缤瑞1.4T发动机技术落后但质量稳定，不过没得选了。

吉利汽车有两台表现良好的自主研发发动机，大排量为4G18TTD-1.8T缸内直喷涡轮增压机，缤瑞没有使用也就不再赘述；另一台为小排量的4G14T系列多点电喷涡轮增压机，喷油技术一套在缸内一台在进气歧管位置，两个位置区别的燃效高低，歧管多点电喷已经在被淘汰的边缘，所以4G14T技术落后只有质量稳定一点优势。

动力方面4G14T升级至国六B版后功率扭矩都有上升，最大功率104kw（+6）、最大扭矩235N·m（+20）、最大扭矩转速区间为1600-4000转也提早400转达到最强增压状态；不过在升级后动力水平只能说针对老款有进步，但对标其他品牌同排量甚至更小排量发动机的话仍有很大差距，所以需要再次强调：4G14T发动机只有质量稳定这一点优势而已。

说明

缤瑞使用的1.4T为国五标准机头，动力按照上述括号内减去对应参数即可，实际动力表现更一般；且变速箱使用邦奇CVT级别也比较低，首先CVT变速箱的带轮钢带本就是损耗件，依靠摩擦力传动必然会出现磨损，而为延缓磨损又必然会出现长时间低温原地热车，这会严重拉低用户体验，当然这是所有CVT变速箱的通病；不过邦奇CVT传动结构为湿式多片式离合器，与传统的液力变矩器相比，在切换档位时会出现比较明显的冲击感。

所以缤瑞1.4T&CVT版并不是同级别最理想的选择，但是这台车有很高的颜值以及合理的驾乘空间，如偏好缤瑞的设计感且能淘到国五版的话还是可以选择的；如在国五不能上牌的区域，则现款缤瑞不再值得考虑，原因为发动机降级。

1.0T三缸

2019款缤瑞只保留了1.0T直列三缸发动机，这种机器在运行中必然会出现比较明显的怠速共振，以及运行中活塞气缸的磨损，体验糟糕且耐用性较差；最大功率100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000转），动力储备比老款1.4T还要差，即使变速箱匹配6档湿式双离合但在升级国六、排气净化系统压力升高后，这台车破败也得在13秒以上。

一台既没有良好体验、也没有稳定质量、更没有强劲性能的自主品牌轿车，指导价7.58--11.08万、综合优惠不足万元，这台车从第三方的视角分析是绝对不值得选择的，这台车空有一副好颜值然而是标准的金玉其外败絮其中。