突如其來的疫情，意外地讓線上教育、辦公等行業得到了一波不少的紅利，另一方面，同城配送、外賣跑腿等也因此獲利，人們困守家中離不開的一日三餐，都因為各種各樣的配送服務得到有效的緩解。
互聯網電商的發展大家有目共睹，但這次疫情之後，生鮮肉菜的配送行業是否會成為一個新的風口呢？
不用著急，這家世界500強排第2的商業巨頭似乎已經開始試水了，這一次，他首先要做的，就是加油站賣菜。
2019年出爐的世界五百強企業名錄裡，中石化榮居第二，成為了中國經濟騰飛的重要標誌，作為世界上數一數二的能源巨頭，他的一舉一動都牽扯許多人的眼球。而這一次，他一頭撞進“賣菜大軍”中，著實讓人眼珠子都掉了一地。
據中石化自己的說法是：疫情期間，為了配合疫情防控需要以及為部分有需要的車主提供更多元化的服務，中石化決定與相關蔬菜供應企業聯合，推出名為“安心買菜”的業務，並且決定將這項業務在未來一直持續下去，商品種類還會更豐富。
根據相關公開報道的信息和部分用戶體驗調查，中石化在加油站賣菜的流程並不複雜，車主來到加油站後並不需要下車親自挑選，他們可以在加油期間，通過手機設備登錄“易捷加油”APP中的“一鍵加油”下單，然後再通過頁面中的“一鍵到車”頁面選擇“蔬菜禮包組合”進行購買，最後由該加油站的員工將商品直接放到顧客的後備箱中。
手機APP中顯示的“蔬菜禮包組合”中包括了雞蛋和十多種日常基礎蔬菜品種，比如西紅柿、豆角、胡蘿蔔、西蘭花等，目標是滿足一個三口之家三天的用餐需求。這些菜品的採購地源自於中石化合作的各個商家，從小湯山到首農農場等蔬菜生產基地直採，途中經過篩查後統一裝箱再配送到加油站，當天採摘、當天銷售。
據中石化公佈的數據顯示，如今北京已有340座中石化的加油站開通了“安心買菜”業務，每天蔬菜平均銷售量都穩定在600箱左右。
事實上這並不是中石化開始的第一個跨界業務，早在2008年以來，中石化就開始涉及非油業務的嘗試，從最初成立的易捷便利店開始只出售IC加油卡和零食後，一直都在進行持續的更新和發展。2011年，中石化決定在自己的易捷便利店中引入外地特產以吸引消費者的持續消費，力求改變加油站單一的盈利模式，當年中石化的非油品營業額就首次突破到了82.6億元，同比增長了44.2%。截至2017年，中石化公司的非油品營業額達到了276億元，複合增長率達17.3%！
到了2018年，中石化通過旗下易捷便利店發佈了全新品牌“易捷咖啡”，正式入局咖啡行業。這為加油站便利店賦能的創新零售模式敲響了發展號角，甚至還與肯德基展開跨界合作，在國內成立首家有中石化加盟的門店。
截至到2019年的第三季度，據中石化公佈的數據顯示，旗下擁有的易捷便利店已經達到了27,343家，門店數量佔據全國第一。這一次中石化的“賣菜”服務，與其說是疫情期間提供的便利措施，還不如說是能源巨頭對傳統電商行業發起的新零售挑戰，依靠高達2.7萬家門店的規模，以“雷霆萬鈞”之勢搶佔市場，藉助加油站龐大的日均流量，鑄造自己的“私人流量池”。
然而，儘管大家都被中石化在加油站賣菜的舉措感到吃驚，依然有一部分人看到了其中的侷限性。
首先，這種“蔬菜包”為了保持新鮮，它的採購地點必然不能太偏遠，其次，通過需求群體分析，這種服務往往只能限制在社區化更成熟的一二線城市才能方便實施，但在加油站之間相隔較遠且位置偏僻的縣域則不好實現，所以這2.7萬多間便利店，可以真正實現“賣菜”業務的，並不會太多。
其次，生鮮蔬菜是一種比加油頻次更高的消費品，而加油站的用戶精準度必然要比普通的超市甚至是社區便利店的精準度更低，在加油站把蔬菜賣出去的幾率估計十不存一。
最後，蔬菜作為每日之需，在新零售的世界裡，“生鮮”這兩個字本身就是一個門檻。
與經驗豐富的電商新零售同行相比，中石化很難順利地將地區性的供應鏈完全打通，所以想要在城市之間進行復制達到全國快速擴張就顯得尤為艱難了。為了解決供應鏈的問題，如今中石化的“賣菜”業務只能選擇與第三方合作，譬如在2月15日，中石化浙江石油與杭州盒馬鮮生聯手推出的盒馬生鮮包，用戶可以在加油站的便利店中買到。
但這種合作在長期來看，依然存在著“為他人做嫁衣裳”的可能，所以中石化想要依靠便利店打造新零售的“私域流量池”依舊有很長的路要走，為了賣菜而“賣菜”，這也許只是他們在非油產品品類擴張中的一種嘗試罷了。
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