50730327
用宝马C400跟川崎小火神比拼性价比，这本身就是个伪命题，没有可比性，踏板车就跟同排量的踏板车比，巡航车就跟同排量的巡航车来比，跨界的比拼没什么意义。更何况，买这种价格档次的摩托车，把性价比摆在首位考虑似乎也不妥当，这是低端摩托车才会首要考虑的问题，你还是应该更多的关注品牌，售后便利，用途以及个性贴合等方面。
川崎小火神是原装进口身份，售价是78800起，以这个价格来衡量一款650CC排量的巡航车，这个定价中规中矩，对比哈雷的STREET750的88880的价格，合情合理。当然，KR公司的GV650排量与他相当，还是V缸发动机，价格是59800元，配置规格也要高，看起来似乎GV650更出色，但是别忘了川崎在品牌影响力上面不是小众的KR能够比拟的。所以说川崎小火神650的定价，不能算性价比出众，但是公道二字还是当得起的。
再说宝马的C400X，价格目前是68900起。
为什么说不能用踏板车跟别的车型对比性价比？尤其是大型踏板车，以前就这个问题专门说明过，你可以查阅骠骑府在今年5月28日的答题《双缸踏板车为什么比跨骑贵太多了？》，这篇答题也获得了《今日头条》青云计划一等奖，里面有详细论述。简单来说，大型踏板车一般都比同排量的跨骑车型贵，很大一部分原因就是大型踏板车的通用性差，不管是发动机还是其他零部件，与别的车型共用的兼容性低，这样就造成了大型踏板车的单车成本比较贵，那么多开发几款踏板车不就成了吗？就像雅马哈的巧格i，福喜之类的，不也一样可以来个一鱼三吃？这样不就将成本降下来了？嗯！想法挺好，但是问题是大型踏板车没有那么多的细分市场，用户需求层次比较单一，主要还是靠发动机排量来区分用户群体，例如宝马还有C650GT踏板车，一下就将价格拉升到了14万以上，这中间的价格空挡很大，但是宝马并没有去填补这个价格空挡，说明踏板车的市场需求还是相对的单一。这个就不像跨骑车，例如上面的川崎小火神650，使用的发动机可以供给川崎Z650（街车），川崎NINJA650（运动旅行车），川崎异兽VERSYS650（多功能车）使用，可以尽可能的拓展这款发动机的延伸性。
相对而言，在踏板车里面，宝马的C400X的性价比并不算很差，尽管实际排量只有350CC，但是实际最大功率能达到比他排量更大的标准400CC发动机的水准，动力还是不错的，再加上标配牵引力控制系统，ABS，以及高规格的悬挂和制动系统，科技感爆棚的人机交互系统，性价比并不低。
如果你没有概念，对比下光阳的台湾产进口赛艇400的价格——59980元（无牵引力控制系统），你就能明白了，光C400X的一个牵引力控制系统加上宝马的品牌影响力，不值得你多花这一万元？
你要是再结合雅马哈的XMAX400的售价——近10万元来看，宝马C400X还真算的上是实惠了。
所以，C400X在同排量的踏板车里面，性价比其实并不差，但是与川崎小火神650比性价比，骠骑府觉得没可比性，也不会给出结论，抱歉！
好了，就到这里，欢迎大家留言！
骠骑府
个人建议，川崎小火神。
原因1，同等价位小火神排量更大，双缸更稳定。2，宝马c400x国内隆鑫代工单缸，你懂的。
不过话又说回来，俩款车不是同品种。一个是踏板车，主打城市通勤。一个是巡航车主打休闲旅行。
所以说，没有什么直观性价比比对。
还是那句话，存在即合理。自己喜欢的车才是好车。
纯手打，希望能帮到您。
松桃游骑士
喜欢太子的可以等下本田CMX500
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 224, "thumb_url": "2cc470008e0eeeed9b885\
