油与否不是排放决定的，而是动力总成热效率分布区间和日常用车环境决定的。有没有不受环境影响而保持稳定且足够低的油耗表现？丰田和本田的油电混合就是。它们的确高效、先进而且凭技术省油，但不好意思，它们的动力来源依旧是汽油，即便有害排放物远低于一般燃油车，但它一样做不到零排放，所以注定它们只能是节能车而非新能源车。
国6 的背后是电动车的未来吗？确有如此趋势。（亚夫）
DearAuto
那个国六指的是车子有更低的碳排放量，就是更低的污染
这个和汽车是不是省油无关，现在目前大多数车企对于国标的解决办法就是增加更多的三元催化器，有些车型国4升国5就是多加一个三元而已~！
这与车子的热效率，基本没有什么直接关系
所以在购买车的时候还是要结合自身的情况，现在还是尽量购买国六标准的车，毕竟国六的话去哪的限制都更少一点，特别是那些在大城市生活的人，代步车更新还是要跟上国家的步伐的
是二珂珂她那呀喂呀
从设计原理及热能转换上，越先进的发动机应该燃油经济性更好才对，燃烧的越完全，产生的颗粒物越少，但是又产生了另一矛盾，温度越高，氮氧化物产生的越多，又必须解决这一矛盾，虽然从策略上不会省油，到是发动机越先进，越要把经济做好。
运输和作业专用卡车
个人认为油耗大了、动力却弱了原因是排气不畅自然吸气就少、吸气少动就不足
在线等你的好友
省油不清楚，但是更环保，油价更高了
陈硕Plus
这个跟省不省油好 像没有关系吧 这只是排放的标准省不省油取决于开车的人
悟空聊房车
车省不省油，还是取决于开车的人吧。
天水天泰成东风乘用车
国六是汽车排放的一个标准，省油看自己的驾驶情况
静若安然2333
说实话，国六的车 相对同排量的国五标准 会省油 举个简单的栗子吧 国六比国五 排放标准要高很多 也就是 喝的是一样的 但是排出来的废气要干净许多 这就需要细嚼慢咽 燃烧的更干净更彻底 很简单的道理 细嚼慢咽肯定喝的就慢啊 所以省油 看起来有点谬论的意思 但实际确实是这样 所以如果汽油标号不升级 会费车的
