風在聆聽73415170

首先說呢，有很多運輸機（貨機）其實都是下單翼佈局的。

例如波音747-400F

或者伊爾-96T

再或者是運航天飛機或者火箭零件的“超級彩虹魚”

這些運輸機其實都是下單翼佈局。

但是下單翼佈局，尤其是噴氣式飛機的下單翼佈局往往會遇到這個尷尬事就是在裝貨的時候貨倉口離地距離過高。由於發動機吊艙的問題，飛機就必須有一個離地高度了。

這就導致貨物不得不升降機升到貨倉口哦進行輸送。如果是小件的貨物那麼還可以輸送，但是如果是太大的貨物呢？例如坦克，就得用很重型的吊車進行吊裝了吧？

那麼上單翼運輸機的優勢就來了。

直接放下貨倉板坦克可以直接開進去，這就省下了始發機場和到達機場的起重設備，這樣適應性就大為提高了。

但是這樣也有缺點。上單翼飛機離地間隙過小，就導致了飛機在起飛降落的時候尾部容易觸地，因此大多數重型運輸機的尾部都是翹起的。有一個離地切線角。

飛機起飛的時候，會沿著這個切線角飛起來。

但是也正因為有這個角，就導致了貨倉的容積受到了限制。貨倉小了。

當然了，下單翼飛機沒這個事情，因為機身離開地面很遠，機內容積就可以大幅度的提高，還說超級彩虹魚

全通體的大貨倉可以裝的東西比軍用運輸機多得多。

對於客機，人不可能像沙丁魚一樣擠在在飛機裡面，因此飛機的內部空間也就越大越好了。客機是捨不得浪費掉尾部切角的空間的。所以大部分客機就選用了相對機身可以做的更大的下單翼佈局了。

軍武數據庫

機翼安裝在機身上方的我們把這種機翼佈局方式稱作“上單翼”，而機翼安裝在機身下方的，我們稱之為“下單翼”。

美國的C17環球霸王運輸機、俄羅斯伊爾-76運輸機、我國的運-20還有目前全球最大飛機安-225運輸機都是上單翼飛機，大型運輸機之所以採用上單翼，因為有這幾個特點：

1.由於翼盒位於機身上方，因此可以為下方的貨艙騰出更多貨物空間。

2.貨艙離地面更近，方便裝載貨物，尤其是大型貨物（如裝甲車、坦克等）。

3.發動機離地較高，不容易吸入沙石揚塵。而且由於飛機重心懸吊在機翼下方，提高了飛機穩定性，使得上單翼飛機更適合低空飛行和野外起降。

4.適合跳傘，因為發動機位置較高，傘兵可以從前部側邊艙門跳傘，而不用擔心會撞到機翼和發動機。

大多數民航客機都採用的是下單翼，相比於上單翼，下單翼有如下幾個有點：

1.機身結構較上單翼飛機簡單，飛行阻力較上單翼小，有良好的經濟性，並且翼盒阻斷了大型貨艙的佈置，因此適合民航客機，這點是主要原因。

2.機翼位於機身下方，而發動機又懸吊在機翼下方，因而機翼可以有效阻斷髮動機的噪音，提高客艙舒適性。

3.發動機和機翼離地面更近，便於維護。

還有些飛機把機翼安裝在機身中間，甚至把機翼和機身融為一體，我們把這種佈局稱之為“中單翼”，中單翼飛機多用於戰鬥機，如我國的殲-20、美國的F-16、俄羅斯的蘇-27等。

熊貓愛飛行

我是關懷，下面由我回答這個問題。

目前軍用運輸機多采用上單翼，如伊爾76，運20等。

軍用運輸機採用上單翼的優點：

一：飛機機翼安裝在機身上方，能節省更大的機身空間，便於裝載更多的軍事物資。

二：上單翼飛機穩定性強，飛行平穩，更適合裝載貨物。

三：軍用運輸機要具備一定的野戰機場起降能力，機翼安裝在機身上方，發動機掛裝在機翼下方，這使得發動機距離地面較高。在野外機場起降時，避免沙石吸入發動機造成發動機損傷。

目前，大部分的民航運輸機採用下單翼佈局。

民航運輸機採用下單翼佈局的優點：

機翼安裝在機身下方，發動機掛裝在機翼下方，發動機距離地面較近，便於地面人員的維護。

以上是軍用運輸機和民航運輸機分別採用上單翼和下單翼佈局的優點，不足之處請批評指正。謝謝。

飛行小司機

如題主所言，機翼在飛機背部的設計稱為上單翼設計，而機翼在中下方的設計被稱為中單翼或下單翼。通常來講，大型軍用運輸機和轟炸機多使用上單翼設計，而民航客機和民用運輸機多使用下單翼的設計。這主要是由軍用運輸機與民航客機的設計理念和使用方式不同所決定的。

