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如果去採訪一個卡車司機願不願意讓自己的孩子繼承自己的工作，我想大部人人都是不願意的。因為，目前我國貨運市場並不像從前那麼賺錢了，而且貨運市場持續低迷，運價也因為種種原因一直在降，貨車司機的處境也越來越艱難。
因為門檻低，越來越多的人加入貨運行業，同時，我國的消費需求帶動了物流行業的持續發展，物流水平也在不斷的提升，這導致很多人感覺貨運司機是一個非常賺錢且舒適的職業，然後選擇貸款買車入行的人越來越多，但他們卻忽略了一個非常重要的問題，就是“貨源”。等到跑車的時候才發現貨源並不好找，畢竟車已經貸款買了，沒活幹就還不起車貸，為了還貸款再低的運價也會硬著頭皮拉，甚至有的主動降低運價，這樣的現象多了，也導致貨運市場越來越混亂。
現如今，為積極響應國家政策，各地區限行政策層出不窮，同時排放標準也在不斷升級，國三車面臨報廢，國四也應該不遠了。。。很多卡友說：我們加的是央企產的油，你說國四不環保換國五我買單，年年環保車況檢測合格，可你還是說限行是為了環保，難道是我們踩油門的姿勢不對？
今天在治標明天可能就會治超，而“一超四罰”全國有幾個城市能做得到？還有就是疲勞駕駛問題，卡友們也是紛紛搖頭，超過四個小時就算作疲勞駕駛，但是距離下一站服務區還有十多公里，難道要停高速路邊不成？就算到服務區，卡友們也都表示服務區的飯貴就算了，還很難吃。
據小編收集資料瞭解，在運輸行業30-40歲的佔比超過一半，佔比55.09%；40-50歲佔比27.05%，司機老齡化的現象越來越嚴重，因為現在都知道貨車司機臺辛苦，大部分年輕人也都不願意入行，再加上駕照制度完善，駕照越來越難考，再過個十年，說不定卡車司機會變為急缺職業。
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