文| 騰三毛
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一直以來，歐洲嚴苛的汽車尾氣排放法規，“逼著”車企在技術上屢屢實現突破，使得汽車廠商們先後打造出眾多缸數少、排量小的渦輪/機械增壓引擎，用以替代傳統V6、V8自吸發動機。
漸漸地，寶馬730不再是3.0L直列6缸自然吸氣發動機，轉而成了2.0T直列4缸渦輪增壓機器；奧迪RS5也不再是4.2L V8自然吸氣發動機，而是被2.9L V6雙渦輪增壓發動機所取代；近幾年汽車行業中諸如此類的變化並不在少數，甚至連聞名世界的V8超級房車賽(V8 Supercars)，也在幾經轉折後也引入了四缸或六缸渦輪增壓引擎。
隨著國內對環境問題的日益重視，汽車尾氣排放標準日趨嚴格，國六a/國六b排放法規讓不少車企一時間竟沒了可用的發動機，瞬間斷了“糧”。
當然，技術實力突出的主機廠早有準備，這其中就包括東風乘用車。據瞭解，嚴苛的國六排放標準實施後，搭載第二代EP6 1.6THP發動機的2020款東風風神AX7隨即上市，並一步到位地達到了國六b標準，停駛在動力輸出、燃油經濟性等方面也有極佳表現。
不少朋友都知道，EP6發動機實際上是寶馬集團和標緻雪鐵龍集團（PSA）聯合開發的那款王子系列(Engine Prince)發動機，其融合了寶馬和PSA的眾多頂尖技術，一經問世便萬眾矚目。當時，在第一代EP6發動機投產後，便快速取代了寶馬1系動力和標緻雪鐵龍集團的TU發動機，並在此後的全球發動機評比中，連續8年(2007年-2014年)獲得“國際發動機大獎”，實力可見一斑。
此番2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6THP發動機，正是第一代EP6的升級之作，不僅進一步提升了動力輸出，還進一步降低了尾氣排放。也是因為如此硬核的技術加持，東風風神為用戶提供了“十年不限里程質保”服務。
那麼，第二代EP6 1.6THP發動機到底有什麼領先科技呢？日前，筆者在天津親眼目睹了該款發動機的拆解，下面便跟我一探究竟。
▍ “黑科技”
第二代EP6 1.6THP發動機可以說是先進技術的集大成者。這些技術由氣門升程連續可變(Valvetronic)、雙渦道增壓器技術(Twin Scroll)、高效熱管理——電控離合式驅動水泵三大“黑科技”領銜，共有18+1項先進科技。具體可以分為高科技高效率類、減摩擦促潤滑類、輕量化減內耗類，並最終在GPF顆粒捕捉器技術的加持下，輕鬆滿足了國六b排放標準。
氣門升程連續可變(Valvetronic)技術
氣門升程連續可變(Valvetronic)技術，即氣門升程和正時連續可變系統，是連續可變氣門正時和連續可變氣門升程的組合。
與第一代發動機中的一個進氣VVT相比，第二代EP6發動機是雙VVT，包含進氣、排氣，以及連續可變的VVL技術。VVT是改變進氣門和排氣門的開啟時機，氣門開啟時間連續可調；VVL技術是升程氣門開啟的高度大小也是連續可變的，Valvetronic技術可以根據油門踏板位置無級調節氣門開度並控制時間，從0.5毫米-9毫米之間的連續可調，使發動機負荷變化和循環管理需求降到最低，實現非常高的燃油利用率和更出色的發動機響應速度，提高10-15% 的功率，減少7%以上的燃油耗。同時提高發動機的運轉平穩性，降低廢氣排放。
第二代EP6 1.6THP發動機進氣側搖臂——在排氣側結構基礎上增加了一個槓桿
第二代EP6 1.6THP發動機升程調節結構
簡單來說就是，Valvetronic技術的應用，使發動機無論低速還是高速，都表現出更加平穩的一面，響應更快、功率更強、油耗更低。
雙渦道增壓器技術(Twin Scroll)
這一設計的主要用意，在於提升發動機的瞬間加速動態響應性、執行位置準確穩定和減少噪音，說人話就是讓渦輪響應更早、響應速度更快。
