#自拍我的故事# 我叫李斌，47岁，出生在一个“火车司机世家”，现在是北京铁路局电力机务段的一名火车司机。100多年来，从高祖父李午寅到曾祖父、祖父、父亲，再到我，我们5代人始终与火车结缘，都从事着火车司机一职。从蒸汽时代进入电力时代，一家人见证了中国火车的发展进程。
从小出生在铁路家庭，父辈们的光荣职业一直令我为之向往。每当看到家里保存着高祖父、曾祖父、祖父、父亲4代人的工作证件，我更是感到无比的自豪。从那时起，我的内心就播撒了一颗“当火车司机”的种子。1994年，我从部队上复原回家后，进入了当时的保定电力机务段。1995年，通过自己的努力如愿地成为了一名火车司机。
至今，家里还完整地保留着高祖父、曾祖父、祖父、父亲4代人的工作证件。每个证件的背后都反映着我国铁路事业不同时期的发展，而随着祖辈、父辈们工作的交接，更见证了中国铁路的蜕变和腾飞。我们一家5代人最少开了21种火车机型。
我的父亲叫李宝生，1950年生人。受家庭影响，从18岁时的一名火车机车司炉干起，之后，通过自己的努力成了家里的第4代火车司机。他是我国改革开放后的第一代火车司机，经历了蒸汽机车、内燃机车到电力机车的发展变迁。每每说起祖辈们流传下来的火车驾驶证件，七旬的父亲都如数家珍。
这是高祖父李午寅担当平绥铁路火车司机时的工作证。他出生于清光绪四年，是我们家的第一代火车司机。1902年，高祖父李午寅曾担任过慈禧和光绪从正定开往北京的龙号机车的牵引任务，因此还被赏赐过一件“黄马褂”。
这是曾祖父李方卿当年的工作证，他是我们家的第二代火车司机。1920年，当时19岁的曾祖父李方卿进入铁路工作，并最终成为京张铁路上的一名火车司机。而时至今日，随着我国铁路的高速发展，京张铁路实现了百年跨越，进入了全新的高铁时代。
这是爷爷李世林当年的工作证，他是家里的第三代火车司机。1952年，当时25岁的爷爷李世林，为支援保定机务段成立，从山东省文登来到了河北省保定，成为一名机车司机。
这是父亲李宝生当年的工作证，他是家里的第四代火车司机。1967年，当年16岁的父亲李宝生，进入原保定机务段，成为一名蒸汽机车司机。之后，随着蒸汽机逐渐被内燃机取代。于是父亲就开上了内燃机车，他见证了我国内燃机车从开始到结束的整个过程。
自1994年进入机务段至今，我先后经历了铁路的六次提速。全国第一次铁路提速，当时列车的平均时速仅为54.9公里，而如今进入高铁时代后，列车时速可达350公里。图中的两张照片分别是我复原回来后和爷爷、爸爸的合影，以及参加工作后和火车头的合影。
1月10日，2020年春运大幕正式拉开，我和同事再次踏上了忙碌的春运之列。我们担当的是由石家庄站到北京西站的往返列车。每次出车，首先要到调度室进行指纹打卡和酒精测试，然后领取一张司机报单。
同时还要和副司机开发车前的小组会。干这一行不容得一丝马虎，必须细心再严谨，二十多年来，我做到了超百万公里安全行驶无事故，被评为“五星司机”。
虽然年龄问题，没有开上我国自主研发的复兴号列车，但无论开什么型号的机车，保证每位乘客安全到站是我们的最高使命。
如今，我的行驶里程已经达到200多万公里，平均每年行驶9万多公里，按这个数据计算，能绕地球转两圈了。
进入火车驾驶室后，司机和副司机两人必须根据信号，同步做出对应的呼唤应答和打手势的确认，而在北京西站和石家庄站间信号机多达300个以上。
由于工作性质，春节团圆饭缺席已经成为我们的常态。每次将回家团聚的乘客安全地送达目的地后，我和同事们都感到很欣慰。
随着科技的快速发展，一列列见证时代的机车完成使命退役。在历史前行的车轮上，我们一家5代人非常荣幸地参与并见证了我们国家铁路事业的崛起和腾飞。
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