用户3708573353
各行各业都有死对头，汽车行业更是如此，今天我们要讲讲死对头品牌中为速度而生的法拉利和兰博基尼，正所谓跃马出现的地方，附近必暗藏着一头蛮牛。
2003年，斗牛命名的跑车Gallardo问世。该车造型采用了源自乔治亚罗的设计方案，经Luc Donckerwolke进一步开发，融合兰博基尼的专有特征，设计出这款简约、动感的跑车。作为入门级车型，工程师令Gallardo同时满足了日常驾驶的舒适性和兰博基尼跑车应体现的卓越性能。最初的Gallardo采用中置四驱布局，动力系统搭载了5.0升V10发动机，最大功率500马力，匹配6速手动（可选装6速e-Gear）变速箱，0-100Km/h加速时间4.2秒，最高车速315km/h。
Gallardo为兰博基尼赢得了无数掌声，而法拉利的新一代中置后驱双座跑车也已经准备就绪。2004年，法拉利推出了F430，该车外观由宾尼法利纳与法拉利设计部门合作完成，每一处造型细节都强化了法拉利跑车的进取气势和杰出性能。动力方面，F430配备了4.3升V8发动机，最大功率490马力，匹配6速手动或6速F1变速箱，0-100Km/h加速时间4秒，最高车速315km/h。此外，该车还采用了两项创新技术：E-Diff电子差速器和方向盘上管理车辆动态控制系统的旋钮。2005年起，兰博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率达到520马力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也带来了F430的敞篷版F430 Spider。
2008年，Gallardo进行了中期改款，动力系统换装了5.2升V10发动机，LP 560-4系列的最大功率为560马力。2000年起，兰博基尼又推出了后驱版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停产，Gallardo凭借14022辆的销售成绩成为兰博基尼有史以来最畅销的车型。
老对手法拉利同样没有放松，在2009年推出了F430的继任者458系列，包括硬顶版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的车身造型继续由宾尼法利纳与法拉利设计部门合作完成，动力方面，法拉利首次在其中置发动机量产跑车上采用了直喷技术，4.5升V8发动机的最大功率为570马力，匹配7速F1双离合器变速箱，0-100km/h加速时间3.4秒，最高车速325km/h。在Gallardo的强势挑战下，法拉利凭借F430和458两代车型，依然捍卫着跃马的荣誉。
在售车型中，Aventador与F12berlinetta针锋相对，显然，将纯简主义发挥至极致的Aventador更具视觉冲击力。动力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12发动机，最大功率为700马力，而F12berlinetta的6.3升V12发动机，能够输出730马力的最大功率，二者都是名符其实的速度机器。不过从驾驶体验来看，Aventador总是那么咄咄逼人，而F12berlinetta则令人感觉亲切很多。
在门级的“牛马”之争中，搭载涡轮增压发动机的法拉利488作为后起之秀，在各项性能指标上都比价位更高的兰博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不过，很多车迷拒绝接受涡轮增压，而搭载5.2升V10发动机的Huracan，则满足了人们对大排量自然吸气发动机的情结。值得一提的是，这台看似胃口很大的发动机因为带有闭缸技术，低速或柔和行驶时只有5个气缸在工作。