（採用上單翼設計的美軍C-17運輸機）

（民航客機多采用下單翼設計）

首先，軍用運輸機對飛機的要求主要有以下幾個特點。第一、貨艙要大以便容納大量物資人員和大型裝備。第二、貨艙安裝和拆卸貨物要方便，便於快速運輸物資。第三、具備良好的中低空飛行性能，以便空投傘兵和裝備。第四、對起降要求比較低，可以在簡易機場或野戰機場起飛。

（軍用運輸機貨艙要大便於運輸大量人員和裝備）

從氣動佈局上看，上單翼設計具有阻力小、穩定性好的特點。上單翼的機翼一般都帶有反角，使得上單翼的低空穩定性好，受側風影響小。所以上單翼的設計可以使飛機具備良好的中低空飛行性能。而且上單翼的機翼安裝在機體背部，不會中斷機體內部的結構，整體機身可以離地面比較近，便於佈置較低的貨艙和尾部艙門，有利於裝卸貨物。起落架也可以佈置在機身，有利於縮短起落架的離地距離，降低飛機的重心，保證飛機的起降性能。同時上單翼的發動機離地面比較高，可以有效降低發動機吸入異物的可能，提高飛機在野戰機場的起降能力。由於發動機的位置較高，空投傘兵時傘兵離開機艙後不會受發動機的影響，整體上比較安全。因此，上單翼設計可以滿足軍用運輸機的絕大部分性能需求。

（軍用運輸機起落架較低，有利於降低飛機的重心）

（軍用運輸機較高的發動機位置，有利於提高起降能力）

而民航客機主要考慮的是經濟性、舒適性和安全性，要求飛機具備良好的經濟效益，乘坐比較舒適和安全。下單翼設計中機翼穿過機身佈置，具有結構簡單、升力大，機動性好、機翼強度高的特點，用於民航機可以顯著提高經濟性。其起落架佈置在機翼根部，發動機吊裝在機翼下的設計，使得起落架和發動機離地面較近，便於維修和維護操作。而且由於發動機在機艙的下面，相比上單翼設計，機艙內部受發動機噪音影響較小，乘坐比較舒適，但對機場的起降條件要求比較高。此外，由於下單翼飛機結構穩定性差，對橫風抵抗力差，使得其在低空的穩定性不如上單翼，不適合用於中低空空投物資和傘兵。所以下單翼並不適合用於軍用運輸機。

（民航機發動機離地面較近，便於維護和維修）

（民航機對於內部環境的舒適性要求較高）

總體來看，上單翼和下單翼設計各有特點。針對軍用運輸機和民航客機的不同特點和需求，軍用運輸機多選擇上單翼設計，民航客機多選用下單翼設計，也算是各自選擇最適合的設計了。

戰情解碼

飛機機翼按照安放位置分為3種：上單翼、下單翼和中單翼，大型飛機基本上都是上下單翼。

大型飛機為了保證機翼結構強度，兩側機翼實際上是相連接的，連接它們的那個部分叫做翼梁，而翼梁會從機身中間直接穿過，這無疑會對機艙裝載人員、設施造成影響，為了避免發生這種情況，機翼要麼安裝的很高，翼梁就在機身上方了，要麼就把機翼安裝的很低，翼梁在下方，這樣就可以保證機艙空間不被佔用。

運輸機都是上單翼，這是因為運輸機很多時候要裝載重型裝備，比如數十噸的主戰坦克，在降落的時候，特別是短距著陸，翼梁會受到很大的衝擊力，有可能會導致翼梁受損，影響飛行安全，因而運輸機機翼都放到上邊了，也就是採用上單翼。

除此之外，運輸機有時候會在簡易的跑道上起降，比如干涸的河床、沙漠上的平地、壓路機壓過的平地，這個時候跑道可不像專業機場那麼平整、光潔，為了避免發動機吸入塵土、雜物，就要儘可能地把發動機放的高一點，上單翼也是出於這樣的考慮。

民航飛機大多是運載乘客，也無需短距起降，採用下單翼的話便於地面人員對發動機進行檢修，據說這樣安放機翼還可以降低飛行時的噪音，機翼在一定程度上可以阻隔發動機的噪音傳播到客艙，有利於乘客的舒適度。

可能還有一個方面，就是客機採用下單翼，看起來更美觀一點，下單翼的民航飛機和上單翼的軍用運輸機在外觀上有很大的差別，在遠處比較容易用目視進行辨別。

止水興波

我們先來看兩張照片。

上圖是C919客機，下圖是運20運輸機

從圖片中可以看出，C919的身材非常苗條，而運20的身材就顯得高大粗胖，所以它得了個“胖妞”的外號。另外，C919採用的是下單翼設計，而運20則採用上單翼設計。再看它們的垂直尾翼，運20是T型尾，而且顯得非常高。而C919則是常規的三角翼，顯得比較低。再看它們的起落架，運20的顯得非常低矮，而且是兩排輪子。而C919就顯得比較高，而且輪子也沒那麼多。另外，運20的“屁股”是開有艙門的，而C919則沒有。這是兩者之間在外形上最大的區別。

