试驾完LP700-4之后，身边的同事和朋友都会带着期待的眼光来问我感觉如何，坦白说我觉得很忙。因为LP700-4的一切都来的太快了。
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按照惯例，在试驾活动结束之后我都迫不待地把稿子写及完，并不一定是因为那车有多么让我印象深刻，仅仅是强迫自己赶快把最直观、最深刻的印象写下来，以免哪一天想写却写不出来。而这次在成都国际赛车场驾驶兰博基尼量产旗舰超跑Aventador LP700-4进行赛道体验的经历却令人难忘，所以我决定细细回味一番再提笔写下一篇对得起它的稿子。
# Aventador—最勇猛的公牛
按照兰博基尼的传统，旗下的旗舰车型命名大多来源于斗牛场上战无不胜的著名公牛，Aventador同样如此。而这辆兰博基尼Aventador LP700-4同样是一头异常勇猛的公牛。
Aventador LP700-4装配的是一台6.5L V12自然吸气引擎，最大马力可达700匹，输出的峰值扭矩可达690Nm，0-100km/h加速时间仅仅需要2.9s。光看到上述这足数字，就会让人有种不寒而栗的敬畏感，一旦撒起野来就会像斗牛场上发了疯的公牛一样凶悍。
# 被发射般的加速
本次Aventador LP700-4的试驾之所以选在成都国际赛车场举行目的非常明确，这样一头凶悍的狂牛，只有在赛道中才能尽情地发挥出它的实力。
跳进科幻感十足的驾驶舱，按下设计灵感来自原战斗机的启动按钮，随之而来的是一声浑身是劲的V12引擎轰鸣，这种感觉让我觉得并不是单单是发动了一台超跑，而更像是唤醒了一头猛兽。
驶上赛道，在大直道的起点油门全开，我初次领略到2.9s的0-100km/h加速感是如何的。那种感觉就好比我坐在一个足球里，然后被有重炮手之称的前巴西国脚卡洛斯开了个大脚的感觉一般。
与这台6.5L V12引擎搭载的是兰博基尼新型ISR（独立轴）变速箱，这款变速箱独特之处在于相邻的档位齿轮各自独立，并且换档套筒由独立的换档杆驱动，如此一来，换档过程可以同时进行。一个换档杆与齿轮分离时，另一个换档杆已挂进下一档。由于这些动作部分重叠而且机械距离明显缩短，因此显著缩短了换档时间。
采用手动模式驾驶的我在全力加速时显得非常忙碌，发动机的转速上升得非常迅速，眨眼间的功夫转速指针便达8100转，这时我的右手只需轻轻拨动一下方向盘背后的升档拨片，车子变幻迅速升档，而这时我的眼睛不仅要关注前方的路况，同时还需要时刻关注着迅速飙升的转速配合右手做好下一次换挡的准备。当然如果你采用自动模式驾驶的话，变速箱会自动完成换挡动作，只是那样对我而言少了点乐趣。
# 我的感觉很“忙碌”
在我试驾完LP700-4之后，身边的同事和朋友都会带着期待的眼光来问我感觉如何，坦白说我觉得很忙。因为LP700-4的一切都来的太快了，包括车速、转速、节奏。正如前文所说，由于我采用全手动模式驾驶，所以在加速时我得不停地留意转速和换挡。
另外车子的加速很快，似乎刚刚出弯加速没一会我又要准备刹车降档进入下一个弯道了。所以在驾驶舱内的我目光总在转速表和前路中来回切换，而左右手则在不停的执行着加档和降档，而腿则不停地在油门和刹车直接切换。不得不说真的很忙，并且忙得不亦乐乎。
在进入大直道前的最后一个弯角全油门出弯加速，直到之路尾端250m牌处，瞄一眼车速已经达到了接近260km/h，大力踩下刹车前六活塞搭配400mm碳陶瓷刹车碟和后4活塞搭配380mm碳陶瓷刹车碟的制动系统使得我在150m之内将速度降至70km/h左右准备进入1号弯。
调整好车速转动方向，来自于F1赛车设计的推杆式悬挂系统的应用使得LP700-4拥有如同赛车般精准灵敏、稳定的操控。车头迅速地朝着想要的方向奔去，指哪走哪。通过弯心踩下油门加速出弯，可靠的四轮驱动系统将引擎的动力合理地传递到4个车轮上，在四轮驱动系统及推杆式悬挂双管齐下的作用，LP700-4在高速过弯时拥有灵敏精准的操控，优越的稳定性和循迹性。让人有种一切尽在掌控之中的从容与淡定，但它却实在地快得有些过火，我想这便是一部成功的超跑所需具备。
# 快得离谱 开得从容
近几年，业界也推出多部性能表现优异的超跑，但我始终认为Aventador LP700-4确确实实是一台成功和独特的代表作之一，它具备0-100km/h 2.9s令人窒息的加速力，700马力、690Nm扭矩，同时它还拥有富有驾驶质感的操控性，别说是拥有它，光是像我这样在赛道上驾驶着它尽情狂飙几圈，也绝对是一生之中一次弥足珍贵的回忆。
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