隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
本田凌派
外形層面，新凌派採用了本田全新家族風格的飛翼式前臉，第一印象大氣威嚴。本田家族金屬色橫貫飾條成功梳理出整車硬朗強橫的氣勢，本田家族式羽翼大燈也展示著一些收斂的精緻。
車側整體橫貫式腰線與不規則尾燈設計，則使新車整體簡潔幹練。值得一提的是，這款凌派4756mm的車身長度，已超越現代名圖這樣的標準B級車。車尾則沒有過多的冗餘元素，整體乾淨簡練，標誌性的“C”字型LED尾燈成功構築出視覺效果的連貫與舒展。
進入車內，凌派的內飾風格，則呈現出本田對於“運動向家用車”這件事的準確拿捏。這款車的用料、工藝都堪稱細緻。中控臺各功能區分區合理，足夠順手。而在用料層面，凌派則是今天三款車中最為“鋪張”的一個，中控表面大面積縫線皮革包覆具也讓這套內飾具備起今天三款車中最為鮮明的質感。
車機及娛樂系統層面，凌派的推薦車款搭載一臺支持僅支持USB輸入的多媒體主機，匹配四喇叭揚聲系統。同時，基於較晚的推出年份，凌派的推薦車款有著今天三輛車中唯一具備的電子手剎及無鑰匙進入系統。
毫無疑問地，全新凌派喪心病狂的車身與軸距加長，確實為它帶來極為“駭人”的頭部與腿部空間。身高180cm駕駛者在前排乘坐空間合適的位置時，後排還有不止兩拳的腿部空間，這樣的表現已足夠與“某閣”、“某籟”這樣的上游車款看齊，近乎全平的後排中央地臺，也避免掉滿載出行時的尷尬。
而裝載能力層面，凌派的表現與軒逸類似，空間與形制規整度均無問題，只是缺位的椅背放倒功能，遇上大件物品時多少會有些尷尬。
動力層面，出乎意料地，立足日常駕駛來說，凌派的這臺1.0T三缸機有著今天三款車中最強的從容感。油門踏板與發動機動力輸出的關聯足夠直接線性，立足城市道路的跟車具備三款車中最強的輕快感。80KM/h以下車速的超車，也具備三款車中最強的“竄出感”。只是囿於相對較小排量，80Km/h以上加速會有著不可避免的軟腳。而在無可避諱的三缸話題上，正常行駛情況下，這臺三缸發動機的抖動不太容易察覺，但相比福特與領克，還是有些差距。而在車輛起步時，發動機的抖動確實有些明顯。
駕駛層面，作為一款中國特供的加長廣本，凌派也盡力維持住了一臺本田的體面。具體來說，這款車動態偏向靈活，車頭動作對方向盤動作響應相當利落。而在此類車型最為看重的舒適性上，凌派也有著相當優渥的表現，懸架以及彈簧的設定都比較有韌勁，面對路面細碎顛簸足夠鎮定，能夠給車內駕乘人員帶來不錯的安穩感。
馬自達新昂克賽拉
外形層面，昂克賽拉是一輛足夠乾淨的運動型車。面積更大的前進氣格柵、相比前代更具視覺衝擊力、全系標配的LED前大燈，讓它更加明眸善睞。車側線條自然舒展，通過流動的形面構築出豐饒的立體感。尾燈點亮後“四圓尾燈”造型很有運動感。不過，整車設計仍與前代車款處於同一審美框架之內，新鮮感略有缺憾。
內飾層面，新昂克賽拉沿襲著馬自達偏向功能性的簡約風格。整體觀感清爽，各功能區都處在相當順手、便於使用的位置。縫線皮革的應用、按鍵旋鈕手感的提升，使它的質感相比前代明顯提升。
車機系統層面，新昂克賽拉全系標配8.8英寸懸浮式液晶屏，支持CarPlay和CarLife。但馬自達固執地認為，觸控操作會影響駕駛者的專注力，所以這塊面積不算小的中控屏並非觸控屏。不過簡潔清爽、黑白配色的UI設計和清晰的邏輯，確實保證了這套系統的好用。
空間層面，新昂克賽拉的車長、軸距等賬面數據相比前代均有所膨脹，但這些並未帶來實際空間的明顯提升。身高1.8米的駕駛者頭部空間頗為侷促。後排乘坐空間中規中矩，屬於同級中等水平，扭力梁後懸架也沒有帶來更大的空間。另外，較大的後排中央凸起，對第5名乘客不太友好。全系標配後排空調出風口，但沒有USB充電口。
