青铜时代20
第一点，不知道大家观察过没，公路车尤其是铝架的公路车一般是圆型细管车架，变速刹车套件也是公路车专用，一般入门就是全身铝架，而山地车入门还有碳钢架的，车架也比较粗大，这是为什么呢，其实这也就是为什么公路车贵的原因，公路车又叫公路赛车，他的设计初衷就是为了比赛竞技的，而山地车的设计就是耐用就行，这样设计理念不一样的情况下，公路车的设计费用、研发费用和车子本身的质量成本等都大大多于山地车，所以公路车比山地车贵很多。
第二点，公路车的设计车把较窄，车座较硬，骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适，长时间骑行肌肉更容易疲劳，这样不适合大部分人的骑行习惯，而山地车的设计骑乘姿势比公路车舒适，尤其是一般山地车都带有避震前叉，遇到小坎儿能很好的缓冲， 没有公路车那么颠，骑行相对比较自由舒服，适合大部分人骑行。这样的情况下也造成公路车的设计成本比山地车高很多。
总的来说，本质上来讲，物以稀为贵，公路车设计较为复杂，使用人群特殊，车子购买量少，这样车价也就相对来说比较高了，我们也可以去我们当地的一些专卖店看看，一般公路车都是展位较少甚至有些都是在不起眼的位置摆放，主要就是因为骑得人少，而他的价格却很贵的原因。希望我的回答能狗帮助到您，谢谢关注支持。
ai苹果818
这里入门山地车一般指菜车、通勤车，如果按专业山地车，即使是入门的，价格不比入门公路自行车便宜很多。但是，骑公路自行车本身就比山地车要更投入了，因为要求更高，速度的提高，风险也更大，很少公路自行车和菜车一样慢悠悠地骑吧。所以，骑公路自行车就像打棒球一样，比起篮球就有一种不一样的感觉，因为人少，要特意准备，也就显得更加专业，所以公路自行车入门本身就代表相对专业，一般也更热爱骑行。以上山地车，不包括专业山地自行车，虽然很多3千左右的山地自行车也不错了，但距离专业山地自行车还有一点距离，只是使用者压马路、一般混合路面足够了。
你傻呀你你谁呀
我来回答几点
1 公路车的受众群体比较少 所以各部分零配件和车架价格自然更高
2 公路车的 车架设计 架构 刚性 重量 耐久度 这些要求都要比山地车高 研发经费上去了，所以一个一般的碳架基本上就是一辆中高端山地车的价钱 零配件同理
3 针对人群不同 山地车大多是刚入门的新手 或者是上了一定年纪的退休人群 反正就是多数以锻炼身体为目的来骑 而公路车一般是针对各种对速度有追求的年轻人 器材发烧友 是以一个兴趣爱好来看待的
所有比山地车贵也是有一定道理的 ！
态度要放端正
这里可能有点误解了，其实按照定义公路车比山地车的范围要大，公路车是适合铺设道路上行驶的车，入门级只需要有基本的车架前叉轮组套件车把组件就可以，比如以前常见的国产28凤凰，其原型就是英国原产的一款古典钢架公路，如果拆掉泥除链套货架等附件，换上公路羊角/牛角弯把，就是一辆很有型的单速公路车。而山地车是用来跑非铺设道路的，相对于入门级公路，需要提高车架强度，要增加减震系统，要有良好的制动，要换抓地性更好的外胎和相应的轮组，每一项都是要花钱的，所以入门级的山地要比公路贵。常见于城市道路上的比较便宜的“山地车”，按说应该是休闲车，那个组件的质量和强度不够，上了山是要出危险的。
THATM
公路远远别山地要求多，复杂，设计强度更高，至于两三千的公路，建议放弃，根本就是垃圾，折叠，公路，山地，小轮公路，四修的路过。单纯价格毫无意义。没钱就买个两千的山地凑合用，有钱公路，直接碳架，碳轮。
下大雪车
公路车在重量上的拿捏，异常苛刻，研发成本大多用在重量控制，几何设计，因为姿势激进，还要特殊的几何设计。高端车往往在材料，结构强度上会设计的十分严谨。到底还是重量，光是材料强度是不够的，为了减重，材料已经尽可能的少了，剩下只能靠结构设计来增强坚固性，特别是爬坡架，还要兼顾刚性和舒适性。气动架，只要过风洞实验的，没事几百万拿不到数据。这都是公路车价格偏贵的一部分原因。
职业被拉爆
差不多吧同级别的山地车便宜是因为减配更严重而已
BG-EDIT
因为专业！和公路同一级别的是软尾山地。硬尾山地属于入门过渡车款…
CYCLONUS
看不懂他们都说了些什么，先搞清楚公路车的定义，公路车是一种为了速度几乎抛弃了其它所有东西的车型，即使入门的车款重量也要比同级别山地车轻很多，他们用上了很轻量的铝合金，这都需要研发和成本，公路车的几何需要很大的研发成本，低端公路车也有一些高端技术会下放，入门山地车感觉只要抗造就ok了，不懂山地不敢乱说。
崔先生的同学
减重！
