大美廣水山美水美
不吹不黑、客觀評價。
沿江高鐵湖北段是我比較關注的一條線路，因為我的老家就位於江漢平原腹地。
10月18日至20日，沿江高鐵武漢至宜昌段在武漢通過國鐵集團、湖北省政府組織的可行性研究評審。線路全長289公里，其中新建線路272公里，利用現有漢宜鐵路17公里，項目總投資478億元，每公里造價1.55億元。鐵路等級為雙線高速鐵路，設計時速350km/h，沿線新建漢川東站、天門北站、鍾祥南站、荊門西站、當陽西站、宜昌北站等6個車站。隨著本次可行性研究評審會議的召開，民間流傳已久的沿江高鐵武漢至宜昌段線路走向之爭也告一段落。
其實，沿江高鐵漢宜段沿江漢平原北部走行是意料之中的事情。畢竟江漢平原中部已經建成了漢宜鐵路，再走仙桃、荊州一線屬於錦上添花式的重複建設，投入產出比不高。反觀江漢平原北部的京山、鍾祥、荊門一線，當前只有一條等級低且單線運行的長荊鐵路，荊門也是湖北省唯一一個未通動車的地級市。
漢宜鐵路打破了江漢平原中部腹地無寸鐵的局面，沿江高鐵漢宜段則加密了江漢平原高鐵網路。未來武仙城際鐵路如果能順利延伸，江漢平原南部洪湖、監利也將迎來高鐵。屆時江漢平原將形成北、中、南三線並行的高速鐵路網路，這對江漢平原經濟發展的推動作用將是不可估量的。
回到樓主的題目：途徑廣水市的孝信高鐵具體是一條什麼樣的線路？通過查閱國家發改委發佈的《中長期鐵路網規劃（2016—2030）》和湖北省發改委2018年發佈的《湖北省鐵路中長期發展規劃》，都沒有找到關於這條線路的信息。大概率是網友意淫出來的線路，並沒有納入到政府規劃研究範疇。
廣水為啥這麼執著於高鐵呢？這與京廣高鐵沒有在廣水設站有重要關係。
老京廣鐵路因為繞道孝感，所以經過廣水並設站，廣水站的存在帶動了地方經濟的長期繁榮。進入到高鐵時代，老京廣鐵路的榮光卻日漸沒落。由於施工技術的進步，京廣高鐵採用了截彎取直的建設方案，放棄了繞道孝感、廣水。線路出武漢樞紐後直接向北，縱貫大別山脈至信陽，只在廣水附件的大悟設置了孝感北站。高鐵時代卻錯失了擁有高鐵的機會，廣水人民心中的鬱悶可想而知。
從當下的情況看，民間流傳的孝信高鐵列入規劃的可能性都不是很大。理由有二：
其一：武漢至信陽一線已經建設有京廣高鐵和京廣鐵路，鐵路資源可以滿足地區發展需要，不可能再重複建設一條新的高鐵線路。
其二：孝感至信陽一線經濟規模沒有達到需要建設第二通道的程度，建起來屬於浪費。
綜合來看。民間所謂的孝信高鐵根本不可能建設，大家洗洗睡吧。
風暴星球
廣水不能和荊門比。廣水隨州代管，荊門和隨州一樣地級市，全省十七個地級市唯一不通高鐵的，省裡規劃必須平衡考慮。下一步才是縣市一級！
古月屏風
所謂的孝信城際是沒影的，發展才是硬核。
一路上有你58947738
啟示就是:沿江高鐵鐘祥設站的成功告訴廣水：一切皆有可能。
廣水要高舉不通高鐵的悲情牌，發動全部力量，爭取孝信高鐵早日入規
沿江高鐵屬於國家發展長江經濟帶的重要支撐項目，是國家八縱八橫鐵路網中相當重要的一橫。而孝信高鐵目前還屬於民間研究階段，尚且沒納入規劃。其重視程度，進展速度自然是無法和沿江高鐵相提並論。且孝信高鐵涉及到跨省銜接，更加困難。
但廣水是不是就毫無機會，那也不是。
目前國家中長期鐵路網修編，此次修編的指導思想就是適度超前、均衡發展，因為此次要修編到2035年，個人理解基本上只要民間呼聲較高的一些線路都會納入規劃，無非就是早晚開工的問題。目前廣水不通高鐵，要做的就是先爭取將該線路先列入規劃。正如同，沿江高鐵荊州和荊門之爭一樣，荊門因不通高鐵而勝出。有人說，廣水市是縣級市，不好拿荊州荊門的例子做類比。可要知道，沿江高鐵在荊門境內也是爭論的非常厲害。去年湖北的官宣方案是走沙洋，可通過鍾祥不懈的努力，最終擠掉沙洋而入圍。
目前，國家大力支持鐵路網均衡佈局調整規劃。廣水迎來了好機會，要努力爭取，事在人為嘛。
談楚論荊州
客流量不大，機會不大
