撩影奇譚
城市代步不建議購買，特別是現在，新款美國已經上市了，更不建議購買。同樣價位，城市代步三系更好，如果家裡人口多，有自駕遊需求，GL8和奧德賽都更合適，城市代步，奧德賽更省油。漢蘭達配置低、費油是硬傷，車體大，更不適合女士駕駛或者城市駕駛。但是漢蘭達的品控和保質，絕對一流！但是我覺得更適合城鄉結合部，或者需要拉貨的人購買。如果真的在意豐田的品控，去買ES200吧。
高若愚764
看到這個問題，我當場就笑了，然後趕緊給我媳婦看，把她也逗樂了，知道為啥不？作為一個開了8年漢蘭達的老車主，我告訴你為啥你沒得選。
我自己的經歷
我開的是2011款的漢蘭達，很老的款型了，12年換的車，在換車之前，本來開的是一臺別克凱越的轎車，轎車開久了，家裡人口越來越多，每次出去旅遊、回老家的時候，車裡坐的滿滿當當的很不爽，所以當時就想著換一臺大一些的車吧，但是當時沒有特別明確的目標，就先去試車，跟老婆去看了納智捷大7（那會剛上市）、奧德賽、GL8、菲亞特菲躍、道奇酷威、馬自達CX7等車型，那時候也沒有什麼福特銳界、撼路者、冠道這些競爭車型，所以，當時就在看了這幾臺車尤其是奧德賽、菲躍、酷威和漢蘭達之間糾結。
相比來說，漢蘭達的價格要高一些，當時手頭也不太充裕，比較傾向菲躍和酷威，但是最後選擇了漢蘭達，為啥呢？
老婆的要求就是命令，是家庭幸福的基礎
因為老婆看上了漢蘭達，我們家媳婦屬於一般不發表意見，發表意見就很不一般的那種類型，去看車的時候，她也一起去了，雖然每款車都有其不同的特點，但是她就是一眼看上漢蘭達了，覺得很威勢（氣派的意思），然後空間很寬敞，尤其是後排坐的很舒服，能找到牛頭車的感覺（以前是軍人，在部隊裡面坐慣了普拉多、陸巡），一錘子定音，就買漢蘭達了。
拋開車型的對比，就不說別的，一個家庭裡面，什麼是家庭幸福的根基？那就是老婆開心最重要！老婆開心了，做飯做家務心甘情願，對孩子對老人對自己的態度也會和善，孩子和老人覺得家庭氛圍好，學習成績和身體就會好，家人開心了，你自然就會覺得家庭和睦幸福了，是不是這個道理？所以說，老婆是一個家庭的核心。
我就是深刻的懂得了這個道理，老婆一提出這個要求之後，二話不說，馬上就去下單訂車了，也好在動作快，當時是12年6月28日（星期四）完成了凱越的二手車轉讓過戶和漢蘭達的新車上牌，週末就發佈了廣州限購汽車的通知，你說有多驚險吧。
如果跟媳婦多掰扯幾天，麻煩事就多了去了，凱越賣不出去，佔著車牌指標也就不能給漢蘭達上牌了，所以說，聽老婆的話是最英明的。
16年給老婆換車的時候，給了一堆車型的介紹給老婆大人篩選，最後去看了奔馳GLA、奧迪Q3、謳歌CDX、沃爾沃XC60這四款車，老婆一眼就看上了謳歌，二話不說，買了，雖然我挺喜歡沃爾沃的，但是老婆喜歡才是硬道理啊，這幾年她開著自己喜歡的車，心情舒暢，也沒什麼夫妻吵嘴的事，多好啊。
我自己的用車體驗
作為一個開了漢蘭達8年，跑了20多萬公里的老車主，除了日常上下班通勤之外，也開著這臺車全國各地跑了很多地方了，雲南、西藏、四川、新疆、青海、甘肅等自然條件艱苦、交通路況相對複雜的地方都跑過了，啥毛病也沒給我出過，到現在為止，也就是10萬公里的時候換了一套輪胎，當時還是為了去西藏，保險起見更換的原車原配的鄧祿普輪胎，然後新的胎跑完西藏到現在又跑了10多萬公里了，還在繼續用，剎車片是16萬公里的時候才更換的，平時除了日常保養更換機油、機濾，什麼維修都沒做過，啥故障都沒出過，只壞過一個後霧燈，然後就沒有其他的了。
我沒統計過具體的數據，但是作為一個混漢蘭達車主群的老司機，還真沒聽過有哪個車主說後悔買了漢蘭達的，反而是有老款漢蘭達開舊了，換新車繼續換新款漢蘭達的。
漢蘭達有哪些優勢呢？
一、皮實耐用
漢蘭達作為豐田家用SUV的代表車型，絕對無愧於“開不壞的豐田”的美譽，很多漢蘭達老車主最糾結的問題是，這臺車壓根開不壞，沒有換車的理由！最鬱悶的時候，好好的一臺車，開了3、40萬公里了，開到15年以後的車況仍然很好，卻需要半年年審一次了。
從我瞭解的車友的情況來看，基本上大家都屬於極少有出現故障、需要維修的，一致的口碑認為漢蘭達是一個能夠順利的帶你去任何地方（前提是不去極端複雜路況的地方越野、不去無人區），也能安全的帶你回家，絕對不用擔心這臺車會把你撂在半路上。
二、油耗水平低於同級車
