洪溅

有必要，400吨级的战略运输机直接对标安东诺夫-124了！这一数据甚至超过了美军的C-5“银河”运输机。在前几年的叙利亚战争中，俄罗斯就利用安-124在叙利亚境内短时间部署了大量军用设备，下图就是装载武装直升机和S-400型防空导弹的场景。运-20属于220吨级，可以说400吨级战略运输机将极大提升我国空军的战略投放能力。

运-20的服役已经是我国大型运输机的重大突破了，在此之前我军只能依赖于从俄罗斯和乌克兰进口的20多架伊尔-76。当遇到重大自然灾害时，我空军甚至还需要向民航接客机。运-20的运载里能达到66吨，可以搭载主战坦克等装备，载重40吨时最大飞行距离能达到7800公里。这基本解决了我国在亚洲地区的战略投放问题。

而400吨级的战略运输机可以说比运-20拉开一个档次，例如安-124的最大载重能达到150吨，其货舱长36米，宽6.4米，高3.4米。在1982年至2004年间，共下线55架。安-124的翼展达到了73.3米，比波音747还要宽，搭载有4具推力在229.5千牛的D-18T涡扇发动机。其采用前三点式起落架，拥有24个机轮。更为惊人的是续航能力，不需要空中加油就能飞1.5万公里。

更为吸引人的是安-124潜力无穷的装载能力，它的机身采用梨形截面，主翼为后掠式上单翼设计，在1985年时，一架安-124曾创下运载171吨的载重记录和10750米的飞行高度记录。而且它的货舱还能容纳“阿丽亚娜”火箭和国际空间站部件、小羚羊直升机、A380的中段机身、Pzh-2000自行火炮等。而且它一次就能运输最少7辆BTR装甲车。安—124让俄罗斯拥有强大的战略部署能力，例如在短时间内完成S-400的防空导弹部署，对土耳其形成强大的震慑能力。

航空之家

200吨级的运-20刚刚小批量生产、服役，大家又开始关注400吨级重型战略运输机了，表明国民对强军建设的关注度在快速提升！可以明确的是，从满足空军建设及国家国防战略发展、利益保障等需求方面，400吨级战略运输机是必要条件！

未来重型战略运输机效果图

运-20运输机是我国西飞公司基于伊尔-76运输机研发的一款中型运输机，最大起飞重量约220吨、最大载重量约66吨、最大载重量下航程约4400公里。从性能参数来讲，运-20是一款相对比较全面的运输机，能够运载一辆重型主战坦克进行中等距离投送，另外，也可以搭载一定规模的空降部队进行中远程距离投送，对于我国空军目前极端缺少中远程运输载具的现状而言，运-20的入役能够在一定程度上缓解这一局面。但是运-20还称不上是一款真正意义上的战略运输机，研发更大载重量、更远航程的真正的战略运输机符合我国发展需求。

400吨级战略运输机，有效运载量应在120吨左右，对于目前装备的主战坦克来说，一次性可装载2辆，同时，还可以保证拥有6000公里以上的航程，如果装载1辆主战坦克的话，应能够有8000公里以上的航程。对于我国不断扩大的海外利益以及大量侨民，一旦遇到突发事件，还可以动用远程战略运输机进行海外撤侨、撤回重要物资等。而目前装备的运-20或者伊尔-76运输机，不论是载重量、还是航程方面，都无法胜任远程、大载重量的任务，例如当年的利比亚撤侨、也门撤侨等，从国内内陆起飞都无法直达目的地，如果装备了400吨级远程战略运输机，在遇到类似情况就可以游刃有余了（当然，也可能需要刷上民航等标志，你懂的😂）！
运-20已形成一定的规模，只能说是暂时缓解目前的需求

目前唯一拥有完善空中战略运输能力的国家只有美国一家，俄罗斯也有远程战略运输机，但是装备规模远无法与美国相比！美国装备的战略运输机主要包括C-5“银河”、C-17“环球霸王”两款，也是目前世界上性能最为突出的两款战略运输机，总数量在350架以上；俄罗斯装备的战略运输机主要有安-124、伊尔-76各种改进型等（勉强算是战略运输机）等，但是装备数量上要比美国低一个量级。类似C-5或者安-124这样的远程战略运输机是我国下一步战略运输机研发的目标。
体型庞大的C-5战略运输机

战略运输机的需求和数量规模，与一国整体国力和海外资产规模应相互匹配，目前我国已是世界第二大经济体，在世界各地的利益和资产规模也在快速增长，而目前我国还没有一架真正意义上的战略运输机，这显然是不合适的，在运-20成功研发的基础上，研发新一代重型战略运输机势在必行！
希望国产重型战略运输机早日成型！

（图片源自网络，侵删）

威呐解析

当然有必要，而且很有必要！我国要想拥有战略投送力量，光靠运-20还远远不够，必须有对应的战略运输飞机！我国运-20的最大起飞重量220吨，载重超过66吨，航程大于7800千米，和同级别的相比是很不错，但是要和安-124、C-5相比还差的多！

