就在春節前，通過工信部剛發佈的新車公告，我發現了一款自己期待已久的新車的蹤跡——吉利英倫TX。當然，對這輛長相獨特的新能源“出租車”期待已久，並非是因為我所從事的行業已徹底成為了夕陽產業中的餘暉，亟待依靠網約車的兼職來維持自己的生活。此時，我的身份不過是一個想嘗試擺脫一眾MPV的枯燥，又期待自己能夠實現兒時夢想的車迷兼潛在消費者罷了。
倫敦Black Cab所使用的最新車型——LEVC TX，也就是國產後的英倫TX
哪怕沒有在倫敦的街頭駐足過，相信絕大部分人也都會對倫敦所使用的，被稱為BlackCab的出租車有點印象。數十年以來，雖然汽車行業的發展速度相當快，但這些Black Cab永遠都是萬變不離其宗，哪怕曾使用過多款車型，但仍舊擺脫不開它們自誕生伊始就擺脫不掉的保守、陳舊、低性能、高汙染的標籤。
Black Cab最典型的形象
但是，從另外一個角度來審視，作為倫敦公共交通最為有力的一種補充力量，花費並不便宜的BlackCab卻在特定的功能性方面仍具有十分顯著的優勢。它們結構簡單、維修方便、空間寬敞，雖然以當下的標準來衡量，除此之外它們幾乎沒有可取之處，但作為英國文化標籤的一分子，這些出租車倒是擔起了傳承和傳播英國軟實力價值的重任。
路邊坐著的那個應該不算英國的軟實力
中學時的政治老師曾經說過，社會發展越成熟，社會分工就會越細緻，而這種專門為倫敦的公共出行所設計的出租車，儘管有著各種問題，但仍舊受到車迷群體中“制服控”這一非主流群體的青睞。而且，很多英國人對於Black Cab的執迷，絕非是因為它們的駕駛體驗，而是其全方位寬敞，甚至能夠彰顯出階級劃分理念的後排乘坐空間。這種獨特的效果在上世紀70年代甚至讓勞斯萊斯、賓利等頂級豪車都顯得相形見絀，而那些願意給自己貼上個性化標籤的名人，也有不少願意選擇奧斯丁FX家族成員（上世紀50年代初期至90年代末為Black Cab所使用的最主流車型為奧斯丁FX3和FX4）作為自己的通勤工具，讓這些特殊的汽車繼續為自己的標籤背書。
這是1980年的奧斯丁FX4的分類，黑色的是招手即停的巡遊出租車，藍色的是電召車，最明顯的區別是出租車頂燈
我不是什麼名人，也不需要用汽車來為自己背書，但從小就對Black Cab感興趣的我一直以來都期待著能有個機會，讓自己擁有這麼一輛形象獨特的汽車，而且還不用每月給工作單位上繳車份錢。我明白，二手車網站偶爾會出現的，搭載著三菱4G69汽油4缸發動機，價格低廉的國產吉利英倫TX4（該車由倫敦出租車公司於1997年研發的TX1車型為基礎改進而來，中國製造）對於我來說也未嘗不是一個完美的入門方向。但礙於自己已經對二手汽車有了一定的抗拒情緒，而且眼看著由吉利集團於2013年收購的倫敦出租車公司（London Taxi Company）改名為倫敦電動汽車公司（London EV Company），繼而又推出了供Black Cab徹底更新換代的全新增程式LEVC TX，我心中總是會有那麼一點點的期待：萬一它們會駛下中國的某條生產線呢？如果價格合適，是不是我真的可以實現自己從小到大的夢想呢？
倫敦出租車公司2002年推出的TX2
車牌位置註明“上海英倫”的 國產TX4，當年在北京並不罕見
事實證明，我的第一個期待幾乎全部實現了：LEVC TX早在2018年年底就駛下了在浙江義烏建立的生產線，一年多以後的2020年年初，它又出現在了工信部的新車公告上，幾乎完成了在中國市場發售的所有準備工作。根據工信部現有的資料顯示，LEVC TX在中國仍舊被命名為英倫TX，但車身上保留了LEVC的標識。作為一款增程式汽車，它使用了一臺輸出為136馬力的3缸1.5升渦輪增壓汽油發動機作為增程器，關於電機和電池容量的信息，工信部的公告中並沒有給出具體的數據，只註明該車允許外接充電，並具備純電行駛模式，油耗申報值為1.3升/100公里（這個數值僅供參考），極速140公里/小時。
