近日有媒體報道，深圳機場將建首條全自動無人駕駛軌道交通線（APM），工程先期建設範圍包括有T3航站樓、衛星航站樓及車輛基地之間的APM線路，計劃於2020年10月底正式投入運營。
深圳的小夥伴，你們的APM線也要來咯！
APM線的接入，將使深圳機場輻射覆蓋的服務範圍更加廣闊，為粵港澳大灣區機場群打造世界級航空樞紐再添新動力。
在粵港澳大灣區建設已成為國家發展的重要戰略的情況下，建設成具有世界級競爭力城市群需要與之匹配的航空運力支撐。除了深圳機場，粵港澳大灣區灣區的其他各大機場也在紛紛發力。那麼這些機場近來發展如何呢？
我們先來回顧一下各機場過去一年的發展數據：
來源：中國民航局官網、各機場官方網站
2017年粵港澳大灣區五大機場（香港、澳門、廣州、深圳、珠海）的總體旅客吞吐量超過2億人次，貨郵吞吐量近800萬噸，運輸規模已經超過紐約、倫敦、東京等世界級機場群，位於全球灣區機場群之首。
中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波表示，粵港澳大灣區不僅航空客貨總量世界第一，而且保持高速增長。歐美金融危機以來的十年，紐約、倫敦、東京三大機場群的年均增速不到2%，但粵港澳大灣區機場群的年均增速超過8%。如此大規模且高速增長的吞吐量，粵港澳大灣區機場群未來的前景令人期待。
那麼粵港澳大灣區機場群有哪些獨特優勢呢？
國際航線網絡密集
粵港澳大灣區各機場硬件設施優良，並且開行了密集的國際航線，可以滿足世界各地旅客的出行需求。
其中，香港國際機場作為世界上最繁忙的貨運樞紐，已開通覆蓋100多個國家的137條國際航線，每日起降的航班超過1100架次，5小時內可飛往全球半數人居住的城市。
澳門國際機場自開航以來已迅速成為全球發展最快的機場之一，2017年澳門國際機場新增了六個航點、五家新加入的航空公司。數據顯示，澳門國際機場的東南亞及北亞市場上升10%，內地市場則上升超過15%，其中搭乘低成本航空公司旅客大幅增長32%。
廣州白雲國際機場二號航站樓。來源：南方日報
廣州白雲國際機場是國內三大航空樞紐之一，截至2017年底其航線網絡已覆蓋全球210多個通航點，其中國際及地區航點近90個，已有超過75家中外航空公司在此運營。
客機降落在深圳寶安國際機場。來源：南方日報
深圳寶安國際機場新航站樓總建築面積45.1萬平方米，共提供62個近機位和14個臨近主體的遠機位，可服務旅客吞吐量達4500萬人次。2017年，機場新增16個國際客運通航城市，持續完善國際航線網絡。2020年深圳機場的國際班機將達到48條。
市場空間潛力巨大
先來看一組2016年粵港澳大灣區與世界知名灣區的數據對比：
由上表可看出，粵港澳大灣區的GDP總量與紐約灣區相當，人口總量和土地面積遠高於其他灣區，這是粵港澳大灣區的機場航空群未來發展的重要優勢。而目前粵港澳大灣區人均出行次數遠遠低於其他灣區，僅為紐約灣區的1/4，有非常大的上升空間。
隨著商貿和整體經濟的不斷髮展，粵港澳大灣區的國際航空市場仍處於快速增長期。根據國際航空運輸協會IATA Consulting預測，估計到2020年，客貨運需求量將分別達到2.33億人次和1000萬噸，到2030年，客貨運需求量達3.87億人次和2000萬噸！
香港機場管理局機場業界協作總經理馬耀文表示，大灣區民航需求強勁，目前還是供不應求的狀態，未來白雲機場要5個跑道，深圳和香港各3個，都在不斷擴容吸納旅客量。“大灣區市場餅夠大，個個都夠吃！”
海陸空鐵聯運強強聯合
國務院發佈的《進一步深化中國（廣東） 自由貿易試驗區改革開放方案》提出，要暢通與香港之間的物流大通道，創新與香港港口的通關模式，發展海空聯運中轉業務，建立與香港機場的快件海空聯運、鐵空聯運通道。廣東發達的軌道交通網絡、高速公路網絡以及航運樞紐系統，加上即將啟用的港珠澳大橋、明年投運的廣深港高鐵香港段、正在建設中的深中通道和虎門二橋，便捷的交通優勢將為粵港澳大灣區機場群開展聯動運輸提供強大支持。
海空聯運方面，以深圳國際機場為例，福永碼頭距航站樓僅2公里，對外交通便捷，陸路與寶安大道、廣深沿江高速和機荷高速相接；水路距香港機場約20海里，距澳門約32海里，並具備與中山、珠海、南沙等珠西地區實現水路交通連接的便利性。深圳機場也將依據優越的地理環境同步打造以機場為核心、多種交通方式緊密銜接、高效運行的集海陸空鐵於一體的現代化綜合交通樞紐，發展遊艇產業與水上客運業務，打造連接珠江東西岸、輻射粵港澳大灣區的重要水上客運中心，藉助“機場+碼頭”的空海聯運優勢，進一步提升深圳機場國際航空樞紐的綜合競爭力、吸引力和輻射力。
陸空聯運方面，必須提到即將啟用的港珠澳大橋，香港機場管理局計劃在海天客運碼頭旁興建多式聯運中轉客運大樓及封閉行車橋，中轉旅客可乘坐來往珠海、澳門口岸的專用巴士經港珠澳大橋抵達香港機場，直接通過香港機場前往海外。多式聯運中轉客運大樓建造工程預計於2019年動工，封閉行車橋建設工程預計於2020年動工，整個項目預計最早將於2022年投入使用。屆時，珠三角西面各市將方便地抵達香港機場乘機。
空鐵聯運方面，以廣州北站將與廣州白雲國際機場為代表，兩大樞紐將有地鐵9號線、城軌、快速公路及輕軌四種方式快速連接。截至2018年2月底，廣東省鐵路營業里程達到4510公里，新增1431.86公里，時速200公里及以上鐵路1542公里，已基本形成以廣州、深圳樞紐為中心，連通粵東西北和輻射中南、華東、西南地區的路網格局，將為粵港澳大灣區各大機場開展空鐵聯運業務提空強力支撐。
政策支持強勁有力
最典型的例子是過境免籤政策。白雲機場於2013年推出72小時過境免籤政策，吸引大量外國友人來廣東旅遊觀光、參加商務活動、從事跨國業務。據悉，該政策在今年內有望拓展到144小時，過境免籤範圍擴大為經廣州白雲機場，深圳寶安機場，揭陽潮汕機場，持第三國家（地區）有效機票入境可以免籤停留144小時後從廣東省任何一個國家一類陸海空口岸出境，由此實現海陸空144小時過境免籤海陸空聯動。
另一個例子是飛機租賃產業。發展飛機租賃產業有利於整個航空產業鏈進一步完善，隨著全球航空業的迅速發展，航空公司對飛機租賃的需求日趨殷切，而稅務因素是飛機租賃商甄選運營基地的重要考慮因素之一。去年6月底，香港特區立法會通過由特區政府提出的稅務修訂條例草案，給予合資格飛機出租商及合資格飛機租賃管理商利得稅寬減。本身作為全球最活躍的國際金融中心之一，香港也是國際和區域航空樞紐。各類專業人才匯聚，更重要的是背靠內地龐大的市場。因此，香港具有發展航空租賃與融資業的更強大、獨特的優勢。
市場巨大，軟硬件好，政策給力......
這樣的機場群真是沒誰了！
粵港澳大灣區機場群如此出眾，未來還有哪些方面可以提高？不妨向其他機場取取經：
監管協調機制方面，目前粵港澳大灣區在政府層面還缺乏統一的監管協調機制，更多依賴於各市場主體的自發合作。據瞭解，廣深港以及珠海、澳門五大機場雖已建立了定期溝通協調機制，在粵港澳合作框架下形成了A5聯盟，但由於定位分工、產權歸屬、運行標準、利益主體等多方面的原因，在基礎設施、國際客貨等方面合作進展緩慢。對此，粵港澳大灣區可以參考紐約灣區整合區內三大機場的經驗——建立跨行政邊界的協調監管機構，從而靈活、動態地調節航空旅客運量，促使運量從容量飽和、服務質量下降的大型機場向其他利用情況不足的中小型機場分流。
機場建設模式方面，可以參考今年2月23日正式獲批同意新建的湖北鄂州民用機場（即順豐機場）。據去年12月順豐發佈的公告顯示，該機場性質為客運支線、貨運樞紐機場，本期工程飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。
該公文顯示，機場總投資372.6億元，其中，機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由順豐籌措解決；供油工程7.8億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決。
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