用户2881466023804
提出这问题很可笑，结合星越林芝试车，不得不让人觉得提出问题者别有用心。就一个折多山，不知道好多品牌车都有过，走在318国道上，H6在N年前就多的是。我不得不说句公道话，H6第一批车上市不久，就开H6车走了川藏线，也去了珠峰大本营，通麦天险还是土路，正逢雨季，8公里走了3小时，烂泥地，路面突兀石头的烂路都走了，特别是去珠峰大本营路上，烂泥地车辙很多地方超过20厘米，H6照样开过来了，底盘被刮得厉害，车子一点问题也没有。至于海拔地区，5000以上不知去了好多，珠峰大本营就5300左右，可可西里也是，别说折多山4300了。路上也看见很多其他品牌车，长安面包很多，长城H5，别克凯越，高尔夫等等。现在H6都换成涡轮增压发动机，高原动力衰减少，更适合在高原驾驶。
且行且珍惜274135262
本人63岁，4月十几号开着1.5的丰田致炫到了康定。到康定第一天汽车是有高反，在康定城里明显趴不动，听出租司机讲磨合一下就好了，第二天便上了木格措，并从木格措直截翻山到了机场上边（峰顶海抜约4500米），从机场上面一叉路的左边下山到318，顺318到了新都桥，转一圈翻折多山返回了康定。其实，那里的出租跟内地一样都是低排量，在折多山上照跑不误，低排量车只是上坡时费力一点，慢一些，别无大碍。
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我2017年驾2.0排量的北京现代索纳塔318线进，109国道出，来回8500公里，整个行程，毫无问题。今年8月3号飞机到拉萨，租了台日产途乐4.0排量的越野车跑了趟阿里地区，全程很多土路和涉水路面，上了海拔5000米以上的山峰，也感觉动力不足。所以不管是2.0还是4.0排量的车，只有上5000米以上，动力都会明显下降，当然，越野车比轿车对路面的要求，要低得多。
小奏鸣曲1
我来回答你
哈弗H6翻越折多山完全没有问题，折多山垭口海拔4298米，我的就是哈弗H6，排量1.5T涡轮增压发动机，发动机转速在1800转以下的时候，涡轮是不增压的，爬坡的时候可以采取半离合的方式！
我翻越过折多山（垭口海拔4298米）、巴郎山（垭口海拔4523米）……，从成都出发，去过新都桥，塔公草原，道孚、青海湖……完全没有问题的！
行者无疆走天下
对于大多数渴望驾驶着自己的爱车去西藏的朋友来说，关注的最多的问题是我的车能不能开去西藏，但是对于你这种咨询的具体能否翻那一座山的问题，倒真是不多。对于你的这个问题，作为跟H6同行自驾过西藏的老旅友，分享一下我的看法。
哈弗H6完全能够胜任川藏线的自驾要求
现在的G318川藏线，再也不是10年、20年前的样子了，经过持续不断的建设和维修养护，川藏线已经全程实现了柏油路面硬化，路况质量总体很好，别说H6这种SUV车型了，就是各种轿车、微型车也都能顺利的完成川藏线的行程抵达拉萨。
H6作为一款哈弗的经典SUV车型，质量稳定可靠，通过性好，动力不错，四驱系统的脱困能力也比较强，应对铺装路面是一点问题都没有的，即便是比较烂的土路、碎石路、山路，也能够比较轻松的应对，因此，对于这台车型是不用有什么担心的。
此外，别说H6了，所有国产车的量产车型，在定型量产投放市场之前，都要经历很长时间长距离的路测，各种高海拔、高寒、高热地区，和各种复杂路况都会去做充分的测试，所以，肯定是可以适应这种路况要求的。
折多山的挑战不大
折多山作为川藏线自驾进藏的第一座海拔4000米以上的高山（海拔4298米），素有康巴第一关的称谓。从道路路况来说，难度并不大，全程都是柏油路面，只是需要不停的走盘山路爬山，全程需要好几个小时，但是跟川藏线全程的其他不少高山垭口比起来，难度已经算很低的了。
我们早年走川藏线，过高尔寺山的时候走的全是土石悬崖路，没有路边护栏，一路颠簸着、胆战心惊的开过去，跟高尔寺山比起来，折多山真的是一碟小菜，当然，现在也不用担心高尔寺山了，因为已经修通隧道了，不需要去体验老路了。
车没问题，人反而会面临挑战
汽车在翻越高海拔地区的时候，因为空气中氧气含量不足，会出现动力衰减的问题，这种时候，只需要降低档位慢速爬坡就行了，总能爬上去的。
但是人就不同了，因为在到达折多山之前，你一直是在较低的海拔行驶，但是一旦开始爬折多山，会快速的上升到3000多、4000多米的高海拔，身体容易出现不适应的高原反应症状，出现头晕、头痛、呕吐、心悸、胸闷、浑身无力等症状，非常的难受，这种时候，及时的应对才是非常有效的。
之所以有这样的体验，是我当年就这么经历过，勉强扛到了山顶的时候，都快晕过去了，赶紧停车吃药、补充葡萄糖，才慢慢的缓解过来。
所以，别担心车，要担心人啊。
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5月份从宁波出发，单人单车自驾西藏游，川进青出。历时二十五天平安归来。我的是国产车，江淮瑞风S3，1.5自吸。川藏南线318一路往西，的确挑战刺激，美景与风险并存。尤其芒康段的确难走，还有怒江七十二拐，需要足够的耐心和小心驾驶。
喜洋洋43186581
折多山，走318必经之路，过了康定以后到，新都桥之前，要翻越折多山，这里的海拔是4300多米，一般的人到了这里，都会为这儿留下点东西，要么头晕，要么呕吐，你是翻越318的一道关口，哈弗H6，肯定能走。
哈弗H6也是一辆城市SUV，也有四驱版本，折多山的路并不是很难走，全部都是柏油路，只不过是拐弯多一点而已，刚开始爬山，之后到了山顶以后，就下山，没有任何难度，哈弗H6，我们的国产车也没有那么不中用，反而现在的国产车，有一股熊熊的势头。
你问哈弗H6，能不能翻越折多山，实际上你是对汽车不了解，一辆车从设计到量产，会经过很多的测试，包括耐久性，弯道，上坡下坡，高原，寒冷，最热的天气，等等，高温低温等等测试，才能够量产，也就是说，这样的车肯定要经历上坡下坡，这样的一些耐久性的测试，好个西藏绰绰有余，放心的去就好了，实在没信心，和我们组队。
超级自驾游
哈弗H6翻越折多山完全没有问题，折多山垭口海拔4298米，我的就是哈弗H6，排量1.5T涡轮增压发动机，发动机转速在1800转以下的时候，涡轮是不增压的，爬坡的时候可以采取手动模式2.3档，只是少许有些吃力！
我翻越过折多山（垭口海拔4298米）、巴郎山（垭口海拔4523米）……，从江苏南通出发，去过新都桥，塔公草原，道孚、青海湖……完全没有问题的！
心藏阿峰
是个车就能翻越折多山。除非您的车有故障。
事实上，就连康定机场都在这座山上。从康定市区出发，前往机场的话，首先就得翻过折多山垭口(下图图一)。
至于上下山的公路（国道318线，下图图二），早就改为柏油路。
有人把自驾车去西藏称为“征服”，视为“壮举”。可实际上，沿着一条修建好的公路走一趟，无论如何，也算不上有多伟大。至多是征服了自己。
星爷说车
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个极其辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结: 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。！！哈哈哈。 所有保定山寨车的共同特点: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂
