禾顏閱車

作為有十年駕齡，開過30萬公里，各個品牌都大致開過的人來作個評價，選日系車，說明國人不盲目跟風，懂得自我學習辯別好壞，是社會逐漸成熟的標誌，以後還會往小型車環保小排量的方向走，越是注重汽車的使用屬性，實用性，可靠性，越是民智進步的體現，國內日系汽車自我感覺從技術內飾駕駛感，本田最好，零配件耐用度豐田最好

手機屏專業戶

其實，豐田真的很強大。人們常說世界的豐田，不是沒有道理。縱然國內銷量最好的品牌是大眾，但是就單一品牌來看，豐田是貨真價實的全球第一。

大眾集團全年銷量和豐田集團都過千萬，豐田略低一點。但是就單一品牌來說，豐田銷量900多萬，大眾只有六百萬臺，差距不言而喻。大眾銷量一半是國內市場貢獻，而豐田銷量國內市場緊緊貢獻不到百分之二十，可見豐田產品全球佈局更為合理，更為均衡，也就是說，豐田受歡迎是普遍的。

那麼是不是就可以說國內已經進入"豐田時代"了呢？說這話，為時尚早，畢竟豐田強勁的對手太多，豐田短時間內不會做到一家獨大。短期來看，大眾依舊是最受歡迎的，銷量還會壓豐田一些時間。與豐田國內同樣受歡迎的日子品牌還有本田、日產，本田全年國內銷量與豐田是旗鼓相當的。我們自主品牌汽車進來也比較受歡迎，銷量過百萬的車企也不少，同樣對豐田構成強有力的競爭。

雖然說中國汽車進入"豐田時代"有些誇張，但是豐田確實有這個潛質。2019年豐田國內銷量150多萬臺，是國內銷量最好的日系品牌，除了燃油車賣的不錯，混動車型也很受消費者的青睞，在混動領域，豐田確實是笑傲江湖。大眾新能源汽車與豐田沒有可比性，甚至不如主流國產車。可見未來的豐田比大眾更有潛力。如果說大眾吃老本，而豐田則是勇猛激進。

豐田汽車除了銷量不錯之外，還有非常先進的管理，非常先進的技術平臺，非常強大穩定的供應體系，其整體運作是非常穩定高效的，豐田擁有很多車企無法比擬的優勢，確實很強大。但是它想征服國內市場，還是有幾座大山阻礙的，只能說潛力很大。

小強說說車

中國汽車發展必定會進入豐田時代，縱觀全球汽車市場，豐田作為全球最為暢銷的車型之一，符合每個國家的規律，就是以質量為終極目標，特別是在國內汽車品牌繁多，產品質量參差不齊的情況下，會進入優勝劣汰的過程，淘汰一些不合格品牌，最後剩下的只會是一些質量比較好的品牌。

根據數據顯示豐田2019年全球銷量8884300多萬臺，同比增長1.7%，其中北美、歐洲、亞洲市場均取得了不同程度的增長，分別為8%、2.9%、4%，截止2019年11月份，全球累計銷量837475輛，相比去年同期增長2.6%其中也包括雷克薩斯等車型，在汽車寒冬依然可以實現穩定增長，跟其多年打造的市場口碑不無關係。而反觀國內表現強勁的大眾，歐洲市場還出現了下滑。

豐田是一個以可持續性發展為目標的企業，早在多年前豐田就對產品質量進行嚴格把控，在當時可以是覺得不怎麼的，但從現在來看，一些故障率比較高的品牌在國內以已經很難站穩腳跟，而像德系車大眾的問題也逐步開始顯現，像簡配已經是習以為常，變速箱抖動頓挫的投訴率一直居高不下，目前中保研測試給出的大眾車型碰撞評測均取得了（P）較差的成績，雖然在短時間內銷量不會下降，但是需要一段時間才可以看到效果。