总而言之，法拉利为追求速度、征服赛场而生。“牛马”之争已经持续了几十年，两个品牌各自走过了不同的发展历程，并形成了截然不同的性格，也拥有了各自的拥趸。与其争论究竟谁更胜一筹，不如说兰博基尼与法拉利之间是一种互补竞争，通过不断改进自己的产品，迎合了不同类型的跑车消费者的口味。
不管说什么，反正我都买不起，希望各位能早日开上自己的“梦想之车”。
明说汽车那些事
我说法拉利好吧，兰博基尼车迷会骂我；我说兰博基尼好吧，法拉利会骂我。
法拉利和兰博基尼，是世仇了。从兰博基尼的诞生那天，这就是注定了。
车迷们可能都知道这个故事。
兰博基尼老板一开始并没有造跑车，而是一家农用机车厂的老板，赚钱很多。
有一天呢，他知道法拉利跑车不错，想订购一辆回家，闲来无事开开，兜兜风什么的。
可是好不巧，他去法拉利工厂没有受到好的接待，法拉利老板也是生意太好，就没把丢个客户当回事。
还流传一个段子，说法拉利老板指着他的背影说“他一个造拖拉机的，会开超级跑车吗？”
这话传回来，他怒了，不卖车给我就算了，还嘲笑我？！老子要自己造超级跑车，灭掉你法拉利。
于是兰博基尼就这么诞生了，而且还选用了一头蛮牛形象做车标，剑指跃马标的法拉利。
兰博基尼和法拉利的恩怨，就这么一直一直流传着。
车可能都差不多，但是，但是，就与腕表跨界合作来看，今天，兰博基尼的跨界，显然要比法拉利的跨界更成功。
兰博基尼跨界合作伙伴是罗杰杜彼，而罗杰杜彼更是倾注全历去做好这个跨界。
2019年，罗杰杜彼发布这枚Statement Piece，就是用来彰显品牌能力，塑造品牌形象的，它只做了一枚，连名字都是Excalibur One-Off，做一枚就停产。
这是罗杰杜彼，连同兰博基尼与倍耐力，三家品牌共同创新的作品，定价106万多瑞郎，合约730多万人民币。
今天提起罗杰杜彼这个品牌，大部分人马上联想到Excalibur 王者系列镂空腕表，很少会再有人想到Hommage致敬系列或者是不方不圆的玩家系列。
这也是罗杰杜彼近几年致力去做的事，围绕Excalibur镂空腕表重新打造品牌。特别是同倍耐力和兰博基尼合作以后，罗杰杜彼更加运动、年轻、冒险。
罗杰杜彼同兰博基尼的合作满打满算也还没有两年，但这枚One-Off已经是第三枚合作研发的全新机芯。
2017年下半年刚宣布合作时，便发布第一款以兰博基尼现任“大牛”为灵感的Excalibur Aventador S腕表；2018年厎则是兰博基尼现款“小牛”为灵感的Excalibur Huracàn腕表。
Aventador S腕表酷似大牛V12发动机造型，一套差速器链接两个成90度角的摆轮系统，200万左右人民币售价；
Huracàn腕表12点位置是一个倾斜12度的摆轮，夹板仿效小牛V10发动机的“引擎室拉杆”设计，自动陀则是小牛轮毂模样，腕表价格40多万人民币。
明眼人看得出，罗杰杜彼就是要与里查德米尔争夺年轻富人这个消费群体。
最新的One-Off腕表，灵感是一辆孤品兰博基尼超级跑车SC18 Alston，该车是兰博基尼为一位超级VIP量身定制。
受到这辆孤品超级跑车启发，罗杰杜彼同样要为其品牌VIP制作一枚融入品牌全部创新理念和技术的孤品腕表。
首先看到的是表盘下半部分的90度角倾斜双飞行陀飞轮，这是罗杰杜彼首创。
当然，多擒纵系统是罗杰杜彼的拿手技艺，双飞行陀飞轮腕表以及倾斜四擒纵轮腕表，罗杰杜彼技术积累丰厚。
而表盘上半部分，是显著的跳字小时显示和粗壮的分钟指针，6点钟位置是明显的表冠功能指针，整体盘面显示与超级跑车SC18 Alston的仪表盘极为相似。
为了让跳字显示更清楚，罗杰杜彼把跳字数字盘做双层设计，1～6为上层数字盘，7～12为下层数字盘，这样数字要更大更清楚。
机芯背面的夹板设计，也是模拟出超级包车地盘与车身结构的关系，以黑色碳纤维为底层骨架，而金属零件位于内部上层。
腕表便配备了一条饰着L品牌商标、具有宽广“进气口”的独特表带，那代表了倍耐力与兰博基尼超过50年的合作关系。
表带造型提高橡胶透气性和耐磨性，设计和颜色则同样是来自SC18 Alston超跑车内部装置的启发。
