永往直前133
我是一名80後哈爾濱正規出租車司機，現在大眾公司，在哈爾濱從事出租車夜班司機將近2年，從沒有主動故意給乘客繞道，從沒有不經過乘客同意拼車(在哈爾濱正規出租車拼客是合法的)，從沒抬價，不打表的現象，我經歷過不只一次乘客直接問我從A點到B點多少錢，我每次回答都是一樣的，我是正規出租車，我必須打表，有百分之60以上的乘客繼續問，你就說多少錢能走，最後的結果就是乘客上車打表，或者乘客不坐我車。為什麼這麼多人攻擊哈爾濱出租車，不打表，多要錢，強行收費，強行拼客，請問你打車，錢是在你自己兜裡，還是在出租車司機兜裡？你們覺得出租車這個不好，那個不好，首先請選擇正規出租車！！！
出租車夜班，經歷過的人，事兒，我想在很多很多人認知當中都不會知道，幹出租車的辛酸苦辣，沒幹過的無權評論，我們承擔的，在一般工作當中是沒有的，那就是生命安全。有保險，可休息，出租車司機呢？風雨無阻，胃病，脊椎，腰椎，靜脈曲張，精神緊張，心臟病，以上這些病，出租車基本上算是通病，請問哪個行業有這樣的通病？我剛剛收車，去了份子錢，還有氣兒錢，我工作大約14小時收入180元。
黑ATG317。
A自律鑫
我也不喜歡坐出租車，7-8年前， 就是哈爾濱舉辦大冬會的那一年，一天晚上在哈爾濱機場打車回市區，打的車是在老航站樓出站口外面排隊的正規出租車，結果那個司機告訴我需要在二樓送客通道走一圈，需要被攝像頭錄一下，並且說是哈爾濱的最新規定。我竟然被懵了，真的以為出差幾天哈爾濱就出臺了新規定。結果繞了一圈到高速口司機停下車，把我賣給另外一臺車了，賣了50元。拉我從機場到高速的司機告訴我他喝酒了，不能再拉我了，剛喝了一瓶啤酒，所以必須把我賣掉，否則會影響我的安全，好感動啊。那時才明白為什麼要在出發通道上繞一圈。上了第二臺車，嚇得我趕緊報警。從那次開始，我每次出差都找車接送，絕不坐出租車，太害怕。
這幾年共享經濟的發展使生活變得更方便了，每次需要打車的時候，無論是機場還是臨時出門，我都用滴滴快車，車況好，乾淨，服務周到，司機在路上不爭不搶，安全第一，打好車就到家裡接，非常方便。關鍵是價格便宜，不拼車，沒有燃油附加費。真好！最近曹操專車也進了哈爾濱，不過感覺有點貴。為技術的發展點贊！我想出租車將來會逐漸消失吧！
aman1990
我第一次來哈爾濱，令我印象最為深刻的就是公交車和出租車，簡直顛覆了我的認識！公交車不報站，雖然只是個例，但我完全不知道什麼時候下車。起車停車巨著急，晚一秒都不給你開門，還帥你一腳油門。出租車拒載，拼客，家常便飯，賊jb牛逼，好像我欠他錢。這是10年前的事了，現在還這樣，沒啥變化，公交變2元了。別的省會有支付寶，這邊只能辦理哈爾濱公交微信，巨麻煩，無法連續刷兩次微信二維碼。
總的來說，服務行業，就像我祖宗，我欠他們錢。真讓人失望。
光不僅在燭上
出租車油改氣之後依舊收取燃油費的問題不僅僅是哈爾濱市一個城市，其實全國很多地方都有這種情況。這主要有很多方面的原因：
原因一：投資回收慢，加氣站太少
根據哈爾濱出租車死機陶師傅所反應燒油一天跑200公里要加150塊錢的油，而現在加氣只需要60-70塊錢就夠了.但是目前哈爾濱只有7、8家加氣站，而且基本都在主城區之外，並且有的加氣站只針對本市的車，所以排隊加氣非常浪費時間。所以很多司機不得不接著燒油。
蘇州市也存在這種情況，根據司機周師傅所說：加氣需要改裝費將近1萬元，雖然載客成本降低了，但是回本很困難，而且油改氣也不是純燒氣。
