漢蘭達的表現不用多說，至今還沒有哪款中型SUV能撼動它的地位！廣汽豐田雖然擁有漢蘭達和C-HR兩款SUV，但仍然需要一款緊湊型SUV來填補產品線空缺，於是廣汽豐田就推出了威蘭達。
威蘭達與RAV4都是基於TNGA架構的GA-K平臺打造，兩款車的軸距和動力總成也一樣，可以把威蘭達看作是RAV4的姊妹車型。威蘭達有汽油版和混合動力版兩款動力可選，動力不同，但懸架結構基本相同。基於豐田TNGA架構打造的新車，底盤有什麼亮點？讓我們一起看看威蘭達底盤。
全框式副車架一定程度增加了車身前部的剛性，鋁合金潰縮導向件與副車架縱梁連接，發生碰撞時可以將一部分的撞擊力分散給副車架，副車架採用雙層鋼板焊接工藝，同級比較常見。
前懸架為麥弗遜結構，下臂也是雙層鋼板焊接工藝，為了降低重量，下臂上有不少輕量化的開孔。
前穩定杆（防傾杆）直徑並不是特別大，下臂與副車架有兩個連接點(紫色螺絲），這種設計可以讓下臂更好抵禦側向力和縱向力，這也是目前主流的前懸架設計。
前輪制動盤採用通風設計，制動卡鉗也是主流的浮動式。
混合動力版前輪由2.5L發動機+E-CVT變速箱組成的動力系統單獨驅動，後輪由驅動電機單獨驅動，很多年前豐田和雷克薩斯的SUV就採用這種動力佈局。這種設計有兩個好處，
一是傳動效率高，二是牽引力大。
威蘭達混動的底盤佈局稍微有些不同，排氣管和高壓線束繞了一個U型彎避開油箱，這樣設計原因並不複雜，排氣管如果佈置成直線，就要經過油箱和驅動電機，然後在後懸架中間也要繞一個巨大的U形彎，
底盤離地間隙就降低了。
混合動版底盤中間部位包括油箱有4根類似於加強件的東西，斜著安裝的方式很少見，更別說在加強件上打孔了，所以這個設計不要過度解讀，可能只是用來固定某些附件的支架。
混動版動力電池佈置在後排座椅下方，現在混合動力幾乎都採用這種設計，既不佔用很多空間，又可以讓車內空氣（空調）給電池降溫。
從底盤的佈局看，汽油版顯然是原型，整個底盤更加規整緊緻，排氣管也不需要繞開油箱和電機。
扭矩矢量控制四驅，是新RAV4（威蘭達）的一大賣點，之前這種技術的四驅系統在奧迪的Quattro Ultra，也就是奧迪Q5L上見過。
新的四驅系統可以將中間的傳動軸完全斷開使其空轉，這樣傳動系統的運轉阻力減少，也因此降低了油耗。
扭矩矢量控制四驅比起ESP對單側車輪制動，它的扭矩調節範圍更大，按照豐田的說法，這套四驅
公路性能和脫困性能進步很大。
從外觀上很難判斷威蘭達的後差速器是否有離合器片去分配左右側車輪扭矩，經過一番觀察，透過縫隙能看到差速器殼體上方的線束，只能說
威蘭達配備扭矩矢量控制四驅的可能性比較大。
汽油版車型的底盤防護做的很好，油箱外側有兩層隔熱材料。國6開始，油箱內的汽油揮發量也受到嚴格限制，因此油箱溫度控制非常重要。
混合動力版的E-FOUR四驅系統前後橋沒有機械連接，後輪直接由電機驅動，這是未來的設計趨勢。
威蘭達後懸架為多連桿結構，與上代RAV4相比有些不同，懸架的形狀沒有之前那麼複雜。因為有前後兩個下臂，我們把前面一根細的叫前臂，粗的叫後臂。由於後臂所承受的側向力小一些，所以就採用了單層鋼板衝壓工藝。
後懸架彈簧與減震器分離的設計，也是目前最流行的方案，這樣可以減少懸架佔用的空間。後製動盤為實心結構（不通風），制動卡鉗同樣為浮動式。
威蘭達底盤設計延續豐田一貫的思路，成熟穩定成本可控是第一要素。整個底盤結構和防護都做的很不錯，汽油版四驅車型底盤設計最好，看上去也最平整，混動版底盤則是在汽油版基礎上進行優化。論通過性和底盤動態性能，教授認為汽油版四驅車型表現會好一些。
威蘭達有望在明年4月份上市，混合動力的引入，極大提高了這款SUV的競爭力，這也是國內合資陣營中第一款採用分軸式驅動的SUV。如果定價合理，相信這款車的市場表現會相當好。
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