以我自己的駕駛數據來說吧，2.7排量自吸發動機車型，2噸的車重，10萬公里以前，基本上綜合路況下的油耗在8.5-9之間，我還是在廣州、佛山這樣的地方跑，高速的話，能跑到7.5-8之間。現在20多萬公里了，高速油耗平均8.5，市區綜合路況油耗10左右。就這樣的油耗水平，我相信沒有哪臺同樣車重、同等排量自吸發動機的SUV車型能夠比的上了，雖然，這也和我的駕駛習慣有關係，但是這臺車的綜合油耗水平確實是非常卓越的。
現款漢蘭達採用的是2.0T渦輪增壓發動機，綜合油耗水平相比老款的自吸發動機的表現會更好一些。
三、保養便宜
漢蘭達的一個優勢是市場保有量非常大，這也就意味著這款車的服務網點分佈很廣，配件的價格相對低廉，保養費用較為便宜，即便是去4S店，做一次保養和機油機濾的更換，也就是600塊錢左右差不多了，也不用5000公里的間隔，1萬公里保養一次都完全沒有問題。
更重要的是，這款車平時不會給你出故障，維修和更換故障件的概率極低，因為維修的支出是非常小的。
四、駕乘舒適性好
漢蘭達的駕乘空間我認為是非常寬敞的了，前排座椅的腿部空間和頭部空間就很充裕，至少我開這臺車每天跑幾個小時是一點都不覺得累的，自駕遊或者跑長途出差，動輒每天7、800公里甚至上千公里，都不會有太疲倦的感覺。
後排空間就更不用說了，第二排的位置很寬，也是我媳婦最看重的地方，每次外出旅行，總是喜歡跟女兒在後排葛優躺的姿勢邊吃零食邊聊天，腿部空間還能有很大的富餘，而如果是帶上兩位老人的話，後排坐3個人跑長途幾百公里也都不會有擁擠和疲勞的感覺。
至於第三排，很少很少幾率能夠用到，但是需要用的時候可以起到應急的效果，所以，忽略不計了。
五、內部空間寬敞
除了第一排、第二排的空間足夠寬敞之外，第三排放到之後的後備箱容積也是非常大的，我每次外出旅行，各種大號的儲物箱就要塞4、5個到後備箱，然後還有行李箱、行李袋、兒童手推車等各種物品，全都可以塞的下，完全不用擔心說哪些物資需要捨棄的。
此外，我也用漢蘭達搬運過茶几、書架、床架等大件傢俱，尤其是將家裡的一個1.5米的床拆下來後，將第二排放倒後，居然全部放進後備箱了，在宜家買了一個兒童的木質高架床，總共有6個長度接近2米，寬度超過1米的超大包裝箱，正常是要用小貨車來運輸的，硬是被我塞進了漢蘭達的後備箱！
就這種貨運能力，我還能說啥呢？經常有人問我開啥車，我說我是開貨車的。
除了漢蘭達，還有其他更合適的選擇嗎？
沒有了！真沒有了！
如果你是30萬左右的預算的話，在漢蘭達這個級別的同級車裡，不考慮中度越野的訴求的話，主要作為居家用車，滿足常規家庭旅遊的需求，採用更舒適的承載式車身結構，皮實耐用，那麼你不用考慮其他車型了，這種糾結和折騰是沒有意義的，聽老婆的話，買漢蘭達吧。
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我提的至尊版，38.9萬落地，10個月跑了11000公里，為啥選他，因為我自己確實開車佛系，跟我契合。我兩個孩子，空間絕對夠用，大包小包，兩個兒童推車，說走就走。另外偶爾會一家六口(爺爺奶奶)，後排一般吧，基本上媳婦奶奶輪流做，太久受不了。從用車看，用後排的機會很少。這貨起步慢，但是起來後動力絕對夠用，高速超車妥妥的。隔音中等偏上，說不上很好，100公里風噪有點大，嗡嗡的。地盤很軟，看個人感受吧，有人說開船一樣，但是我挺喜歡的。漆確實薄，保險槓薄薄的一層，一個月蹭了有5公分長。另外油耗10.5，市區高速7-3吧。
整體滿意，另外我加了1萬5裝潢，等了半個月
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12年車主（11萬5路程）路過看看熱鬧，說下真實感受，當年因為幫忙，不得不把哥們的新車據為己有，開上後至今，五千公里保養之外，換了一次輪胎，一次或兩次電瓶有點記不清了，小刮碰肯定有，畢竟個頭容易磕腦袋，首先呢，跟說三道四挑毛病的先說個前提，如果您寬裕有錢，別總拿價格貴高檔次的車跟這比，您住別墅我住回遷房肯定沒配，開大漢的也都不是土豪，拼速度的，說什麼高速上看不見影的，我想請問您開多少？罰單不用交？更想問您感受過大漢的運動檔沒？沒有也請您閉嘴！我在哥們的廠子保養，每次三四百，肯定好油！但車確實費油，13-15差不多，看季節有更高更低。空間夠用，但您別想著跟房車一樣隨意*震，後排夠您發揮了，不過也看體格！維修上除了被傻b撞過修修外圍，除了保養內部沒動過螺絲，不過cd旋鈕還真有點不靈敏了。
別的真想不起來了，有問題再溝通吧。
用心戒忍
買漢蘭達那麼預算一般在30萬左右，或是30～40萬之間。這個時候就要分兩個級別的車來看了。我們先看30～40左右的。
如果大哥沒有特別的喜好的話。
豪華品牌的，有裡也有面。性能也不錯。
第一，奧迪Q5L，一線豪華品牌中的性價比之王。燈廠出品科技感十足，空間足夠大，駕駛感也還可以，動力澎湃，舒適度也不錯跑高速很穩妥，駕駛感受都不算差。最重要的是性價比高。低配全款下地三十多
第二，奔馳GLC260L，奔馳就不用多說了，豪華品牌，BBA之首。品牌口碑在，就算再差也差不到哪裡去。加長版的奔馳GLCL空間更大，舒適度那就不說了，家用完完全全可以勝任，哪怕小點的商務接待都沒問題。主要就是懷擋我不太喜歡，但是讓駕駛更簡單，更舒適。這款車注重的是乘坐的感受，沒啥駕駛樂趣。全款下地得40左右了。
第三，漢蘭達，雖然這個預算，買這個價位的車子有點委屈。但是漢蘭達真心是款不錯的車子，買四驅七座高配版。下地三十多。開不壞的豐田真的是這樣，買回家，省心，放心。修車的事情基本跟你沒多大關係。同級SUV漢蘭達銷量的王者地位基本無人能撼動。
如果預算在30萬以內。要選擇的話，日系和美系應該是不錯的
例如：本田冠道，福特銳界，這兩款車型在二十多萬的市場口碑還算是相當不錯的。個人也試駕過，銳界更好開，但是冠道更好看，科技感更多。冠道我覺得買2.0T可能更好
當然如果是考慮二手車，那就不一樣了。30～40萬左右預算，可以選豪華品牌了
喜歡的可以關注浩哥，瞭解更多汽車知識，不迷路
幹二手車的浩哥
首先需要肯定，漢蘭達在同級別七座車裡面是空間方面表現最優異的。第二排座椅可以前後調節。第二排座椅往前調節的話，後面最後一排可以留出足夠的空間。
接下來從漢蘭達的品質來說非常穩定，發動機是2.0t發動機，雙歧管直噴渦輪增壓，匹配愛信6AT變速箱非常可靠。漢蘭達的中高配車型配置主動安全駕駛。自動剎車。ACC車道保持。車道偏離。等等一系列安全配置。
再說一下漢蘭達的駕駛感受，漢蘭達底盤隔音比較好，但是開起來有一種開船的感覺，車身晃動比較大。漢蘭達主打四驅豪華版。匹配智能適時四驅。系統檢測到車輛急加速或者是上坡或者是前輪出現打滑的情況下，後輪智能啟動四驅模式。
漢蘭達的空間非常大，第二排第三排座椅放倒之後是純平的，有小孩兒出行的話，可以鋪鋪一床褥子，拿個枕頭直接睡覺。但這樣的話後面躺的乘客會非常不安全，萬一出現急剎車或者側翻的話，對乘客安全非常不利。
給你個建議，2020款漢蘭達已經在美國上市銷售，如果不急的話建議，等一下國內上市新款。新款漢蘭達tnga平臺全新架構底盤重新調校設計。智能安全配置更加豐富。
最後說一下，我有個漢蘭達車主群。裡面全是真實車主。有需要想入群的直接留言，拉你們進漢蘭達車主群。瞭解真實車主的用車反饋。歡迎大家評論留言拉你們進車主群。
大灣區汽車雕刻
我曾經把漢蘭達、沃爾沃XC60、途昂、冠道、奧迪Q5L、寶馬X3、雷克薩斯、凱迪拉克等車作為備選，看了一圈，最後只剩下漢蘭達和沃爾沃兩款車作為最後的備選，漢蘭達優勢是空間大、技術成熟質量穩定，缺點是內飾老舊，問題是要等車或者加價，所以，最終選了沃爾沃，優勢是豐富的安全配置，強勁的動力，以及優秀的品質。
山之行
作為一個漢蘭達車主告訴你，買了漢蘭達再看其他競品車型，最多也就是有點遺憾怎麼比其他車少了這個那個花哨的功能，但是都能忍，買了其他車開個兩年再來看漢蘭達，那就是沒有後悔藥了，兩驅豪華版性價比最高，必須有的功能全有，花哨的功能可以自己後期加裝，去年12月提車，現在3萬多公里了，買個常規保養套餐，平均每次才500。高速120-130之間百公里9.6，國道8.0，市區不清楚，可能15吧，高速和國道油耗都是我用加油量除公里數算出來的，絕對不扯淡，只是我主要是30%高速和60%國道，10%市區是佛系開法加紅燈前發動機自啟停，綜合油耗9.5。最近加私油5.1一升，開起來沒那麼肉疼了。
