娶了老婆用不上，青春撒在高速上”“吃飯睡覺沒有點，時時刻刻有危險”“貨車掙錢貨車花，根本沒錢寄回家”“窮死不拉管，累死不拉卷，打死也不拉綠通”……
相信許多卡友在入行前或者出車幾年後，都或多或少的聽過幾句前輩傳授的經驗，在這些經驗之中，我相信“餓死不拉卷”的出場率肯定是最高的。
其實關於鋼卷運輸的順口溜完整版應該是這樣：“窮死不拉管，餓死不拉卷；拉管斷頭，拉卷斷軸”，很多人都知道前半句，但關注後半句的人就寥寥無幾了，而前兩天發生的那件事，卻再一次把鋼卷運輸推上了社會輿論的風口。
○ 圖丨鋼卷運輸造成的事故
今天金笛的小藝我就抖膽藉著這次輿論，跟大家嘮嘮這“餓死不拉卷”究竟是怎麼回事兒。
為何出現
其實這個問題，你要家哥說出到底是哪一年哪個人編出來的確實有點為難我了，不過我還是可以從市場環境以及人為因素為大家解釋一下，在我國，為什麼鋼卷運輸如此容易出事的原因。
首先是市場環境。
懂點工業知識的朋友都知道，我們國家的幾大鋼鐵企業都會選擇沿海城市進行建廠，這麼做的好處也非常明顯：靠近港口，便於原材料的輸入與產品的輸出。
因為產品的特殊性，成品鋼材往往都需要先坐輪船到達目的地附近最近的港口，再由路面載具往更深的內陸地區進行轉運，國內外均是如此操作。
所以卡車運輸鋼卷其實是非常普遍且合理的運輸模式，真正令其可怕的原因還是國內的運輸環境造成的。
受國家經濟結構的影響，中國的運輸任務主要都是由私人承包的，為了儘快回本，承包商（貨主）經常提出許多無理的要求：能用一輛車完成的就絕不佔用第二輛車的資源，超載就是這麼被逼出來的。
卡友迫於生活壓力而屈服於貨主的淫威之下，為了提高自身車輛的出勤率，一車多用是最好的體現，常常是這批家電拉完就被叫去拉一批百貨，各種各樣的貨物都由一輛車完成。
所以在中國的公路上，用一輛普通卡車來運輸鋼管、鋼卷就不是什麼稀罕事兒了，一般也很少會見到專門的運輸車。
普車拉鋼卷的另一個原因，我認為應該是鋼卷運輸相較於其他貨物運輸，有著一個非常大的優勢，那就是裝卸方便。
○ 圖丨必須使用大噸位的叉車才能保證安全裝卸
現在市面上的鋼卷基本都是使用行吊、叉車進行裝卸，這比動輒一兩天的百貨裝卸快的不止一點點啊，這多出來的時間卡友就能多拉一趟貨多賺一筆錢啊。
而一直奉行契約精神的資本主義國家，上述這些他們是不屑於去實施的，他們對於聲譽以及安全看得非常重要，大部分公司都會有自己的車隊，也就是專車專用。
加上老美還有個工會制度，卡車司機可以受到合理的勞動法保護，換言之，他們不會為了每車貨能賺多少而發愁，只要專心把車安全的開到目的地就好了。
由此可以看出，國內外最大的區別就在於：專車專用的意識在國內的並沒有很好地普及開，這也是國內的鋼卷運輸常常出問題的原因之一。
肯定會有黑心貨主這麼辯解：專車運輸你說的輕巧，別人那是資本主義，我們要有我們自己的特色，不能照著他們的亂搞。
涉及國家層面，家哥這裡不做闡釋，我們接著往下看。
如果說市場環境被動的促成了各個運輸模式的話，那麼唯利是圖的商人以及某些坐井觀天的專家就是把卡友推向萬劫不復深淵的幕後推手。
人為因素更可怕。
貨主為了節省成本、提高收入，昧著良心將整個貨運市場的價格打到最低，兩輛車的貨只找一輛車，甚至明確要求卡友超載，否則就接不到貨。
