國人買車的習慣與買樓、炒股大體相同，追漲殺跌，越是銷售火爆的車型，即使有些質量問題也依然會被接受，而銷量差、無人問津的車型，即使質量尚可也依然不被認可，結果就是每況愈下，偏見是種常態，可以理解，畢竟汽車還沒便宜到手機一樣，隨時想換就換的地步，慎重點是對的，不過這臺車，真的不該受偏見，海馬8S，絕對是海馬汽車的誠意之作。
摒棄殺馬特造型，設計走向主流
海馬3之後，海馬汽車也陸續推出了不少車型，與當初眾多自主車企的路數大體相同，不求質量，只求數量，推出的各種車型參差不齊，不過相同的是外觀都是一樣的非主流，這也不僅僅是海馬一家的問題，不少自主車企前幾年大體都是這樣，直到近幾年認識到外觀的重要性，紛紛開始花大價錢邀請國際知名設計師加盟，各個品牌的車型最起碼都整體上了一個大臺階。
海馬也不例外，8S的外觀設計的非常年輕化，六邊形點陣式中網、分體式大燈都是如今的流行元素，側面線條繁複，懸浮頂、貫穿式尾燈、雙邊共兩出排氣這些時尚的元素在車上都有體現，整套外觀設計的稜角分明動感十足。
內飾年輕化
內飾設計也有了長足的進步，懸浮式液晶屏、中控臺、突出的空調出風口，操作區，整套中控從上到下分為數個層次，運用了軟性材質、鍍鉻飾條以及類似碳纖維紋理的金屬飾條等不同材質打造，年輕運動，質感出色，瑕疵的地方在於這些鍍鉻飾條在陽光下反光，有點影響駕駛。
空間寬裕，後排地板平整
定位緊湊級SUV，海馬8S的整車尺寸為4565*1850*1682mm，軸距2700mm,與一眾主流緊湊級SUV尺寸、軸距相當，前後排座椅的頭部和腿部空間都比較寬裕，180cm身高以下乘坐無壓力，後排地板平整，中間乘客乘坐舒適，後備廂空間一樣比較大，容積達到552L，後排座椅支持比例放倒，一些大件的應急運輸也不在話下。
座椅運動，乘坐舒適
8S採用的是一體式賽車運動座椅，看著非常運動，坐墊及椅背兩側的包裹性很好，內部的填充物柔軟，坐著舒適，後排也一樣是一體式頭枕的座椅設計，優點是安全，缺點也有，不能調節高低，此外，後排中間座位沒有頭枕稍顯遺憾。
售價低、配置尚可，性價比高
8S全系6款車型，2款手動4款自動，售價區間7.99-12.59萬，這個價格比起主流自主品牌緊湊級SUV售價還是很實惠的，全系標配電子駐車、胎壓顯示、ESP、上坡輔助、10英寸觸控液晶屏、手機互聯等，配置夠用，不過倒車雷達、自動駐車、車頂行李架等配置在低配車型上並不是標配，有點遺憾，此外全系除頂配配備8氣囊外，其他車型只配備了主副駕駛氣囊有點不應該，電動後備廂、語音控制系統、車聯網、OTA升級等都在高配車型配備，預算充裕建議入手自動智版。
零百加速7.8秒，媲美奇瑞1.6T，動力出乎意料
海馬8S搭載1.6升直噴渦輪增壓發動機，這臺發動機參數在自主品牌陣營中首屈一指，最大馬力195匹，最大扭矩293牛·米，各項參數與奇瑞1.6T發動機不相上下，最大扭矩區間1500-4500轉，比奇瑞1.6T更寬泛，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，動力儲備充足零百加速7.8秒，起步、超車都很迅猛，油耗9L左右。
推線上服務，可上門試駕
海馬8S外觀新穎、內飾動感、動力充沛，雖然配置不算高，但是對比定價還算合理，算得上是海馬的誠意之作。
受病毒影響，幾乎所有車企、經銷商都受到了衝擊，如今開門營業的品牌店面沒幾家，銷售火爆的車型也面臨著一樣的境遇，大家在此刻處於同一起跑線，8S可能還領先幾步，畢竟它上市之初就推出了互聯網直賣模式，比起其他品牌如今匆匆搭建的線上服務，海馬汽車走在了前面，且反應還算迅速，近日正式推出四線上、三上門服務，提供線上貸款、線上購車、上門試駕、救援、交車等，這或許將是海馬的提升銷量的一大契機，一切就看它的營銷和落實了。
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