2020年達喀爾越野拉力賽依然具有極高的觀賞性，相信不少專注於賽車運動的卡友一定對參賽卡車的澎湃動力記憶猶新。不知卡友們有沒有發現一個新的特點，近5年的達喀爾賽事中多數車隊基本會派出各大主力品牌的長頭車型。
長頭卡車比起平頭卡車除了安全性之外，更重要的一點在於其低重心設計使得車輛在荒漠、沙丘、險灘路段中的通過能力以及操控性更具優勢，並且減少車輛在轉彎過程中駕駛室的劇烈晃動所產生的不穩定性。
接下來為卡友們介紹當下達喀爾賽事中的五款主力長頭車型。
KAMAZ（卡瑪斯）：
儘管俄羅斯卡車製造技術與製造業發達的歐洲相比還是有一定差距，但是在達喀爾這一世界級越野拉力賽的競技賽場中KAMAZ代表紅牛品牌取得了超凡脫俗的精彩表現。
KAMAZ於2015年推出這款魚雷前臉外觀設計的的43396型長頭卡車，中網由型號為4326的同類車型改裝而成；前置發動機設計便於日常維護及保養；源於奔馳Zetros系列車型的駕駛室位於其後方位置。
值得一提的是該系列長頭卡車並沒有使用與利勃海爾聯合研發的K910型發動機，而是搭載排量為12.5L的卡特彼勒C13型直列六缸發動機。
強勁渦輪增壓器的加持使其最大功率提升至980馬力；裝配ZF16S251手動變速器；駕駛室後部貨箱帶有容量為1000L的超大油箱，以確保車輛在惡劣長途行車路況下的續航能力。
MAZ（瑪茲）：
MAZ作為俄羅斯重要的商用車品牌之一，在本土二手美國卡車寬體加長舒適物流車型的影響下於2013年推出全新造型設計的6440RR型長頭卡車。
2020年賽事中，MAZ帶來一款基於6440RR車型的前面罩以及5309R平頭車型的駕駛室改裝而成的新一代長頭戰車。
該車型同樣搭載排量為12.5L的卡特彼勒直列六缸發動機，最大功率調教至960馬力，匹配Allison自動變速器；車橋及懸掛等主要零部件來自芬蘭著名卡車製造商SISU。
RENAULT（雷諾）：
說起雷諾越野賽車在達喀爾拉力賽中的出色表現除了K520之外，還有一款名為Sherpa的長頭拉力賽車。
想必對軍車熟悉的卡友一定知曉該系列車型從老一代雷諾GBC-180演變而來，其主要用於軍事作戰領域，具有4x4、6x6和8x8三種驅動配置，有效載荷能力從7噸到12噸不等。
從2017年開始猛獁象車隊開始使用雷諾夏爾巴賽車，值得一提的是該車型並未搭軍用車輛標配雷諾DCi 6系列發動機，而是搭載沃爾沃D13K系列發動機，經過調教後的動力提升至900馬力，匹配ZF As Tronic變速箱以及1000L長續航油箱。
IVECO（依維柯）：
依維柯曾在2005年推出一款經典的Strator系列長頭卡車，該系列車型作為如今歐洲最後一款停產的重型長頭卡車。儘管2012年該系列車型進入停產階段，但是其在達喀爾賽事中的出色表現依然堪稱不老神話。
該款越野車型採用與Strator系列物流車型相同的駕駛室框架配置，搭載排量為12.9L的 Cursor系列發動機，在Holset渦輪加持下最大功率提升至900 馬力，匹配ZF 16S21OD手動變速器，匹配容積為950L的超大油箱配置。
TATRA（太拖拉）：
說起太拖拉，很多卡友依然對曾經的T815車型的出色運輸能力讚不絕口，其實早在上世紀70-90年代期間，中國也曾大量進口T163長頭卡車用於社會主義基礎化建設之中。
1997年太拖拉推出新一代Jamal T163車型，該車型同樣採用前置發動機，動力方面依然採用V8自吸式風冷發動機。由於現有歐洲商用車型整體發展格局的變遷，該系列車型於2006年全部停產。
與依維柯Straor系列車型一樣，T163的停產並不意味著該車型失去了存在的意義，特別是如今在風起雲湧的達喀爾拉力賽征程中依然可以見到該品牌車型熟悉的身影。
值得一提的是該車型搭載佩卡MX13系列發動機，最大功率提升至900馬力，匹配Allison 自動變速器，油箱容積為900L。
編後語：
長頭卡車在歐洲現有公路貨運市場中已經失去優勢地位，但是通過異彩紛呈的越野拉力賽事使得曾經的老車煥發出勃勃生機。正所謂：老車不老，青春永駐！（文/卡家號：truckfancier）
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