根據乘聯會發布的最新數據報告顯示，國內車市1月乘用車銷量同比下降20.4%，2月預計同比下滑達到80%，因此1-2月汽車銷量累計同比下降41%，出現近20年來最大幅度的汽車銷量數據下滑。
值得注意的是，1-2月原本就是傳統車市的銷售淡季，而疫情的持續蔓延，不僅限制了消費者外出，且所有密集型生產銷售活動均被暫停，車企復工一再延期，而4S門店也被迫“閉門謝客”。
據中國乘聯會秘書長崔東樹表示，如果國家層面沒有強力的刺激政策，預計2020年車市零售1900萬臺，同比下滑8%，大於前期-5%的預期。
然而，對於全年8%的跌幅，仍有不少消費者及行業人士認為“過於樂觀”。
面對車市低迷和疫情的雙重打擊，各大汽車行業機構以及車企正在為提振汽車消費奔走疾呼，以期為汽車——這一我國經濟發展的支柱產業的加速“回暖”建言獻策，澎湃新聞收集並總結了其中主要的六大建議如下：
推遲全國範圍實施國六排放標準
中汽協表示，提出推遲全國範圍實施國六排放標準建議，主要是出於兩個方面的考慮，一方面是受疫情影響，車企此前的庫存能不能在實施國六排放標準之前消化掉；另一方面是由於新的國六排放標準涉及顆粒物排放限值，這就要求新車需要去做這方面的檢測驗證，目前復工復產還未完全恢復正常，希望能通過適當延遲實施給車企更多時間。
汽車限購地區增加指標數量
截至目前，我國的汽車限購城市有8個：上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊和海南。不少車企建議北京、上海、天津、杭州、石家莊等地適當放寬限購指標額度，同時各地政府通過探索市區和郊區分片管理、擁堵路段適當限制等綜合方案，合理引導私家車使用，通過細化交管和建設城市智能交通網絡，降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。
“應進一步解禁或放開如北京、上海等城市的限購政策，釋放市場需求。通過降低小排量汽車、小貨車的消費稅和購置稅，刺激首購需求，並將汽車列入後移消費稅徵收環節試點，刺激首購、換購需求提升。”上海交通大學中國城市治理研究院特聘研究員蔣煒表示。
對此，崔東樹認為，疫情對汽車產業會造成較大影響消費信心不足，應鼓勵汽車消費。其中，放寬汽車限購就是一項直接的鼓勵政策。但他強調，放寬不是放開，需要循序漸進
購車補貼及稅收優惠政策
前不久，廣州佛山發佈了關於推動汽車銷售的政策，其中針對購買汽車的消費者補貼2000－3000元雖然沒有新能源汽車的補貼力度大，但也是一種刺激汽車消費的方式。
而清華大學汽車發展研究中心主任李顯君則表示，建議減免汽車的購置稅，如果能夠解除限購，可能會有近300萬人選擇購車。這樣一來，汽車市場自然就會流動起來。值得注意的是，汽車購置稅是每位車主在購車過程中都不能避免的一項支出，以一輛十萬級別的車型來說，也需要繳納接近一萬的購置稅，這也在無形之中增加了購車的成本。
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