洪濺

有必要，400噸級的戰略運輸機直接對標安東諾夫-124了！這一數據甚至超過了美軍的C-5“銀河”運輸機。在前幾年的敘利亞戰爭中，俄羅斯就利用安-124在敘利亞境內短時間部署了大量軍用設備，下圖就是裝載武裝直升機和S-400型防空導彈的場景。運-20屬於220噸級，可以說400噸級戰略運輸機將極大提升我國空軍的戰略投放能力。

運-20的服役已經是我國大型運輸機的重大突破了，在此之前我軍只能依賴於從俄羅斯和烏克蘭進口的20多架伊爾-76。當遇到重大自然災害時，我空軍甚至還需要向民航接客機。運-20的運載裡能達到66噸，可以搭載主戰坦克等裝備，載重40噸時最大飛行距離能達到7800公里。這基本解決了我國在亞洲地區的戰略投放問題。

而400噸級的戰略運輸機可以說比運-20拉開一個檔次，例如安-124的最大載重能達到150噸，其貨艙長36米，寬6.4米，高3.4米。在1982年至2004年間，共下線55架。安-124的翼展達到了73.3米，比波音747還要寬，搭載有4具推力在229.5千牛的D-18T渦扇發動機。其採用前三點式起落架，擁有24個機輪。更為驚人的是續航能力，不需要空中加油就能飛1.5萬公里。

更為吸引人的是安-124潛力無窮的裝載能力，它的機身採用梨形截面，主翼為後掠式上單翼設計，在1985年時，一架安-124曾創下運載171噸的載重記錄和10750米的飛行高度記錄。而且它的貨艙還能容納“阿麗亞娜”火箭和國際空間站部件、小羚羊直升機、A380的中段機身、Pzh-2000自行火炮等。而且它一次就能運輸最少7輛BTR裝甲車。安—124讓俄羅斯擁有強大的戰略部署能力，例如在短時間內完成S-400的防空導彈部署，對土耳其形成強大的震懾能力。

航空之家

200噸級的運-20剛剛小批量生產、服役，大家又開始關注400噸級重型戰略運輸機了，表明國民對強軍建設的關注度在快速提升！可以明確的是，從滿足空軍建設及國家國防戰略發展、利益保障等需求方面，400噸級戰略運輸機是必要條件！

未來重型戰略運輸機效果圖

運-20運輸機是我國西飛公司基於伊爾-76運輸機研發的一款中型運輸機，最大起飛重量約220噸、最大載重量約66噸、最大載重量下航程約4400公里。從性能參數來講，運-20是一款相對比較全面的運輸機，能夠運載一輛重型主戰坦克進行中等距離投送，另外，也可以搭載一定規模的空降部隊進行中遠程距離投送，對於我國空軍目前極端缺少中遠程運輸載具的現狀而言，運-20的入役能夠在一定程度上緩解這一局面。但是運-20還稱不上是一款真正意義上的戰略運輸機，研發更大載重量、更遠航程的真正的戰略運輸機符合我國發展需求。

400噸級戰略運輸機，有效運載量應在120噸左右，對於目前裝備的主戰坦克來說，一次性可裝載2輛，同時，還可以保證擁有6000公里以上的航程，如果裝載1輛主戰坦克的話，應能夠有8000公里以上的航程。對於我國不斷擴大的海外利益以及大量僑民，一旦遇到突發事件，還可以動用遠程戰略運輸機進行海外撤僑、撤回重要物資等。而目前裝備的運-20或者伊爾-76運輸機，不論是載重量、還是航程方面，都無法勝任遠程、大載重量的任務，例如當年的利比亞撤僑、也門撤僑等，從國內內陸起飛都無法直達目的地，如果裝備了400噸級遠程戰略運輸機，在遇到類似情況就可以遊刃有餘了（當然，也可能需要刷上民航等標誌，你懂的😂）！
運-20已形成一定的規模，只能說是暫時緩解目前的需求