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都什麼年代了，還買純油車！開慣了混動再讓你開燃油車，你會覺得特別懷舊。油價7元一升，百公里綜合10升油，開20萬公里需要14萬的油費，混動每20萬公里省7萬元油費，省油只是一方面，動力還更好（僅限本田混動），還是技術先進可靠的次世代動力系統，領先油車一個時代的全新體驗。本文所說的混動專指不插電的真混動，HEV hybrid ev。
現在國內買車建議就買hev油電混合動力，帶有阿特金森循環引擎的混合動力系統是當今尖端動力科技。hev混合動力就是電動化汽車，未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車可靠性不足，目前只有豐田本田兩個品牌有可靠的hev混合動力技術。德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升百公里，歐洲老百姓家裡大多都是柴油車，所以車企研發混動的動力不足，拿到中國變成了什麼車?看看誰還在吃老本,靠品牌溢價支撐？奔馳e260，40萬標價的車用1.5t？隨著工信部對汽車油耗的逐年收緊，沒有汽油混動技術的德系車在中國未來會看到更多三缸、四槓小排量豪車。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。
“真混動不插電，插電就是分動車，所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油比純油車費油，用電比純電續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。
再說一下所謂48V輕混，其實也不是混動，而是把純油車的起動機和發電機做到一起，形成一個48V啟發一體機，實現諸如帶檔滑行時發動機還能熄火的目的，加油啟動，沒有動力響應時熄火，實現引擎在車輛動態和靜態都可以頻繁啟停以達到有限節油目的，實際上還是純油車。
消費者需理性看待什麼是黑科技，什麼是偽科技。真混動，不插電，雙田未來會逐步用混動車替換掉燃油車，比如奧德賽已經完全淘汰掉了汽油版，未來是電動化汽車的時代。來看本田immd混動技術（immd智能多模式驅動系統）加持的雅閣、crv、皓影、奧德賽等車型，發動機只用來發電，電動機單獨驅動，電動機扭力高達315nm，相當於2.0T動力，電機“0轉”開始就能爆發很大的扭矩，綜合4個油百公里，響應快、動力好、剎車線性、轉向手感好、系統無縫切換、0機震、標配acc全速自適應巡航、主動剎車等配置，阿特金森引擎熱效率高達40.6%，就是個燃油的不間斷電源，大多數時間都是一臺燒油的電動車，電力自給自足不插電，這是多牛X的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池只做緩衝區，引擎攜發電機隨發隨用，電池使用率低容量小（1kwh左右），換一次1萬多，質保10年或終身質保（廣豐）。第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的現在也是有的，百公里城市4個油。雙電機加pcu替換掉了傳統變速箱，整車重量幾乎沒有增加。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有幾十年的技術積累是做不出來的，技術門檻極高，同時也經歷近20年時間考驗。hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了，價格也已和同款汽油車幾乎一致。5g手機時代你還會買高價4g手機嗎？在有限的生命，花不多的資金買到來自未來的動力科技並提前享受是睿智的。可以預見幾年後的市場，隨著hev良好口碑和極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。未來比較擔心的是雙田會形成寡頭車企，靠尖端動力技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，如奧德賽混動沒有其他同車型混動競爭對手，落地價已經和寶馬525相近，還訂不到車，希望其他車企也加緊實現技術進步吧。
月亮大百科
前幾天帕薩特被撞成了這樣，被噴得體無完膚，而且已經有人在統計了，結果是全國的大眾車主（不光是帕薩特，其他所有車系）都在退車，這是什麼車，不敢說，也不敢問，姑且叫它suv版帕薩特吧。
