A摄影师小莫
幼狮250配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，采用双顶置凸轮轴配气机构，压缩比高达12.1:1，缸径*行程为78*52.2（mm），最大功率可达20KW/10500转，最大扭矩为20.5NM/8500转，是一颗典型的高转速发动机，如图。
无极300配备的都是隆鑫自研的YF300机器，不论是300AC，300R，300RR还是还未上市的300DS，都是这颗机器，这款发动机是逆向仿制川崎KLX300这款越野车上面的机器，隆鑫在仿制这款机器的时候，也得到了来自川崎的技术支持，只是隆鑫并未公开罢了。这款机器也是单缸水冷四气门，采用双顶置凸轮轴配气机构，这是目前性能发动机的主流结构，虽然年代比较久远，但是主要结构并没有多大的改变。最大功率为19KW/8500转，最大扭矩为25NM/6500转，缸径*行程为78*61.2（mm），压缩比为11:1。从动力特性上来讲，属于比较均衡的特点，各个转速范围内都有不错的表现。
从结构上来讲，两款发动机基本是一样，但是YF300的机器因为排量上的原因，在行程上要大于幼狮250上的那颗机器，前者为61.2mm的行程，后者仅仅为52.2mm，缸径同为78mm，并且压缩比上面幼狮这款机器压榨得比较狠，达到了12.1:1，因此在最大功率上居然比排量更大的YF300还要大一点，只是因为行程上相差太大，因此最大扭矩上不如YF300。
从制造加工难度上来讲，幼狮250的发动机难度更大，大缸径高转速发动机一直是研发难点，很考验厂商的技术实力，首先高压缩比带来的震动和发热量就会比强化程度一般的发动机要大，要消除这种副作用需要更优化的设计，然后转速高也需要在材质和加工精度上提升标准，但是幼狮250的震动和发热量并不算大，很正常的范围，因此从这个角度上来讲，幼狮250的技术含量似乎要更高一点。再加上这颗机器采用的是TLI点火方式，这种点火方式是目前比较先进的技术，相对于普通的CDI点火，他的成本更高，如下图。
而YF300采用的是传统的DC-CDI的点火方式，在点火能量上要逊色于TLI点火的方式。
但是从可靠性上来讲，YF300在理论上要好于幼狮250的发动机，这个很简单，YF300的压榨程度要低一点，以300CC排量级别输出250CC排量的动力，当然会在耐久性上占据优势，金属疲劳都会来得晚一点是不是？打个比方，身体都健康的体重200斤的人和一个体重100斤的人，每天扛100袋50KG/包的水泥，谁会坚持得更久？我想答案不言而喻吧！
骠骑府
上一次阿牛已经回答过幼狮250和隆鑫无极300ac如何选择的问题，最近也有朋友好奇这两款车的发动机哪个更好，看来在这两款车之间纠结的人不在少数。
贝纳利幼狮250和隆鑫无极300ac虽然都属于复古运动街车，但发动机的性格特点却有着非常大的不同。
贝纳利幼狮250搭载的是一款249.4ml的单缸水冷四气门发动机，其原型是小黄龙250的发动机，只是后期经过修改和重新调教。发动机最大功率20kw/10500rpm，最大扭力20.5牛米/8500rpm，且压缩比高达12.1:1，要单纯的论技术含量的话，幼狮250的发动机会更高一些，
高压缩比，高转速本身就是对技术的考验，幼狮250小排量发动机通过技术加持做到了高功率的输出，甚至高于更大排量的隆鑫无极300ac的发动机。
但是，如此高的压缩比和最高转速对于发动机的耐用度提出了非常大的考验，且幼狮250发动机整体偏高转，骑手日常使用都会保持较高的转速，这也意味着幼狮250的发动机耐用度会相对降低，就像上个世纪的日本四大小金刚，个个表底都是20000转，玩过的都知道，拉缸烧瓦也不是什么稀奇事。
而隆鑫无极300ac的发动机与无极300r同款，其原型是川崎的klx300r发动机，技术相对老旧，但成熟可靠，在几年前曾在黄河自由300上服役过，耐用度是有目共睹的。
但其耐用度也跟发动机本身设计有关，其排量为292ml，最大功率19.3kw/8500rpm，最大扭力24.5牛米/7000rpm，最大功率和最大扭力涌现的转速都远比幼狮250低，且功率也略低，相较而言，隆鑫无极300ac的发动机技术含量可能相对较低，但更低的功率，更低的转速也就意味着发动机不必承受高热量和高膨胀力带来的高损耗。因此，在发动机耐用度上，隆鑫无极300ac会明显好于幼狮250。