要知道，有些增壓發動機踩一下油門，要過段時間才能感受到動力的提升，而第二代EP6 1.6THP發動機則響應非常快——1000rpm時雙渦輪增壓器便介入工作，1500rpm就達到200N·m的扭矩輸出，1750rpm則能達到扭矩峰值250N·m，並持續到4500rpm。
高效熱管理系統
一般來講，發動機的水泵由一個皮帶或者其他的方式聯結在一起，無論發動機需不需要水泵運行，都要帶著水泵轉，這無形中浪費了燃油的消耗，同時節溫器也是機械的節溫器，只能在某一個溫度點進行水溫控制。
第二代EP6 1.6THP發動機則不同，其搭載了電控離合式驅動水泵以及電控節溫器。其中電控離合式水泵，在冷車啟動時水泵驅動摩擦離合輪與水泵摩擦輪和皮帶輪脫開，水泵停止工作，如此一來就實現了發動機快速暖機，縮短熱車時間，節省燃油；在水溫正常後，水泵驅動摩擦離合輪、水泵摩擦輪和皮帶輪結合，水泵開始正常運轉。配合電控節溫器使用，發動機就可以在85-117℃之間進行精準控制水溫，提升發動機的耐熱性和可靠性，部分負荷時，達到最高溫度，以降低發動機消耗；滿負荷時，降低溫度以避免爆震，保護髮動機。
電控離合式驅動水泵
當然除了以上三大黑科技之外，第二代EP6 1.6THP發動機的技術亮點還有很多，比如：
- 鏈傳動正時系統，用金屬鏈條取代皮帶，並且終身免維護，從設計的角度規避了跳齒風險；
- 新一代油氣分離系統，提升了30%的油氣分離效率，增設曲軸箱氣體稀釋管，降低曲軸箱通風氣體中廢氣比例，降低機油乳化風險；
- 兩個排氣通道，一四缸是一個通道，二三缸佔用另外一個通道，如此一來排氣就不會相互干擾，也能充分利用排氣的能量去推動渦輪增壓器，提升加速效率；
- 缸體/缸蓋輕量化等等十八項新科技，全方位革新等。
8字型鏈傳動正時系統
▍ 很可靠
複雜技術的引入，對可靠性有著更強的要求，畢竟誰都不想買一輛看似高級實則故障百出的車。
從發動機本身來說，2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6THP發動機，累計進行了超過1.5萬小時的臺架試驗，如相當於30-40萬公里的整車道路試驗的800小時的發動機耐久測試，以及極限工況下的發動機試驗，包括150小時的最大功率試驗，110小時的超速試驗(超過6000轉的全速全負荷試驗)，從25℃-105℃水溫快速切換的600小時冷熱衝擊試驗等等，工程師從方方面面對這款發動機進行了長效測試，結果很理想。
具體到車輛方面，與同類車型相比，搭載第三代愛信6AT變速箱的2020款東風風神AX7，實現了動力性和經濟性方面的均衡發展。對比全油門工況加速性能，以及部分工況油門加速的時間，該車比相應的同類產品有很明顯的優勢。經濟性方面，AX7上市前進行了同類產品對比拉練長測，車隊共運行13天，總行駛里程13115km，NEDC工況油耗7L，實際平均油耗8.08L，在同類產品中有明顯的優勢。
可靠性出色的另一個佐證，是2020款AX7敢於承諾“十年質保”，這在同級國內外汽車品牌中非常罕見，也可以看出東風風神對這款動力的充足信心。
寫在最後：
“錢不夠，才買一個國產品牌車”的論斷早已過時，中國汽車品牌經過多年的發展，已經有了豐富的市場經驗和技術積累。東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6THP發動機，由神龍襄陽工廠製造，目前已經廣泛應用在標緻、雪鐵龍等大部分車型上，技術指標較為成熟。
從實際表現看，2020款東風風神AX7上搭載的第二代EP6 1.6THP發動機無論是動力參數，還是技術先進性，都達到了行業領先的水準，特別是其氣門升程連續可變技術、雙渦道增壓器技術和高效熱管理系統三大黑科技已然讓其進入了全球領先行業，在保證符合尾氣排放的同時，也獲得了相當不錯的動力、穩定性和可靠性。
車圖騰
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