從這裡基本可以看出，無論什麼產品最終產品本身質量才是核心，更不用說汽車這樣關乎到生命財產安全了。為什麼豐田旗下車型沒有什麼優惠依然有著不錯的銷量，像大眾等車型雖然銷量很高，但不降價3萬根本不會有人買，如果再過幾年大眾是不是要降價5萬了，而像豐田為代表的日系車依然會得到大家的認可。

孔夫子說車

因為在中國市場，行情和別的國家有區別。首先是中國市場以前的“強制報廢”政策，導致絕大部分車主曾經花大價錢購買的心儀愛車，在保養和使用上都十分精細甚至沒有什麼大毛病，但是一樣無法逃避強制報廢的命運。不過雖然現在的強制報廢政策面臨取消，但取而代之的年檢依然會讓不少車主考慮淘汰舊車。所以一輛車的使用時間不會超過10年。

所以面對短暫的使用年限，日系車自然是加分項。

其次，在排放標準每年不斷更新換代的情況下，一輛車的使用壽命同樣會收到時間限制。

而且對於中國目前機動車分佈佔比來看，人口最多的一線二線大都市，機動車保有量也是最大的，人口密集自然帶來交通擁堵，每天用於城市道路通勤，油耗是車主在使用性價比上最看重的。就這樣，日系車又多得了一分。

再來說說保值率，目前二手車市場上，日系車可謂是保值率最高的，拿豐田來說，10年的前五十萬左右的霸道，車況好的現在依然能賣到20多萬，然而同年的進口百萬級奧迪Q7卻也只能賣到這個數。

況且新車市場上，德系車新車上市都有將近20%的水分，很多配置下放基本要等換代改款，但是日系車自始至終就沒有太多變動，一直很穩定。

再來就是日系車在老一輩人眼中的口碑一直是結實耐用，實惠省錢。後期保養費用也要低很多。

那麼縱向對比日系車，對於豐田這個品牌，優勢也很明顯。首先故障率是日系品牌裡最低的，保守的豐田一般一項成熟的技術會使用十多年二十年都很正常。就拿混動來說，從第一輛混動車普銳斯到現在全系產品均有混動車型，豐田的鎳氫電池口碑一向很好。再有對於產品質量品控一絲不苟的堅持，豐田也做到了。面對眾多日系豪華品牌均開始生產合資車，雷克薩斯依然堅持進口，就是為了保持良好的品控。或許這也就是為什麼ES加價還有那麼多人排隊的原因吧。

所以，豐田品牌在中國市場的成功，不僅僅是藉助了國內形式的利好，產品性價比和質量和品牌口碑等諸多因素才是企業成功的關鍵。

電摩家

大家好，我是祥記，從事汽車行業11年，每天分享買車用知識，歡迎關注，很高興為您解答：

有人這樣說，最主要還是因為豐田的混合動力是目前這一領域最好的，在技術層面已經站在混合動力的最高點。而混動動力是最適合汽油發動機過渡到純電發動機時代中間那段轉折期的，豐田憑藉著自己對市場的敏銳嗅覺，精準地把握了這一時機。從卡羅拉混動、雷凌混動、凱美瑞混動這些混動版車型的熱銷就已經初見端倪。

01 豐田佈局早，最先推出混動車型。

豐田在1997就都出了自己的第一款混合動力車型—普銳斯。那時候，汽油車發展迅速，如火如荼，新能源幾乎還沒有出現在汽車市場上。豐田是第一家推出混動車型的，可見豐田早已看出市場發展的態勢發展，早在幾十年前就開始佈局了。

02 豐田的混合動力技術最先進、穩定。

豐田早在1997已經推出了第一款混動力車型，至今，已經有22年了，技術經過多年的升級更新，已經達到了這一領域的最高水平。其技術特點是省油、增加動力、降低排放、降低噪音，這些都是不犧牲原有的舒適性和穩定性前提下做到的。目前，豐田的混合動力系統已經發展到了第四代，凱美瑞混動版就是採用這個動力系統，發動機的熱效率高達41%，壓縮比高達14：1，獲得全球沃德十佳發動機，百公里綜合油耗僅為4.1L。在混合動力這一領域，豐田無疑是站在了最高的位置。