目前唯一擁有完善空中戰略運輸能力的國家只有美國一家，俄羅斯也有遠程戰略運輸機，但是裝備規模遠無法與美國相比！美國裝備的戰略運輸機主要包括C-5“銀河”、C-17“環球霸王”兩款，也是目前世界上性能最為突出的兩款戰略運輸機，總數量在350架以上；俄羅斯裝備的戰略運輸機主要有安-124、伊爾-76各種改進型等（勉強算是戰略運輸機）等，但是裝備數量上要比美國低一個量級。類似C-5或者安-124這樣的遠程戰略運輸機是我國下一步戰略運輸機研發的目標。
體型龐大的C-5戰略運輸機

戰略運輸機的需求和數量規模，與一國整體國力和海外資產規模應相互匹配，目前我國已是世界第二大經濟體，在世界各地的利益和資產規模也在快速增長，而目前我國還沒有一架真正意義上的戰略運輸機，這顯然是不合適的，在運-20成功研發的基礎上，研發新一代重型戰略運輸機勢在必行！
希望國產重型戰略運輸機早日成型！

（圖片源自網絡，侵刪）

威吶解析

當然有必要，而且很有必要！我國要想擁有戰略投送力量，光靠運-20還遠遠不夠，必須有對應的戰略運輸飛機！我國運-20的最大起飛重量220噸，載重超過66噸，航程大於7800千米，和同級別的相比是很不錯，但是要和安-124、C-5相比還差的多！

C-5最大起飛重量380噸，載重超過130噸，航程大於13000千米。安-124最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程15000千米。從數據可以看出兩者運輸量都超過了100俄噸以上！在近期的實戰運用中，安-124體現了不俗的運載能力。敘利亞戰爭期間，俄軍出動了數10架安-124運輸機，開展了上百次起降任務，為敘利亞運輸了近1.4萬噸戰爭物資，包括S400放空導彈，T90主戰坦克等一大批先進武器裝備，幫助敘利亞在短時間內穩住了局勢，並展開了反擊！7月12日出口土耳其的首批S-400防空導彈系統組件也是動用安-124從俄羅斯起運，於當地時間12日運抵土耳其。7月27日，一架烏克蘭的安-124從美國本土起飛，一次性為印度送來4架美國生產的阿帕奇武裝直升機。

名小明

先看看現在裝備400噸級重型運輸機的國家，就只有2個美國和俄羅斯，分別是美國的C-5“戰略運輸機”和俄羅斯的安-124“魯斯蘭”戰略運輸機，安-124運輸機最大起飛重量405噸，最大載重量150噸，C-5運輸機最大起飛重量380噸，載重量130噸，兩者皆可載重60噸做洲際飛行，就是說可以搭載一輛T-90或M1A2洲際飛行。

同時美俄也有這樣的戰略需要，敘利亞是俄羅斯在中東唯一的駐軍基地，也是軍事盟友，自敘利亞戰事以來，俄羅斯一直通過空運和海運向敘利亞支援，而在蘇-24被擊落後，俄羅斯就馬上緊急部署了S-400防空導彈，S-400地空導彈所使用的底盤為MAZ-7910輪式重型越野車，伊爾76根本裝不下，只有安-124可以，安-124將一個營整編制的S-400防空系統火速部署到敘利亞，安-124立了大功。

那麼中國有這個需求嗎？先看看中國受大飛機的限制。2011年敘利亞撤僑，空軍派出4架伊爾76運輸機，持續飛行12小時，穿越阿拉伯海和紅海，跨越6個時區、8個空中情報管制區，中途要在卡拉奇和喀土穆加油，因為航程不足，如果是有安-124這樣的飛機，可以減少到2架，而且單程途中不用加油，更大的航程可以繞過更多的空中情報區。

中國目前沒有強烈研製的400噸級運輸機的需求，但是不代表未來沒有，畢竟隨著一帶一路以及國人大量出海，中國的利益將遍佈全球，現在可以先把運20的產量提升上來，同時預研400噸級戰略運輸機所需要的關鍵技術，如20噸級高涵道比大推力渦扇發動機，大直徑機身加工技術等等。