C-5最大起飞重量380吨，载重超过130吨，航程大于13000千米。安-124最大起飞重量405吨，最大载重150吨，最大航程15000千米。从数据可以看出两者运输量都超过了100俄吨以上！在近期的实战运用中，安-124体现了不俗的运载能力。叙利亚战争期间，俄军出动了数10架安-124运输机，开展了上百次起降任务，为叙利亚运输了近1.4万吨战争物资，包括S400放空导弹，T90主战坦克等一大批先进武器装备，帮助叙利亚在短时间内稳住了局势，并展开了反击！7月12日出口土耳其的首批S-400防空导弹系统组件也是动用安-124从俄罗斯起运，于当地时间12日运抵土耳其。7月27日，一架乌克兰的安-124从美国本土起飞，一次性为印度送来4架美国生产的阿帕奇武装直升机。

名小明

先看看现在装备400吨级重型运输机的国家，就只有2个美国和俄罗斯，分别是美国的C-5“战略运输机”和俄罗斯的安-124“鲁斯兰”战略运输机，安-124运输机最大起飞重量405吨，最大载重量150吨，C-5运输机最大起飞重量380吨，载重量130吨，两者皆可载重60吨做洲际飞行，就是说可以搭载一辆T-90或M1A2洲际飞行。

同时美俄也有这样的战略需要，叙利亚是俄罗斯在中东唯一的驻军基地，也是军事盟友，自叙利亚战事以来，俄罗斯一直通过空运和海运向叙利亚支援，而在苏-24被击落后，俄罗斯就马上紧急部署了S-400防空导弹，S-400地空导弹所使用的底盘为MAZ-7910轮式重型越野车，伊尔76根本装不下，只有安-124可以，安-124将一个营整编制的S-400防空系统火速部署到叙利亚，安-124立了大功。

那么中国有这个需求吗？先看看中国受大飞机的限制。2011年叙利亚撤侨，空军派出4架伊尔76运输机，持续飞行12小时，穿越阿拉伯海和红海，跨越6个时区、8个空中情报管制区，中途要在卡拉奇和喀土穆加油，因为航程不足，如果是有安-124这样的飞机，可以减少到2架，而且单程途中不用加油，更大的航程可以绕过更多的空中情报区。

中国目前没有强烈研制的400吨级运输机的需求，但是不代表未来没有，毕竟随着一带一路以及国人大量出海，中国的利益将遍布全球，现在可以先把运20的产量提升上来，同时预研400吨级战略运输机所需要的关键技术，如20吨级高涵道比大推力涡扇发动机，大直径机身加工技术等等。

巴尔干尖刀

前几天执行运送解放军医疗队去武汉支援“战疫”任务的空军运–20战略运输机。从支援的运–20运输机生产序号来看目前已经有16~20架运–20已经服役了（含原型机），从数量上来说还远远不够，至少要有200架才能满足空军的需求，这还没包括要由它机身改装的其它特种机型。所以，运–20还需要很多的生产批次。

从飞机的运输能力来说运–20是200吨级别的大型战略运输机，换装涡扇–20发动机后载重量在65吨左右，这个运载量的机型是目前世界上战略运输机型当中最受重视的机型，因为从航程、机场适应性和运输成本来说这个机型是最为适合通用运输使用的，它既可以在大城市、大型空军基地的高标准机场起降，也能在野战跑道是起降，大大的提高了空中运输的效率。

由于超大型运输机有更大的运输能力，我国在完成运–20大型运输机的研制之后，原则上来说确实很有必要在400吨级别运输机上也要有建树，集中科研力量研制该级别的运输机，但400吨级别的超大型运输机在通用运输方面的使用上并不经济，而且它的勤务保障要比200吨的更耗时耗力，保障成本也搞的多，在战略运输当中对于机场的要求也更高，不能在野战机场起降，这就大大的限制了它的使用次数，虽然它要比200吨的运载能力提高一倍，但只能在条件允许的机场起降，这就有可能离前线有更远的距离，卸货之后仍需要大量的运输车队转运到前线，在时间上会有较长的拖延，从而导致运输效率的降低。

也正是400吨级运输机使用不经济，所以美俄两国空军虽然都有较大数量的C–5或者安–124，但在使用上仍然以C17和伊尔476为主，前两者目前都处于“半退休”状态，从目前战略空运需求来说，运–20可以执行全国所有区域的任务，对于400吨级别运输机目前的需求并不大，研制工作可以推后或者低速进展，当前主要的工作还是完善运–20运输机的各型指标，特别是尽快的安装上国产的发动机。

做任何事情都有脚踏实地，而不是好高骛远！

皇家橡树1972

大是一种能量，可容纳和投送任何的大型装备，从重型直升机到重型坦克，甚至中型运输机。以俄制安-124运输机为例，一次即可把一个S-300防空导弹连，齐装满员地投送到万里之遥。

美国空军维持55架C-5M战略运输机，作为干涉和插手全世界地区事务的利器，远大洋彼岸，随时随地可以把陆军重装师投送到地球任何角落。二者都可以一次性运输3辆重型坦克，而运-20只为1辆。要以快制快，真正做到快速反应，只能投送人员不成，还应有快速投送重型装备的能力，而空中运输正是目前所有投送手段中最快的。