两年三枚新机芯，罗杰杜彼与兰博基尼的合作可以说是超级认真，对结果也是充满期待，与里查德米尔的竞争， 罗杰杜彼有戏，你怎么看？
而法拉利汽车与腕表的跨界，现在应该是宇舶，不过宇舶并没有全力去做，宇舶跨界太多，宇舶爱足球，宇舶爱艺术，宇舶爱赛车，宇舶爱篮球……
所以宇舶X法拉利的腕表，有不少，但是名气都没有兰博基尼X罗杰杜彼的来的名气大。
卢曦采访手记
开过新款牛马的人会明白，牛和以前差别实在是太大了。马变化有但是变化还正常一些。
马一直强调驾驶乐趣，虽然458，488越来越容易控制，但是后驱马开起来着实刺激。488的底盘我体感可能还比911舒服，略硬但是很弹，视野也好。
牛以往是以残暴著名的，现在的小牛，真不是蛮牛了。代步舒适性可能仅次于r8，911了，可能是因为同质化竞争，r8即将停产。小牛底盘是比较硬的，但是他的怠速，他的4驱，比起488无疑让新手都能轻松驾驭。
买牛马的人主要是买小牛，488吧。
可以稍微对比一下，只是我个人感受：
底盘硬度如果ats是10，911就是13，488 14，小牛16以上了。但是打算买超跑的人，这点硬度是可以接受的，可以找一辆911gts试一下，能接受gts，牛马就可以接受。
声浪：毋庸置疑488败了，小牛无论何种转速的声浪都不是涡轮可以比的。
操控乐趣：488更好，但是现在的小牛真的是代步利器了，看个人选择。
性能：这个级别就不谈性能了，下赛道都是过剩。
如果是我，我会选择488，马的外形一直是巅峰，优雅流畅，虽然488照片上不如458好看，但是马的车实车真的惊艳，牛实车就一般一些了。品牌上马是传奇，牛一直是挑战者，可能马更占优势吧。
白黑熊
法拉利兰博基尼对比
1:动力上：同等型号的兰博基尼更胜一筹
2:舒适上：法拉利一直优胜兰博基尼
3:赛事上：同等型号技术差不多但法拉利获奖次数多
4:外观上：兰博基尼回头率更高、兰博胜
5:性价比：法拉利胜兰博基尼（f12和lp700是例子）
6:操控上：法拉利有f1血统操控要微胜兰博基尼
7:顶级车型对比：法拉利拉法和兰博基尼veneno，价格上veneno远超拉法、但性能veneno并不比拉法高、只是百公里加速veneno要快点，veneno稀有度比拉法高但如果真拼技术和赛道拉法还要微胜的
论档次，法拉利和兰博基尼都是意大利的超级跑车，法拉利有f1血统知名度要高些，兰博基尼外表张扬炫酷，在国内兰博基尼欢迎度高些。论性能，同价的兰博基尼性能原不如法拉利，（如小牛和488），700万的大牛艾文塔多的性能却不如500万的法拉利f12性能好，所以说在性能方面，法拉利完胜兰博基尼。论速度，同等价格的法拉利兰博基尼速度差不多，大牛速度略高于f12，如拼顶级了话，法拉利拉法的速度不输兰博基尼雷文顿，所以速度方便不分上下。论外表，兰博基尼车身直，法拉利车身曲，个人喜好不同无法判断，车头，兰博基尼像疯牛般，车头很凶，而法拉利则像个能掌控的住的温顺马，（法拉利拉法例外）。论知名度出身，法拉利知名度出身高于兰博基尼，理由无需说明。论价格，兰博基尼平均价高，因为有大牛撑着，法拉利价格普遍分布300万到500万，所以兰博基尼贵点，超级限量跑车雷文顿1800万，法拉利拉法2250万必须买5辆法拉利2000万。
拍车圈
马与牛之争
品牌渊源
大家都知道这两个品牌都来自意大利，两个品牌也有很深的渊源，法拉利创始人恩佐老先生工程师家庭背景出身，富二代，但是对赛车及赛事极为着迷，性格孤傲，自负。而兰博创始人费鲁齐欧是一名空军机械师，最早创立拖拉机品牌，是一名成功的商人，后成为法拉利的车主，到当时的技术法拉利毛病太多，费鲁齐欧就去找恩佐理论，怎料恩佐十分瞧不起费鲁齐欧，怒指其不懂超级跑车，于是一怒一下创立了兰博基尼跑车品牌，挖走了当时很多法拉利大牛的工程师。品牌的logo也是西班牙的一头红牛，“牛比马大吗”。
论技术