巴爾幹尖刀

前幾天執行運送解放軍醫療隊去武漢支援“戰疫”任務的空軍運–20戰略運輸機。從支援的運–20運輸機生產序號來看目前已經有16~20架運–20已經服役了（含原型機），從數量上來說還遠遠不夠，至少要有200架才能滿足空軍的需求，這還沒包括要由它機身改裝的其它特種機型。所以，運–20還需要很多的生產批次。

從飛機的運輸能力來說運–20是200噸級別的大型戰略運輸機，換裝渦扇–20發動機後載重量在65噸左右，這個運載量的機型是目前世界上戰略運輸機型當中最受重視的機型，因為從航程、機場適應性和運輸成本來說這個機型是最為適合通用運輸使用的，它既可以在大城市、大型空軍基地的高標準機場起降，也能在野戰跑道是起降，大大的提高了空中運輸的效率。

由於超大型運輸機有更大的運輸能力，我國在完成運–20大型運輸機的研製之後，原則上來說確實很有必要在400噸級別運輸機上也要有建樹，集中科研力量研製該級別的運輸機，但400噸級別的超大型運輸機在通用運輸方面的使用上並不經濟，而且它的勤務保障要比200噸的更耗時耗力，保障成本也搞的多，在戰略運輸當中對於機場的要求也更高，不能在野戰機場起降，這就大大的限制了它的使用次數，雖然它要比200噸的運載能力提高一倍，但只能在條件允許的機場起降，這就有可能離前線有更遠的距離，卸貨之後仍需要大量的運輸車隊轉運到前線，在時間上會有較長的拖延，從而導致運輸效率的降低。

也正是400噸級運輸機使用不經濟，所以美俄兩國空軍雖然都有較大數量的C–5或者安–124，但在使用上仍然以C17和伊爾476為主，前兩者目前都處於“半退休”狀態，從目前戰略空運需求來說，運–20可以執行全國所有區域的任務，對於400噸級別運輸機目前的需求並不大，研製工作可以推後或者低速進展，當前主要的工作還是完善運–20運輸機的各型指標，特別是儘快的安裝上國產的發動機。

做任何事情都有腳踏實地，而不是好高騖遠！

皇家橡樹1972

大是一種能量，可容納和投送任何的大型裝備，從重型直升機到重型坦克，甚至中型運輸機。以俄製安-124運輸機為例，一次即可把一個S-300防空導彈連，齊裝滿員地投送到萬里之遙。

美國空軍維持55架C-5M戰略運輸機，作為干涉和插手全世界地區事務的利器，遠大洋彼岸，隨時隨地可以把陸軍重裝師投送到地球任何角落。二者都可以一次性運輸3輛重型坦克，而運-20只為1輛。要以快制快，真正做到快速反應，只能投送人員不成，還應有快速投送重型裝備的能力，而空中運輸正是目前所有投送手段中最快的。

我國領土廣袤，要有效加強國家安全，維護地區穩定和核心利益，反恐處突，威遠綏酋，離不開更大的運輸機支持。我們常願意說的話，雖遠必誅，有了戰略運輸機，才能達此目標。就是執行人道救援的任務。

今天我們的生意做遍了全世界，比如2011年敘利比撤僑，伊爾-76要在沿途經過地面加油才成，而有了400噸級大飛機，真正的大飛機，不降落，不進行空中補受油，亦可實現。執行救災任務，時間就是生命，戰略運輸機可以容納和裝載更多更大型的救援物資，作用巨大。

發展超大型運輸機，可拉動航空產業升級，當我們有能力發展之時，機制、人才和資金悉數到位，不發展這些又該幹什麼，如西飛的所說，不只400噸，包括600噸級，我們也會全力以赴。我們已經來到了一個明朗的技術春天，該進則進，唯有一往永前。

