#自拍我的故事# 我叫李斌，47歲，出生在一個“火車司機世家”，現在是北京鐵路局電力機務段的一名火車司機。100多年來，從高祖父李午寅到曾祖父、祖父、父親，再到我，我們5代人始終與火車結緣，都從事著火車司機一職。從蒸汽時代進入電力時代，一家人見證了中國火車的發展進程。
從小出生在鐵路家庭，父輩們的光榮職業一直令我為之嚮往。每當看到家裡保存著高祖父、曾祖父、祖父、父親4代人的工作證件，我更是感到無比的自豪。從那時起，我的內心就播撒了一顆“當火車司機”的種子。1994年，我從部隊上覆原回家後，進入了當時的保定電力機務段。1995年，通過自己的努力如願地成為了一名火車司機。
至今，家裡還完整地保留著高祖父、曾祖父、祖父、父親4代人的工作證件。每個證件的背後都反映著我國鐵路事業不同時期的發展，而隨著祖輩、父輩們工作的交接，更見證了中國鐵路的蛻變和騰飛。我們一家5代人最少開了21種火車機型。
我的父親叫李寶生，1950年生人。受家庭影響，從18歲時的一名火車機車司爐幹起，之後，通過自己的努力成了家裡的第4代火車司機。他是我國改革開放後的第一代火車司機，經歷了蒸汽機車、內燃機車到電力機車的發展變遷。每每說起祖輩們流傳下來的火車駕駛證件，七旬的父親都如數家珍。
這是高祖父李午寅擔當平綏鐵路火車司機時的工作證。他出生於清光緒四年，是我們家的第一代火車司機。1902年，高祖父李午寅曾擔任過慈禧和光緒從正定開往北京的龍號機車的牽引任務，因此還被賞賜過一件“黃馬褂”。
這是曾祖父李方卿當年的工作證，他是我們家的第二代火車司機。1920年，當時19歲的曾祖父李方卿進入鐵路工作，並最終成為京張鐵路上的一名火車司機。而時至今日，隨著我國鐵路的高速發展，京張鐵路實現了百年跨越，進入了全新的高鐵時代。
這是爺爺李世林當年的工作證，他是家裡的第三代火車司機。1952年，當時25歲的爺爺李世林，為支援保定機務段成立，從山東省文登來到了河北省保定，成為一名機車司機。
這是父親李寶生當年的工作證，他是家裡的第四代火車司機。1967年，當年16歲的父親李寶生，進入原保定機務段，成為一名蒸汽機車司機。之後，隨著蒸汽機逐漸被內燃機取代。於是父親就開上了內燃機車，他見證了我國內燃機車從開始到結束的整個過程。
自1994年進入機務段至今，我先後經歷了鐵路的六次提速。全國第一次鐵路提速，當時列車的平均時速僅為54.9公里，而如今進入高鐵時代後，列車時速可達350公里。圖中的兩張照片分別是我復原回來後和爺爺、爸爸的合影，以及參加工作後和火車頭的合影。
1月10日，2020年春運大幕正式拉開，我和同事再次踏上了忙碌的春運之列。我們擔當的是由石家莊站到北京西站的往返列車。每次出車，首先要到調度室進行指紋打卡和酒精測試，然後領取一張司機報單。
同時還要和副司機開發車前的小組會。幹這一行不容得一絲馬虎，必須細心再嚴謹，二十多年來，我做到了超百萬公里安全行駛無事故，被評為“五星司機”。
雖然年齡問題，沒有開上我國自主研發的復興號列車，但無論開什麼型號的機車，保證每位乘客安全到站是我們的最高使命。
如今，我的行駛里程已經達到200多萬公里，平均每年行駛9萬多公里，按這個數據計算，能繞地球轉兩圈了。
進入火車駕駛室後，司機和副司機兩人必須根據信號，同步做出對應的呼喚應答和打手勢的確認，而在北京西站和石家莊站間信號機多達300個以上。
由於工作性質，春節團圓飯缺席已經成為我們的常態。每次將回家團聚的乘客安全地送達目的地後，我和同事們都感到很欣慰。
隨著科技的快速發展，一列列見證時代的機車完成使命退役。在歷史前行的車輪上，我們一家5代人非常榮幸地參與並見證了我們國家鐵路事業的崛起和騰飛。
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