我国领土广袤，要有效加强国家安全，维护地区稳定和核心利益，反恐处突，威远绥酋，离不开更大的运输机支持。我们常愿意说的话，虽远必诛，有了战略运输机，才能达此目标。就是执行人道救援的任务。

今天我们的生意做遍了全世界，比如2011年叙利比撤侨，伊尔-76要在沿途经过地面加油才成，而有了400吨级大飞机，真正的大飞机，不降落，不进行空中补受油，亦可实现。执行救灾任务，时间就是生命，战略运输机可以容纳和装载更多更大型的救援物资，作用巨大。

发展超大型运输机，可拉动航空产业升级，当我们有能力发展之时，机制、人才和资金悉数到位，不发展这些又该干什么，如西飞的所说，不只400吨，包括600吨级，我们也会全力以赴。我们已经来到了一个明朗的技术春天，该进则进，唯有一往永前。

魂舞大漠

我认为研制400吨运输机需求不迫切，但有更好。美国的C5和苏联的安124的出现，是因为当时空运理念所致，那个年代的空运理念是超远距离运输采用非枢纽机场——枢纽机场——枢纽机场——非枢纽机场的模式，C5和安124都是担负枢纽机场——枢纽机场运输的，然后再用C141、伊尔76、安12、C130从枢纽机场运至非枢纽机场或者小机场。不但军用空运是这个模式，民航运输也是这个模式。波音747、空客A380就是担负超远距离枢纽机场之间客运的，然后再用波音737和空客A320从枢纽机场运至非枢纽机场和支线机场。现在这种空运模式已经发生变化了。美军C17运输机出现颠覆了这一模式，C17是在超远距离两个点直接空运，从美国本土直接运至前线机场，不再经过枢纽机场倒运了。民航业也发生了变化，国际空运的枢纽机场理念淡薄了，波音787、波音777、空客A330、A350现在都担负两个大城市机场的直线运输，不需要经过特大型枢纽机场转机了。而且民航业现在还有个现象，随着燃油价格上涨和航空发动机技术越来越成熟，四发宽体客机已经开始淘汰了，国际空运的主流都变成了双发宽体客机。综合上述，400吨级的大型运输机对于客运已经没有需求了，货运方面还是有需求的，400吨级运输机能空运超重超长超宽设备，这一点是200吨级运输机不具备的。研制400吨级运输机成本巨大，最好是与俄罗斯合作，在安124基础上技术升级，合作生产，这样更经济。

conan888

必须有。

我们在运输机这块一直有着不小的短板，最大起飞重量220吨、载重60吨的运20使得我们在大型运输机方面与欧美缩小了差距，为我们提供一个很好的空中多用途平台。

但是，为了实现大国梦想，光有运20是不行的，毕竟60吨的有效载荷，要想实现武装部队特别是装甲部队全球大范围机动，还是比较吃力的。而美国有最大起飞重量380吨左右的C5，俄罗斯有最大起飞重量400吨左右的安124，这都有利于提高成建制部队的运输效率。

以美军C5“银河”为例，其最大起飞重量380吨左右，最大载重量130吨左右，比运20整整翻了一倍。运20大小体型和美军现役的C17相仿，单看还没感觉怎样，可能还挺威武雄壮，但是和C5这样的国外老王比起来，那就明显小一圈了。

因此，要想完成大规模运输任务，光靠200多吨的大型运输机，效率还是不如一步到位的重型运输机，特别是在运输更多、更大的定制件和非标件方面。所以，对于我国，应该说还是很有必要去研制400吨级的运输机，以便更好地结合国家战略掌握军队主动权，为国防建设事业添砖加瓦。

当然，从头开始再研发一个400吨级的中国C5，恐怕还有不少路要走，特别是在更先进的涡扇发动机方面，但是我们对此还是满怀信心！

深蓝防务

中国空中运输得需要三驾车马车，第一驾马车已经有了，那就是运9，中短途运输，可以改造成多种平台，比如预警机，电子侦察机，等等一系列特殊飞机。第二驾马车也有了，那就是运20，以前我们进口的是伊尔76，数量不多，够用都谈不上，运20改变了我国不能制造大型运输机的历史，中长途运输，战略投送，改造能力强，未来可能出现运20版大型预警机，加油机，侦查机等等。现在就差第三架马车了，没来的运30或者运40，超大航程，宽体，洲际投送能力，我相信在未来的几年里会看见的。

在回眸一遍你

您好，军武杂谈为您解答——未来一段时间内不需要。

长期来看是肯定需要的，毕竟“我们的征途是星辰大海”。

而即使是改装为空中预警机和空中加油机，以200吨级运输机的体量和运载力来看，也满足了改装的需求。

400吨级的运输机就属于超级战略运输机了，这类运输机虽然规格更大，单次的运载量也很可观，。但是相对的，400吨级运输机的采购成本和使用成本太高了。

而且400吨级的运输机使用范围就很有限了，需要更长且更为平坦的机场跑道。随着整体规格的扩大，机动性会下降，更容易成为敌方的攻击目标。

關鍵字: 叙利亚 运输机 吨级