在湖北等部分地区，“富康”代指出租车，折射出它曾经在这片土地上所承载的荣誉，已经嵌入了一代人的记忆，所以现在父辈打车还是习惯性地“叫个富康”，虽然实际上可能是大众或者现代之类的。
因为种种原因，富康逐渐淡出了视野，现在基本上属于“罕见物种”。“富康消亡史”一定程度上反映出东风雪铁龙在经营方面存在的问题，或者说整个标致雪铁龙集团在华经营的问题。
这些问题在整体车市下行的背景下被放大得极为明显，就拿最近的1月份销量来看：
轿车中卖得最好的标致408仅售出534辆，排名116；SUV中卖的最好的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS仅售出1091辆，排名122；DS则不出意外的垫底。就1月总销量而言，东风标致售出2253辆，东风雪铁龙售出1441辆，长安标致雪铁龙（DS）售出34辆，对比参考日产轩逸1月份销量37225辆，感觉如何？
如此排名，这般销量，放眼中国汽车市场，是否可以理解为标致和雪铁龙已经由“头部”走向“尾部”了？潮水退去之后无力地裸泳着，“富康的消亡”也就不那么意外了。
可能是因为还有些情怀可以继续压榨，神龙汽车重新捡起“富康”这个IP，推出新能源汽车全新子品牌“东风富康”，并于2018年年底正式推出首款名为东风富康ES500的新能源轿车，当时给出的官方指导价为21.28-23.68万元。不得不赞叹它的勇气，虽然该车已经“战略性停售”。
然后，第二个故事就开始了，近期工信部官网公布了该品牌第二款车型——东风富康e爱丽舍。没错，仅从外观上看，将其理解为东风雪铁龙-爱丽舍的电动版是无可厚非的，虽然换了个logo，但难道穿上马甲就不认识你了吗？
根据最新公布的信息，新车综合续航265km/300km，对比参考长安逸动（续航里程405km）、吉利帝豪新能源（续航里程400km/500km）、广汽新能源-Aion S（续航里程410km/510km）等主流车企新能源车型的续航里程，差距很明显，而且265km/300km的续航能力在实用性上存在较大的限制。
新车提供两种不同功率的电机，但都有一个共同点，较低，最大功率分别是45千瓦/60千瓦，对比参考长安逸动（最大功率为100kw）、吉利帝豪新能源（最大功率为120kw）、广汽新能源-Aion S（最大功率为130kw）等主流车企新能源车型的电机功率，差距也是很明显。
一款核心数据在主流新能源车型中明显掉队的新车，市场会给出怎样的回应是可以预见的。那么，有没有可能延续“富康”与“出租车”的故事呢？显然也很困难，出租车正常的诉求是“用车成本低、耐操、便捷、两班倒”，东风富康e爱丽舍265km/300km的续航能力在便捷性上就是最大限制因素。所以，这已经不是绕不绕得过出租车的问题，而是满足不了出租车（或者网约车）的基本诉求，当然还得排除地方政策可能会有的保护性措施。
落后于主流新能源汽车，欠缺具有核心竞争优势的技术，以电动车形式强行回归的“富康”无异于自砸招牌。饥不择食，也不应这般糟蹋情怀！
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