法拉利创立的早，而且一直玩赛事，有很强的技术储备，虽然隶属于菲亚特集团，但是其完全独立经营，自己玩自己的，用民用车的钱玩F1，技术在民用化。兰博的车很暴躁，蛮牛🐮，兰博有早年有很多自己的技术储备，但是兰博很少玩赛事，加入奥迪军团后，融合了很多奥迪的技术，虽然性能各方面都很极致，尤其是直线加速，但在实车上能看到很多奥迪的logo，这点对于很多人有点不舒服。
论文化
法拉利在圈子文化上绝对厉害，F1，法拉利公园，周边精品，赛道嘉年华，车主活动，买限量版要面试认证等等，简直是各个维度在带领富豪玩，让他们感受法拉利文化。
客户心态
购买心态，就涉及到客户的人生状态，交际圈层，个人特点风格等等因素了，不过之前我的回答文章说过人买车的三个心态。
【工具心态】马很好开，更适合日常驾驶，座椅等等更舒服一些。
【道具心态】法拉利女性客户较多，因为车型丰富，尤其是加利福尼亚，男性客户可以选择兰博。
【玩具心态】都应该拥有，车库里永远少一辆车。
站在买不起的角度都很好，各有特点。不过我站在第一辆超跑心态的角度，每个人也不一样了。站在收藏家的角度，限量版更重要。
子曰说車
这真是一个尖锐的问题啊！法拉利和兰博基尼两者本身就是对头，不过我觉得还是法拉利更胜一筹，虽然我都没开过，但个人见解还是有一丢丢的。首先，买得起并且想要买法拉利或者兰博基尼的人要么是喜欢玩车酷爱跑车，要么就是面子工程开出去撩妹。
针对这两种想法来评价的话，
法拉利的底蕴与实力都要略高于兰博基尼的。
1：底蕴问题，法拉利在造超跑的时候兰博基尼还在倒腾拖拉机，法拉利的底子确实要比兰博基尼好一些。并不是说兰博不好，我觉得兰博基尼在发展上面是真的厉害，从造拖拉机到和法拉利并肩，兰博真的发展迅猛！可底蕴问题不是根据发展快慢来决定的，法拉利的底蕴比兰博确实要深厚一些，毕竟法拉利很早就开始造超跑了，这是兰博在怎么努力也改变不了的。
2：面子工程，这个问题肯定是基于外形设计和驾驶性能的。外形设计方面两家确实都做到顶尖了，这方面不相上下的。而驾驶性能呢，无非也就是加速度的问题。前段时间，兰博基尼刷新了一次纽北赛道，而法拉利更专注于F1！F1赛事的专业程度要比纽北还要高出一些，而法拉利F1赛车队是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商，法拉利总共赢得16次的车队冠军！开车法拉利你可以自豪的对兰博车主说，法拉利的F1车队是全球最厉害的车队！可想而知法拉利的加速度。
要知道，现在汽车上的许多技术都是F1淘汰下来的，最顶尖的技术一定是最先应用在F1上，然后再用到跑车豪车上的。个人见解，我还是更喜欢法拉利，虽然我连野马都买不起，可我还是喜欢马。
K车联盟
如果您常看评测类节目杂志网站的话，您会发现法拉利是一个诡异的存在，往往在各个分项评测中都不占优，账面数据啦、直线加速能力啦、制动距离啦、绕桩时间啦、甚至重量科技都未必能让人眼前一亮。但是却能成为无数测评人、性能狂热者、极致机械艺术追求者心中的最爱，这是如何做到的呢？
说的玄幻一点，车是由无数零件组成的，上赛道的表现绝不是简单的由极限速度、加速度和转向能力相加，正像一位媒体人对法拉利的评价“power is nothing without control”，能被控制的动力才是实力的表现。
当然了，其实说的直白一点，法拉利虽然在各个单项中不占优，但是在所有评测中都能名列前茅，就像小布在《布加迪威龙为什么值2500万》中提到的，很多时候，诸如更快的速度和更短的制动距离等，很多性能之间是矛盾的，能够在诸多性能中找到平衡，提供综合素质最强的车型，这就是法拉利能有今天车坛地位的原因！
回顾Enzo老先生的一生，也不免因赛车爆炸害死当时世界上最优秀的车手而被告上法庭，也因对赛车的过度专注而没能在家庭上获得两全的美满，但是，过来了——一个诞生比alfa romeo和fiat都晚的汽车厂商，却创造了更伟大的辉煌；——一个赛车手成功将热爱的赛车事业，变成了一个制造赛车的传奇公司；——一个直至今日还能以赛车事业盈利的公司；——一个只有区区几款在售车，却在08经融危机中成为fiat集团下唯一盈利公司的神话；——一个在F1风云变幻、车队进进出出却能一直屹立不倒的传奇。
