新型六速MQ281裝置輕巧，緊湊，表明未來並不一定是自動的
大眾集團新型mq281手動變速箱 展示了手動變速箱多年的發展和在減少油耗排放方面發揮重要作用
自動和半自動雙離合變速器在技術上可能很出色，但手動變速箱市場上仍然有足夠的空間–不僅是汽油車主如此認為。大眾汽車最近宣佈了其新的手動變速箱MQ281，它將取代MQ250（中國大部分國產大眾搭載的型號），並在某些車型號中替代MQ350。
手動變速箱適合低成本，入門級汽車，因為它們比汽車便宜，並且消耗的發動機能量更少。它們之所以高效，是因為它們沒有任何內部液壓系統或諸如離合器或執行器之類的其他組件來消耗動力，而且重量更輕。
大眾汽車新的“變速箱”的全名是MQ281-6F，六速為“ 6”，前輪驅動為“ F”。它經過專門設計，可以適應發動機尺寸縮小的趨勢，以提高燃油效率，並對其進行渦輪增壓，以替代隨功率損失而消失的動力和扭矩。得益於渦輪增壓，小型發動機可以在較低轉速下產生更高的扭矩。它們在頂端的速度也較慢，以避免高轉速（降速）時更大的摩擦損失。因此，必須調整齒輪以適應它們。
MQ281將為大眾系列中的較小型汽車裝備，從Polo到Tiguan（途觀），以及其他佩戴奧迪（Audi），（斯科達）Skoda和西亞特徽章的汽車。因此，變速箱可以應對不同大小和重量的汽車，並且具有250 lb ft的體面的扭矩承受能力，這不僅與發動機扭矩有關，還與所安裝車輛的重量以及所從事的工作有關。7.89的大傳動比差使低速的第一檔容易拉開，而高的第六檔可在較低轉速下產生最高轉速。
前輪驅動齒輪箱通常會帶來設計挑戰，因為與驅動後輪的直排齒輪箱不同，它們通常安裝在橫跨發動機艙寬度的東西向安裝的發動機末端。MQ281特別緊湊，因此可以與外部電動機配對以創建混合動力驅動器。在變速箱內，小傢伙非常熟悉。有兩個軸，一個軸安裝在另一個軸上，中心距僅80毫米。最上面的是輸入軸，該輸入軸通過離合器連接到發動機，並具有齒輪和同步器，傳動比為三比六。下排是輸出軸，通過主減速器驅動車輪。
為了幫助將所有東西壓緊，輸出軸還帶有齒輪和用於第一和第二齒輪的同步器。為了簡化前兩個齒輪的齧合，它們具有多錐鋼和碳同步器。較高的比例可以使用單錐。潤滑系統中也有一些技巧，可以吸收液體並將其引導通過空心軸到達第六齒輪，該第六齒輪位於齒輪組的末端，在轉彎時可能會缺油。有效的潤滑可減少磨損並使摩擦最小化，從而獲得最大的效率。大眾認為，MQ281可以節省5g / km的二氧化碳，具體取決於所安裝的汽車，並且包括髮動機和低速行駛部件。當每克計數時，這是一個不錯的數量，而且不要被它所嗅到。
MQ281可以使用安裝在變速箱殼體上的可選動力輸出單元，將與其混合安裝的混合動力驅動馬達容納在發動機艙中。這使得“輕度混合動力+”具有比典型的MHEV更強勁的電動機，能夠傳遞更大的扭矩並提供更有效的再生制動。模塊化設計意味著“盒子”可以採用各種齒輪組來適應不同的汽車。
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