原因二：兼備困難
油改氣一方面並不是全部純燒氣，氣和油都可以，所以在鑑別上難度很大。總不能燒油的時候收，不燒的時候不收吧。
原因三：行業越來越難做
據很多司機師傅說，現在網約車和順風車已經搶佔了一大半的生意，尤其是在晚上下班之後，很多上班族就出來跑網約車，原本白天生意就不多，晚上還要被網約車分去一大本分客流，所以生意越來越難做，大部分時間都是空車。
所以針對這個情況死機有司機的想法，乘客當然覺得既然成本下降又不燒氣了不應該收取燃油附加費，相信在不久這個問題會慢慢解決的。
蚌埠微門戶
黑龍江的營商環境如此推進依然整治不了出租車行業亂相，這麼多年了依然沒有改觀，作為黑龍江人我都不敢輕易坐，深受其害
砉子
燒著氣拿著燃油補貼，收著一元附加費，拼著客，打著停車等時，人多，高峰不拉你，問你去哪，賠錢找政府，掙錢你咋不找政府呢？哪個行業賠錢了都找政府啊？不掙錢你可以不幹啊！取消出租車是早晚的事。只是利益集團從中作梗罷了。
家合萬事興30260934
漲價可以的，明嗎實價。但是收一元錢燃油附加費是不是違規了？打車的人理解不了，誰規定的，是物價局規定的嗎？還是省財政廳有文件呢。我每次到哈爾濱打車都要多加一元錢燃油附加費。不明白。瀋陽，長春都沒有這樣的事。
耐心等待182700019
就是前兩天的事。我爸打車去我家。正常十四塊錢的車費。愣是跑出來三十多塊錢。欺負我爸不認路。現在好司機少了。被同化了。
詞窮oo
油補沒斷，低速等時也後加了，是不是？但從根源上思考，歸根結底的原因是堵車。為什麼油補還有？也是為了平衡吧，換位思考營運車輛每天都堵在路上，接單錢，也賺不了錢養家的。堵城不堵，都會好起來的。
草樣年華6
《莊子·齊物論》記載了狙公賦芧的故事，《列禦寇·黃帝篇》則對這則故事進行了詳細地擴寫，說宋國有一個養獼猴的人，因為養的獼猴太多而家財匱乏，於是養獼猴的人就打算限制獼猴的食物。他對猴子說，早上給三個橡子，晚上給四個橡子，猴子大怒，直到他說早上四個晚上三個，猴子才歡喜，這就是“朝三暮四”的故事。
為什麼要先講這個故事呢？對於收費而言，只要漲上去了，你何曾看見有人願意主動降下來？所以把這1塊錢放在起車費裡，和單獨收取的區別，也不過和上面那個“朝三暮四”的故事一個樣罷了。
收取一元錢的燃油附加費，想必當初也經過“聽證”的，應該是漲的理直氣壯，可是我們很少聽說過有降價的聽證會，原因何在呢，一則是因為“民不舉”，所以，“官”通常會選擇“不究”；二則就是，近些年網約車的興起，卻遭到顯而易見的打壓，明眼人都會“會心一笑”。
原因分析完了，那麼對於題主的“為什麼還在收取一元錢的燃油附加費？”問題，如何破解？
個人覺得根本沒有必要採取“民舉官究”的思路，哈爾濱已經成為了名副其實的“堵城”，出租車行業近些年也沒少壯大，但是，打車難問題根本沒有得以解決，尤其冬季拒載、拼客的問題愈演愈烈。事實已經證明了，僅僅依靠這一條路解決問題，結果就是“一棵樹上吊死”，除非哈爾濱有本事投入鉅額資金改造交通硬件，可是，這可能麼？
網約車殺入市場，個人不覺得這件事的意義在於增加了服務資源，我認為它的更重要的意義在於：倒逼出租車行業及其管理者放棄壟斷的思想，積極參與到競爭中來，把乘客的利益真真正正地放在“上帝”的位置上服務！
只有充分的市場競爭，才能解決題主的“為什麼還在收取一元錢的燃油附加費？”等問題。
