阿爾法·羅密歐，生而忠於賽道。2016年9月，身披四葉草徽標的阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio在紐伯格林北環賽道以7分32秒的圈速斬獲“紐北最速四門量產轎車”稱號。榮耀背後是實力的展現，當你知道“綠色地獄”閃現的競技紅賽車身體裡流淌的是法拉利血液時，對這樣的成績你就不會感到過於驚訝了。
品牌底蘊來自於無可複製的品牌歷史積澱，在這方面，國人眼中的小眾品牌阿爾法·羅密歐可謂偉大。誕生於1910年，有著110年曆史的阿爾法·羅密歐有著太多值得回味的歷史瞬間，其中與法拉利之間的愛恨糾葛對於這兩個品牌來說，是不可磨滅，也不可或缺的品牌印記。時至今日，這份特殊的品牌聯接關係依舊存在。比如說，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio搭載的那顆2.9T發動機便來自於法拉利。
這臺2.9T V6雙渦輪增壓發動機最大功率375kW（510Ps），最大扭矩600Nm，在這臺發動機加持下，阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio 0-100km/h加速時間僅3.9s，彼時在六缸發動機中這款2.9T發動機絕對是傲視群雄般的存在。對比搭載了S55直列6缸發動機的寶馬M3來說，動力輸出可謂是全面碾壓，對比搭載更大排量發動機的奔馳AMG C63 S來說，功率尚且一樣。這樣的動力優勢在阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio誕生的兩三年內一直存在。
熟悉法拉利的朋友應該清楚，這個超跑品牌至少8缸發動機起步，為何說阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio搭載的2.9T V6發動機來源於法拉利？本質上這臺2.9T V6發動機是法拉利3.9T V8發動機切掉兩個缸而來。
2014年，伴隨著法拉利California T的誕生，法拉利3.9T發動機進入到人們的視野中，此前一直以大排量自然吸氣發動機為主要動力的法拉利自此開始邁入到渦輪增壓時代。法拉利官方宣稱這是一款將性能、動力響應、經濟性以及法拉利標誌性的排氣聲音融為一體的發動機。
事實證明這款發動機的確不負眾望，最大輸出功率412kW（560Ps），最大輸出扭矩755Nm，相比此前更大排量的4.3L自然吸氣發動機有著更強的動力輸出以及燃油經濟性。此後，這款發動機不斷升級，更是多次出現在國際年度發動機的榜單之上。
有著這樣優異的發動機作為基體，阿爾法·羅密歐2.9T發動機表現自然不俗，其完美繼承了法拉利3.9T發動機的各項技術。比如說兩排氣缸之間的夾角保持為90°、缸體採用了全鋁合金鑄造、缸徑與衝程甚至都與California T上搭載的那款發動機保持一致。除此之外，這款發動機還採用了水冷中冷器、閉缸等技術。
與發動機相匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱，這款變速箱受到廣泛性能車以及運動型轎車的青睞，其穩定性已經得到了很好的檢驗。在阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio車型上，其換擋速度小於100ms。在不同的駕駛模式下，其展現出不同的換擋風格，在Natural及Advanced Efficiency模式下，其可以給到你平順自然的換擋，在Dynamic和Race模式下又能給到你鏗鏘有力的換擋感受。
有這樣的動力系統傍身，你也就不難理解人們為何將阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio稱為“披著四門外衣的法拉利“了。
編輯點評：阿爾法·羅密歐的魅力不僅僅在於其悠久深厚的歷史積澱、個性且奔放的外觀設計，更在於其與生俱來的運動基因。從建立之初的賽車隊到在F1賽場叱詫風雲，再到如今將具備純粹駕駛樂趣的民用房車推向市場，阿爾法·羅密歐對運動和操控的極致追求從未中斷。
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