有个传说，说兰博基尼老先生当时做拖拉机很赚钱，买了好多法拉利，有的有一些问题，他很负责的告诉了Enzo，可是Enzo并没有采取措施进行改进，兰博基尼很生气，变卖了所有法拉利车，开始做超跑，于是成为了后来无数年跟在法拉利后面挥之不去的梦魇。虽然是个传说，但是这个传说却也有可取之处，说明了兰博基尼毕竟是后起之秀，毕竟是坐拖拉机起家，毕竟不是做赛车的，仅仅是做跑车而已（法拉利参加世界上最富科技的赛事、最烧钱的赛事、FIA顶级联赛F1和GT等，兰博基尼只参加基于量产车改装的GT赛事）。事实上，我们看到法拉利的流线度确实没有兰博基尼好看、凶猛，可是那是牺牲前面可视角度换来的超低车身、超级流线型，话说（虽然这么说有点太理论，但是其他公司确实不是做不了这种形态，他们不去选择的原因）对于安全性也是有一定影响的。总之，就是还是有一点靠外形取悦观众的嫌疑的（虽然几乎所有人都会认同兰博基尼今天已经是世界第一流的跑车公司）。
每个品牌后面都有着厚重的历史，有着无数的拥趸（不知我刚才得罪了多少人），创造了无限的辉煌，才换来今天世人的了解与追捧。其实他们根本犯不上争出个高低好坏，只需做到自己，做好自己就行了！
小布侃车
1，很喜欢车，二百万级以下的车至少都能叫出名字，也能了解基本性能和特点，但超跑离咱真是太远了，只能通过外形和价格来判断是否喜欢！
2，以前喜欢兰博基尼，因为喜欢那个飞翼，喜欢金属结晶体般犀利的棱角以及完美流线，浑身散发出力量与速度；对法拉利还是欣赏不了，外形有些复古，柔性线条多，有些头部还能入眼但尾部欣赏不了，有些尾部很惊艳但头部平淡无奇，总之对法拉利没好感。
3，放假没有出门，头条里面有一个兰博基尼自燃的视频让我很吃惊，百度了一下，竟然有几十万条关于兰博基尼的自燃报道，瞬间让我石化了，我喜欢的超跑竟然这样：
@2012年4月美国洛杉矶高速公路自燃
@2013年3月深圳车主市区途中自燃
@2013年9月北京车主刚提车5个钟后自燃
@2015年5月辽宁省沈河区闹市自燃
@2015年9月迪拜等红灯中轰油门时自燃
@2016年国内某二手大牛高速中自燃
@2010年6月杭州街头发生自燃
@2017年青岛闹市大牛变烤牛自燃
@2009年美国某偏僻的道路发生自燃
太多太多的自燃事件，报道的案例太多了，无法一一列举，让人极度惊讶和极度失望，这个生产拖拉机出身的兰博基尼生产厂家质量控制也太差了吧，路虎的前身好像也是生产拖拉机的，质量也是一般般。
车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，码字回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！
车问诊
蜗牛回家了
哪里有法拉利，哪里就有兰博基尼。牛马一直都是冤家，法拉利和兰博基尼都是个性鲜明，性能顶尖的超级跑车。其实一些车迷圈有一个不成文的规矩，就是不会给牛和马评论优劣。但是要是真的问那个好我认为是这样的
兰博基尼以前是做拖拉机的，所以在技术上其实不如传统跑车品牌法拉利，因此兰博基尼只好靠设计一些外形来获得销量，不过如果兰博基尼轻易服输就不是兰博基尼了。在兰博基尼破产后经过多次易主最终归在了奥迪门下。奥迪收购兰博基尼肯定需要让它为自己带来利润，而获得利润最好的方式当然就是卖车。因此动荡的兰博基尼终于可以潜心开发自己的新款车型。所以近十几年兰博基尼的技术开始了飞速的提升，纽北的成绩就是最好的证明，单论速度来讲兰博基尼应该已经超过法拉利了。不过法拉利毕竟是法拉利，这么多年的f1经验也使得法拉利的操控更胜兰博基尼一成。至于舒适度我认为法拉利和兰博基尼与它们的车标相同。法拉利更像一匹骏马，只要不错误操作它便会十分听话舒适。而兰博基尼就是一头蛮牛只有操作得当会爆发出巨大的力量如果你不够资格，你只会被它嫌弃，它也不愿意听你差遣。
