之前有個笑話，某個一線城市下大雨，乘客打滴滴一直排很長的隊，無法出行，該乘客就想到一個辦法，打了一輛貨拉拉。司機到了後，問拉什麼貨，乘客告訴他我就是貨物，然後坐上車就走了，把那些還在排隊等滴滴的人看傻了。滴滴和貨拉拉都是目前比較火的互聯網平臺，雖然都是交通領域，但是在功能、收費、監管等方面還是不同的，讓我們看一下：
滴滴出行是涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風車、代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺，貨拉拉是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業。總而言之，滴滴是人們出行的打車平臺，而貨拉拉是貨物出行的打車平臺。
現如今，很多網約車司機都改行了，尤其是以前跑滴滴的司機，由於今年訂單少，以及平臺抽成太高。那麼這些改行的滴滴司機都去做什麼了呢？既然是司機，大多數人還是會選擇開車，而現在除了滴滴之外，貨拉拉也是一個不錯的平臺。只是說一個是拉客，一個是運貨而已，其實都沒什麼區別。那麼，跑貨拉拉能不能夠賺到錢呢？
主要功能不同：一個接送客人，一個送貨物
這個很明顯，滴滴平臺主要是城市客運領域，接送客人穿梭於城市大街小巷中，是城市客運的重要組成部分。
貨拉拉主要是城市貨運領域，是無車承運平臺，主要運送貨物，包括送貨、搬家等。
從事車型對比
1、滴滴是專門的為顧客運營的，使用車型是符合客運資格的小汽車；
2、貨拉拉是專門從事貨運的平臺，那使用的車型也應是貨運汽車。
平臺收入不同：一個抽成，一個會員制
滴滴平臺主要看抽成，一般是完成單的15%-20%。私家車註冊不需要花錢，符合標準就可以註冊，但是要合規的話，就需要辦理人證和車證。主要就是辦證之後的商業保險和車輛8年強制報廢，一年最少8000塊的商業保險是要司機自己買的。同時還要把車輛變成營運性質，到時如果因為種種原因不跑網約車了，想要把車賣掉或者轉非營運，那就很難了。
貨拉拉則是會員制，目前推出的會員等級有三種：初級、高級和超級。初級會員：麵包車5單，貨車3單，首單不讀秒，後續10秒讀秒。高級會員：麵包車5單，貨車3單，無讀秒。超級會員：無限搶單，無讀秒。按照等級，一般是500-1000元。
派單模式：
1、滴滴由最初的搶單模式演變成了現在的指派模式，滴滴聲稱的指派模式是根據司機的星級、服務分及距離乘客的遠近進行派單的。
2、貨拉拉是自由搶單模式，不會有任何強制接單的要求，也暫不向司機收取任何費用，訂單通常是根據司機的位置推送的。
進入門檻不同：一個較高，一個較低
目前來看，政府對網約車的監管態度是明確的，就是合規之路必須要走，因此進入門檻較高，一般車輛要求都在10萬以上，另外還要考取相關證件，才能上崗。
貨拉拉因為運送貨物，所以監管不是非常嚴格。特別是2019年交通部相關文件規定，4.5噸以下貨車無需辦理相關證件，進入門檻不是很高。
滴滴與貨拉拉月收入對比
1、據滴滴師傅介紹，以前跑滴滴平均每天10個小時能收入300元已經算不錯的了，很多城市日收入300都成問題。每單都要開車1-3公里去接，還要等客，太耽誤時間！去除油費100元，實際收入200元，一個月6000元，扣掉養護費用，一個月也就5000多元。滴滴司機的平均收入，每個月除去平臺的抽成費用，然後再加上跑車所花耗的油費，大概的收入就是在3500-7800左右。
2、貨拉拉通常基本可以保證一單在100-200左右，一天跑5單下來也可以有六七百塊，去掉會員費等成本，一個月也可以掙一兩萬。看似比滴滴司機掙得多，實際上這一類貨拉拉司機用的都是客運麵包車，查到就是100塊錢罰款。而大量貨拉拉司機的"北漂"，使得一線城市的貨運車輛也接近飽和，收益自然沒有那麼可觀。第二大收益就是司機的搬運費用，跑過貨拉拉的都知道，大部分客戶自己搬東西比較費勁，因此乾脆花錢僱傭司機來幫他們搬東西，一般在一兩百塊錢左右。
從以上對比來看，貨拉拉和滴滴賺錢模式各有異同，從月收入上看，貨拉拉偏多，滴滴偏少，但由於需求量的不同，滴滴雖然較低，但接單量明顯比貨拉拉多；貨拉拉雖然每單收入較多，但貨拉拉目前主次的司機存在飽和狀態，接單不易，更別說賺錢了。
其實不管是貨拉拉還是跑滴滴，都有賺錢的，也都有不賺錢的。如果你工作時間不長，不努力的話，收入怎麼可能會高呢？這個跟個人運營方式和服務態度應該有一定關係。
說了這麼多，大家有什麼想法，可以在評論區寫出來。
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