動力層面，昂克賽拉無疑是今天四款車中最為“old school ”的一款。推薦車款匹配的158馬力2.0L自吸+6AT組合，和上代車型保持一致。相比另外三位的渦輪動力，這套動力組合絕對爆發力和後勁稍遜一籌。不過動力響應很線性、很精細，整套系統的效率也頗高，算是自成一派。
動態操控一直是昂克賽拉的強項。新昂克賽拉指向很精準，車身的響應很機敏，整體感覺很樂於轉彎。轉向的手感很柔和，方向盤有著恰如其分的阻尼感。相比前代，底盤過濾後保留的路感有所減少，但底盤的支撐性和響應性依然出色。舒適性方面，底盤過濾較小的顛簸非常從容，但在遇到較大的坑窪時，會有較為明顯的彈跳。
起亞K3
外形層面，全新K3的整體設計已抽離出既往韓系車款的曲面妖嬈，變得剛硬而又立體。
運動轎跑元素的表達，也不再如之前般聲勢虛張，具備起相當不錯整體完成度。前臉類瑪瑪莎拉蒂的豎置式多條中網，配合虎嘯式前臉標誌性的“上下收起”整體風格頗具運動風與精緻感。全新標配的LED遠近光燈與鋁合金輪轂既足夠厚道，也賦予這款車更多的明眸善睞與腳下生風。
車側運動流線也與斯汀格等運動轎跑車有著較大程度相似。車尾線條精緻立體，橫貫式尾燈更為它增添了不少精緻。
內飾層面，全新K3也拋棄了現款車型的純粹實用取向，整體線條剛勁立體、頗具氣勢。
主銷1.5L車型雖未有平底方向盤的採用。但黑色鋼琴漆空調面板、炮筒式空調出風口、金屬色整體飾條的融入，也衝撞出不錯的運動。
官方指導價10.38萬元次低配車型——“2019款 1.5L CVT舒適版”便已開始配備的10.25寸中控大屏既衝撞出不錯的科技觀感，也能通過自帶的手機互聯、多媒體等功能，為車主帶來更為便捷的操作體驗。但需要注意的是，配備車聯網、原廠導航、語音控制的高級版車機，要到官方指導價11.58萬元的“2019款 1.5L CVT智享互聯版”上方才配備。
空間及實用性層面，全新基於4660mm的車長與2700mm的軸距，全新K3的橫縱向及腿部空間都屬同級別主流，但不突出那類。
座椅材質軟硬適中，前排較大護翼既能散發足夠運動觀感，也能為正副駕駛者提供不錯的身體支撐。後排座椅椅背角度舒緩，椅面相對寬大，更在大腿處提供不錯支撐。但要到全系第四個配置——官方指導價11.58萬元的“2019款 1.5L CVT智享互聯版”上方才支持的後排椅背放倒，總感覺些不尷不尬。
動力層面，全新K3主銷自然吸氣車款採用起亞家族1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。主打平順性及燃油經濟性。相較現款K3的1.6L發動機，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。工信部油耗也由6.2L/100km降低至5.1L/100km。就這套動力的實際表現來說，新K3開起來有著韓系車一貫的順滑自如，油門初段活躍積極，足以稱為“防加塞小能手”。CVT也能繪聲繪色地模仿AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。
操控層面，相比前款進步明顯的起亞，依舊是臺強調輕易的韓系。底盤濾震具備相當安穩與妥帖。通過減速帶之後能夠將車身很高效地馴服住，不再像前款那般需要“晃兩下”。轉向手感設定輕盈，不具備多麼重手的力量感，但也開始有了趨勢與規律，雖然相比歐系車，依舊少了一些精準直接的溝通。但已足夠讓我對車輛下一步動態做出準確判別。整體駕駛感受輕而易舉，但也不腳步浮虛。
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