而小部分司機也打著多拉貨成本低的小算盤，一步步的致使超載成為幾乎全行業的通病：原本只能拉2噸的結果拉了6、7噸，而只能拉6、7噸的努力一下就成了“十噸王”，拉40噸的咬咬牙就成了“百噸王”。
○ 圖丨輕卡超限運輸惹禍端
總的來說就是，貨車一個比一個能拉，重載之路上永無止境，這種惡性循環我們通過運費就可以很好地體現出來。
以鋼卷運輸為例子，據家哥瞭解：現在市場上一噸鋼材的運費大概在9塊5，按一個鋼卷30噸算的話，六軸車標載（車貨總重49噸）的情況下只能運一個，運費就只有285塊。
要是路程稍微遠點的話，如果不運5、6個，那基本上連油費都賺不回來。如此低廉的運價，難道不是在被動促使超載現象的發生嗎？
而另一方面，坐在家裡制定政策的專家也難辭其咎，跟不上現實需求的相關政策就容易造成行業亂象，輕卡總重4.5噸就是很好的一個例子。
為何可怕
“餓死不拉卷”這樣的入行經驗，許多卡友已經用血的教訓告誡我們，同時也為我們佐證了：非專車進行鋼卷運輸，危害究竟有多大。
○ 圖丨鋼卷推平駕駛室
我認為，鋼卷、鋼管等鋼材，之所以能成為貨中一霸的原因，質量大、難固定的特性佔了很大一部分比重。
有點生活常識的都能明白，圓柱體的滾動阻力比較小，在平地上輕輕一推就能滾起來，這就使得卡友在運輸此類貨物時的危險性大大提高。
○ 圖丨重卡超載運輸鋼卷
前面說過，如果標載運輸鋼管、鋼卷的話，大家根本別想賺到錢，所以我們在路面上看到的普車運鋼卷的，都是拉5、6個的六軸車，簡直就是在違法的邊緣瘋狂試探。
而很多拉鋼卷引發的車禍往往都是因為司機急剎車、急轉彎或者車輛顛簸而造成的，本身就是非專車的超載情況，鋼卷如果沒有固定好就很容易滾動。
鋼卷的重量再加上慣性，使得原本敦厚的鋼卷瞬間變成破壞力極強的人肉擀麵杖，所以這些車輛一旦發生事故，傷亡率往往非常高。
○ 圖丨拉管斷頭
○ 圖丨拉卷短軸
我們可以想象一下，在運輸鋼管、鋼卷的時候碰上急剎車的情況，鋼管和鋼卷就會紛紛開啟自己的第二形態：大型鋼製牙籤以及大噸位擀麵杖對著駕駛室就是一頓摩擦。
嘶，再說下去家哥該有畫面感了。至於為什麼設計成圓形，我想可能是因為設計師想要它們圓潤的滾（方便運輸）吧。
那肯定會有人問了：為什麼不豎著裝呢？
這個問題其實非常好理解，如果豎著裝鋼卷，主要有兩個風險，一是裝卸過程無法施力，拖慢整體效率的風險；二是容易磨損變形，卡友有被扣運費的風險。
○ 圖丨橫著吊裝好施力
卡友本來是老老實實的從業者，每次行業波動，他們身為受害者的同時，還被迫成為加害者，舉個很簡單的例子：就好比你養了一群羊，渴了擠奶，餓了吃肉，萬一出事了，牽出來幾隻那就是替罪羊了……
如何處置
當然，我們也要回歸現實。
你要職能部門或者貨主立馬實現專車專用那怕是沒這麼簡單的，所以可以預見的是，未來很長一段時間內，普車拉鋼卷的現象還是會存在的。
既然如此，這裡家哥也想給那些選擇了鋼卷運輸的卡友們一些建議：
1. 底部鋪木板或草墊，增大摩擦力，減少滑動可能；2. 正確使用枕木、波浪板，進一步固定；3. 必須捆紮好，必須使用葫蘆鋼絲繩拉緊；4. 沿途多檢查，40公里緊一次葫蘆，3次以後間隔拉長；5. 不能急剎，緩慢起步；6. 保持精力集中，及時休息。
總之就是一句話，如果各位卡友非要拉鋼管、鋼卷的話，注意細心慢行，不騷不浪，發生事故的概率是可以大大避免的。
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