魂舞大漠

我認為研製400噸運輸機需求不迫切，但有更好。美國的C5和蘇聯的安124的出現，是因為當時空運理念所致，那個年代的空運理念是超遠距離運輸採用非樞紐機場——樞紐機場——樞紐機場——非樞紐機場的模式，C5和安124都是擔負樞紐機場——樞紐機場運輸的，然後再用C141、伊爾76、安12、C130從樞紐機場運至非樞紐機場或者小機場。不但軍用空運是這個模式，民航運輸也是這個模式。波音747、空客A380就是擔負超遠距離樞紐機場之間客運的，然後再用波音737和空客A320從樞紐機場運至非樞紐機場和支線機場。現在這種空運模式已經發生變化了。美軍C17運輸機出現顛覆了這一模式，C17是在超遠距離兩個點直接空運，從美國本土直接運至前線機場，不再經過樞紐機場倒運了。民航業也發生了變化，國際空運的樞紐機場理念淡薄了，波音787、波音777、空客A330、A350現在都擔負兩個大城市機場的直線運輸，不需要經過特大型樞紐機場轉機了。而且民航業現在還有個現象，隨著燃油價格上漲和航空發動機技術越來越成熟，四發寬體客機已經開始淘汰了，國際空運的主流都變成了雙發寬體客機。綜合上述，400噸級的大型運輸機對於客運已經沒有需求了，貨運方面還是有需求的，400噸級運輸機能空運超重超長超寬設備，這一點是200噸級運輸機不具備的。研製400噸級運輸機成本巨大，最好是與俄羅斯合作，在安124基礎上技術升級，合作生產，這樣更經濟。

conan888

必須有。

我們在運輸機這塊一直有著不小的短板，最大起飛重量220噸、載重60噸的運20使得我們在大型運輸機方面與歐美縮小了差距，為我們提供一個很好的空中多用途平臺。

但是，為了實現大國夢想，光有運20是不行的，畢竟60噸的有效載荷，要想實現武裝部隊特別是裝甲部隊全球大範圍機動，還是比較吃力的。而美國有最大起飛重量380噸左右的C5，俄羅斯有最大起飛重量400噸左右的安124，這都有利於提高成建制部隊的運輸效率。

以美軍C5“銀河”為例，其最大起飛重量380噸左右，最大載重量130噸左右，比運20整整翻了一倍。運20大小體型和美軍現役的C17相仿，單看還沒感覺怎樣，可能還挺威武雄壯，但是和C5這樣的國外老王比起來，那就明顯小一圈了。

因此，要想完成大規模運輸任務，光靠200多噸的大型運輸機，效率還是不如一步到位的重型運輸機，特別是在運輸更多、更大的定製件和非標件方面。所以，對於我國，應該說還是很有必要去研製400噸級的運輸機，以便更好地結合國家戰略掌握軍隊主動權，為國防建設事業添磚加瓦。

當然，從頭開始再研發一個400噸級的中國C5，恐怕還有不少路要走，特別是在更先進的渦扇發動機方面，但是我們對此還是滿懷信心！

深藍防務

中國空中運輸得需要三駕車馬車，第一駕馬車已經有了，那就是運9，中短途運輸，可以改造成多種平臺，比如預警機，電子偵察機，等等一系列特殊飛機。第二駕馬車也有了，那就是運20，以前我們進口的是伊爾76，數量不多，夠用都談不上，運20改變了我國不能製造大型運輸機的歷史，中長途運輸，戰略投送，改造能力強，未來可能出現運20版大型預警機，加油機，偵查機等等。現在就差第三架馬車了，沒來的運30或者運40，超大航程，寬體，洲際投送能力，我相信在未來的幾年裡會看見的。

在回眸一遍你

您好，軍武雜談為您解答——未來一段時間內不需要。

長期來看是肯定需要的，畢竟“我們的征途是星辰大海”。

而即使是改裝為空中預警機和空中加油機，以200噸級運輸機的體量和運載力來看，也滿足了改裝的需求。

400噸級的運輸機就屬於超級戰略運輸機了，這類運輸機雖然規格更大，單次的運載量也很可觀，。但是相對的，400噸級運輸機的採購成本和使用成本太高了。

而且400噸級的運輸機使用範圍就很有限了，需要更長且更為平坦的機場跑道。隨著整體規格的擴大，機動性會下降，更容易成為敵方的攻擊目標。

關鍵字: 軍事 運輸機 敘利亞