有不同意見的朋友可以在評論區參與討論，謝謝！

祥記聊車

說中國汽車進入豐田時代，不免有些誇大其詞的感覺，實際上豐田未來在咱們這的策略就是不斷加大產生，而且是翻倍似的提高產生，並用新能源、tnga來實現全新的佈局，總之豐田在咱們國內汽車市場最近幾年、不斷下行的狀態下，逆勢增長也確實讓人眼前一亮，只不過豐田的銷量基數畢竟還是少，所以逆勢增長不假、但增長得卻不多！

TNGA架構、新能源雙佈局

豐田tnga架構的確完美，安全、輕量化、堅固燃油經濟性與性能（強度高、重心更低），發動機方面豐田同樣出色，2.5L機器高熱效、混動更是獨步天下，擁有的黑科技太多、可價格也不便宜，所以目前基於tnga架構的豐田產品性價比很低，好確實是好、但這價格也屬實有些高，所以令很多消費者望而卻步、所以豐田即便增大產生、結果什麼樣還真不好說，所以那所謂的豐田時代不現實的！
無論是油混、插混，豐田都很強勢，只不過就目前的政策而言，油混、插混都不算新能源車型，只不過算作高效內燃機（利用電機、內燃機之間的互補，來實現無時無刻的高效率，本質上還是內燃機），所以豐田插混、油混都得不到任何補助，那麼消費者就會出現牴觸、因為價格偏高，依靠省下的油錢難回本；而純電動車，就目前來看不太適合咱們實際狀況，充電樁覆蓋太低、很多小區建設時就沒有考慮到未來的充電樁問題，整體電壓不夠、所以很多小區物業是拒絕充電樁的，所以純電車的路子更窄！

所以進入豐田時代的說法太空洞，雖然豐田最近幾年表現強勢、還出現了逆勢增長，只不過基數太低，基數低、越容易增長，如果此時豐田銷量也達到6、7百萬輛，想要繼續增長就很難了，所以看待問題也需要理性；豐田最恐怖的地方在於它所掌握的專利數字，接近三千個專利位居汽車主機廠中的第一位，這才是豐田的軟實力、也代表了未來的趨勢，因為每一個專利都可能蘊含超強的潛力！

非專業車評

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛。

Sam111599453

自1984年大眾上的那進入中國，國內的汽車市場才正式邁開腳步，在這長達30多年的發展歷程中，大眾汽車成為了國內市場最暢銷的品牌，可謂是左右了中國汽車市場的發展方向以及趨勢，但近些年來，大眾似乎正在慢慢失去主導地位。

這全球能源的匱乏以及對於環保認知的提高，全球各大車企都在紛紛推廣新能源汽車，而在新能源汽車領域，大眾的腳步似乎跟不上節奏，直到現在，大眾也僅僅是在原有的燃油車基礎上，推出了朗逸純電寶來純電等幾款車型，反光作為世界汽車巨頭的豐田，一直以來在油電混動技術方面深耕，業內有這樣一句話，世界上有兩種混動汽車，一種是豐田的混動，還有一種是其他品牌混動，足以說明，豐田的混動技術在行業內不可超越的地位！

除了混沌技術以外，豐田還在氫燃料電池技術方面不斷耕耘，眾所周知，當下的新能源汽車主要以電力為主，但是，目前大部分地區的電能往往是通過燒煤來產生的，所謂的電動車環保，其實是個偽概念，而且電動汽車淘汰下來的廢舊電池也容易對環境造成二次汙染，所以氫燃料電池被很多專家認為是新能源汽車的終極形式，因為氫氣是最清潔的能源，而且氫氣的補充更加方便，加一次氫只需幾分鐘，但卻可以續航五六百公里以上，在方便程度上基本上可以等同於燃油汽車！

未來的汽車市場肯定是新能源汽車的事件，誰掌握了氫燃料電池技術更多，誰掌握的專利更多，誰就在未來的汽車行業中佔據更多的主導權以及更多的話語權，所以有人說中國汽車市場即將進入豐田時代確實的！有一定道理

大師哥評車

2019年已經全面翻篇了，縱觀2019年的車市風雲變幻，國五國六政策切換，汽車銷量總體下滑，但是總體銷量排名並沒有特別大的變化。大眾依然是國內銷量最好的車企，但在這看似穩定的銷量背後卻隱藏著將要變天的預兆。

2019年全年一汽大眾共賣了212萬輛汽車，奪得年度銷量冠軍，但大眾的危機感卻越來越強，能夠威脅到大眾在中國地位的，正是世界認可度最高的豐田汽車。近日一汽豐田公佈銷量年銷73.8萬輛。這樣的數據雖然跟一汽大眾有比較大的差距，但裡面卻暗藏玄機。

一汽大眾雖然賣了212萬輛，但是銷量還包括一汽奧迪和一汽捷達，全年奧迪就賣了70多萬輛，大眾品牌實際今年只賣了不到140萬了，這樣的銷量成績依然是一汽豐田的兩倍，但要知道前幾年大眾的銷量水平，可是豐田、本田加日產之和。

今年的大眾雖然贏得了銷量，但是卻輸了口碑和人心。大眾今年的動作也很多，幾乎所有車型都換裝了全新MQB平臺，但是總體跟前代產品相比進步甚微，更換平臺的意義更多的是為了降低成本。豐田全新TNGA架構卻有本質的改變，在主動和被動安全技術上，豐田全新架構可謂遙遙領先於其他品牌的造車平臺，當然也包括大眾的MQB平臺，一改日系車安全性差的形象。甚至在很多人心中，豐田已經成為比德系和美系安全係數更高的品牌。

但這只是官方宣稱和表面看到的配置差距，年底中保研碰撞測試成了事實依據。大眾帕薩特、途觀L等車型本次碰撞結果相當差勁，寒了不少大眾粉絲的心，帕薩特25%偏置碰撞成績竟然在測試車型中成績墊底，成為有史以來這項測試成績最差的車型。而本次測試成績排在前六名的車型有四款來自豐田，另外兩款車型都是來自豪華品牌，分別是寶馬三系和沃爾沃XC60。所以豐田車相對比較安全的概念在很多人的心中進一步深化！在安全性方面，以前一直都是德系和美系車的強項，這一次讓豐田翻了身。

再加上豐田混動技術的加成，讓很多人感覺豐田車越來越高端。通過今年汽車實際售價就可以看出，大部分人都感覺原價購買豐田是非常正常的事情，甚至像漢蘭達這種暢銷車型，很多人寧願加價購買。而像帕薩特、速騰這些暢銷車型，大部分人購買的前提是有一定的優惠，大眾速騰探歌以及帕薩特等車型都是不降價的時候，銷量比較低迷，優惠突破兩萬之後銷量才有所漲幅。如果大眾和豐田一樣，保持原價賣車，估計銷量還不如豐田。

因此很多人都說2020年有可能中國汽車開始邁入豐田時代，大眾的神車歷史有可能告一段落。對這樣的說法你怎麼看呢，歡迎各位看客在下方評論區點贊留言討論，說下你的意見。

小馬侃車車

以後很多東西，尤其是耐用消費品，都會是日系的天下，躲都躲不開，例如機械類，發動機。汽車類極低的維修幾率，總體小毛病多。自行車，日本的。可以天天騎，至少要用8年，車架時間就更長了，可以到20年，性能如新。

摩托車更直接了，看故障率吧，日系有點強，

所以以後的競爭，汽車真的要進入寡頭時代的競爭了，吉利為主的國產派系，合資的東風派系，奇瑞的技術派系，和合資的豐田派系之間。其他的或許真的淪為二線廠家，保本就不錯了

關鍵字: 日本汽車 汽車 豐田