2018年年底，浙江當地媒體就已經報道了國產LEVC TX在義烏下線的新聞
工信部公告顯示的車型具體數據信息
雖然工信部給出的數據信息有限，但從申報的圖片中我可以確定，英倫TX幾乎保留了LEVC TX的所有設計元素，唯一讓我不太滿意的，就是那個造型、質感看上去都很廉價的輪圈。如果能夠使用LEVC在海外市場提供的造型簡單，更具商用風格的輪圈，那就再好不過了。但是，我也通過科學上網的手段，找到了LEVC所提供的英國版TX的配置、技術細節，以及價格信息。說實話，看完這份資料，我原本心中燃起的希望，瞬間就被澆滅了一多半。
英倫TX的外觀細節
先說好消息吧：英國版LEVC TX所使用的增程器的輸出和英倫TX之間有著一定的區別：雖然使用的都是源自沃爾沃技術的3缸1.5升渦輪增壓發動機作為增程器，但奔跑在倫敦街頭的LEVC TX的增程器功率輸出僅為82馬力，而英倫TX的功率輸出高達136馬力。除此之外，LEVC TX使用了一個容量為31千瓦時的電池組，以及輸出為150馬力、255牛·米的電機來驅動後輪，由靜止加速至62英里/小時為13.2秒，極速80英里/小時（128公里/小時，這個數據對比國產車型，實在是有點尷尬），純電續航里程130公里，使用增程器模式下油耗為6.5升/100公里。
倫敦所使用的LEVC TX的技術參數，和國產車型有一定區別
好消息和不好不壞的客觀事實我都羅列完了，現在輪到壞消息了：在英國市場，LEVC TX分為3個配置檔次，分別是VISTA、VISTAComfort以及VISTA Comfort Plus，三款配置之間的區別基本集中在導航、倒車影像、前風擋加熱、座椅加熱這些設計舒適性的功能。價格最低的LEVC TX VISTA售價為52068.67英鎊，算上增值稅（VAT）之後的完稅價格為62482.4英鎊！根據2020年2月21日的實時匯率計算，約等於56.65萬元人民幣！
看見這個價格，瞬間我就心灰意冷了
雖說我相信，在中國上市的英倫TX的售價絕不會這麼誇張，但參考56.65萬元人民幣的海外售價，哪怕是有所降低，我認為也不會有太多的降幅。換句話說，按照LEVCTX的海外售價，我現在肯定是負擔不起這個定位高端的出租車了，從小到大要將一輛Black Cab作為私家車的夢想也趨近於泡湯的狀態了。而這個售價也基本能夠解釋，自2018年1月在考文垂的新工廠投產以來，LEVCTX截止到2019年8月，僅生產了2500輛的部分原因。要知道，這個工廠的設計產能可是一年20000輛的水平呀。
2019年8月2500輛生產達成時，工作人員的合影
當然，與其在這裡發牢騷，不如多寫稿賺稿費，以便更快實現自己成為這款造型獨特，擁有可觀空間以及靈活佈局的增程式汽車的真正主人的願望。但是，我也可以肯定的是，從現在開始努力，到最終實現目標，這期間還要經歷很長的一段時間。在這段時間裡，英倫TX會以什麼樣的身份出現在出租車市場呢？或許和貼著曹操專車標識的沃爾沃S90一起為有高端出行需求的商務人士服務？或許在安裝好為出行不便人士專門設計的輔助裝備後，成為最具人文關懷的特殊用途出租車？出租車市場真的能夠為一款成本如此高昂的車型預留出足夠的細分空間嗎？哦，對了，根據LEVC TX的官方資料顯示，該車的保養里程間隔為40000公里，貌似使用成本倒是不高。
暫時買不起，那就多看看吧…
雖然價格成為實現我的夢想的最大阻礙，但好歹通過時間和我的自身努力，克服這個阻礙我還是有著一定信心的。但還有一件事我至今都沒有很好地思考清楚，那就是向自己的老婆商量，需要全家出行時，到底誰去坐那幾個摺疊的倒座？
看到司機位置後面的三個摺疊倒座了嗎？我相信國產後的英倫TX會在佈局上有所變化的
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