目前絕大多數的民航客機都是採用下單翼設計，發動機掛在機翼下面。這樣的好處就是發動機儘可能低的靠近地面，便於地勤人員的檢測、維修、保養。另外，它在某種程度上也起到隔音的作用。坐過軍航的朋友可能對此體會更深。現在還有沒有軍航我不知道，但在前些年西北那邊還是有的。部隊的運輸機在執行完任務，返回駐地的時候，反正空著也是空著，不如順便接點活。哪位著急趕著走的，就可以買軍航的票。軍航的票比民航便宜很多，當然坐起來不如民航舒適。首先，他提供的凳子有限，很多上去搶不到位的，只能席地坐在機艙裡。其次，由於軍用運輸機都是採用上單翼設計，發動機就吊在機翼下面，機艙的外面，所以它一發動起來，雖然有機身隔著，但聲音還是很大，“通信基本靠吼”。當然，軍用運輸機這樣設計也是有道理的。因為它要適應野戰機場甚至是臨時機場的起降條件。野戰機場和臨時機場肯定不是像民航機場條件那麼好，它可能連水泥地都沒有，完全是土質跑道和停機坪。這時候它的發動機就要儘可能的安裝得高一些，因為低了的話搞不好就吸入異物導致機毀人亡了。但民航客機不需要在野戰機場和臨時機場起降，民航機場的條件也比較好，所以它沒必要搞上單翼設計，而是儘可能的讓發動機靠近地面

血染戰旗紅

現代的運輸機與客機在考慮適用性與舒適性方面是不一樣的，這導致在設計上機翼的位置也不一樣。運輸機特別是軍用運輸機，往往要考慮在野戰機場、簡易跑道起降，基本都採用上單翼結構，這樣有利於發動機離地面有一個較高的距離，可防止地面雜物在起降時吸入發動機。而客機是側重考慮乘客的舒適性，強調減少發動機噪聲，將客機設計成下單翼，利用機翼遮擋，減弱發動機噪聲的傳遞。其次下單翼設計的客機，發動機離地面較近，也便於地勤人員的維護檢查，利於客機較高的週轉頻率。下單翼設計的飛機也便於較寬距的起落架佈置，有利於飛機起落時的穩態。

清風雲淡霞滿天

客機和運輸機的客艙，主要差別是地板的位置。

客機的客艙在飛機中上部，下半部作為行李艙。這樣做的好處是儘可能多的安排座位。而且舷窗的視線好。乘客需要上部空曠的空間，減少壓抑感。而行李艙的行李可以裝得緊密。重量上行李比乘客更重。

運輸機的貨艙在中下部。運輸機為了減少對地面的依賴，尾部的艙門打開後可以作為跳板供人員車輛上下飛機，進出機艙。貨艙越低，距離地面越近。

這樣一來，顯而易見，客機的機翼安裝在下部更有利於機體結構佈置。機翼主樑穿過機身下部的空間。既能減少迎風面積，又能保證結構強度。而且機翼便於安裝發動機。客機對地面設備的依賴也不是壞事。乘客需要從停機坪到航空港的交通服務。民航客機為了保障飛行安，都是在地面設施完善的機場起降。

而運輸機在作戰的時候經常在機場條件惡劣下飛行。比如土質跑調。運輸機為了在野外機場降落，採用上單翼，減少了發動機吸入地面雜物的概率。

一葉楓流O靈似舞妖

因為運輸機是軍用為主的，只是兼顧民用。

既然是軍用，那就意味著，打仗時可能要在沒那麼整潔的跑道上起降，就是野戰機場。

甚至，有時候還要在沒有機場的情況下，找個平坦些的空地，就要強行起降。美帝的C130就有這能力，還有他的大運C17；俄伊爾76都行。我們的運8/9；運20或許必要時也行。否則就不叫軍用運輸機了。

如此，把機翼設計成上單翼，弄在機背上，讓發動機離地面遠一些，就更安全。還有利於投放傘兵。

至於客機嘛，中下方的機翼，可能更有利於飛行的平穩性吧，客機，總是以平穩為第一的。

風去了無痕D

用途不同造成設計上的不同，大型運輸機的用途是運送物資，對機艙的容量有很高的要求，即越寬越好、越大越好，因此採用機翼在背上的設計；而客機的用途是載人，特別強調乘坐舒適性和飛行經濟性，所以採用了機翼在中下方的設計。

我們就從客機開始說起吧，客機的主要功能是運載乘客，附加功能是搭載少量貨物，它的機艙分為兩層，上層是乘客座艙和駕駛艙，是發揮主要功能的艙室；下層主要用來安裝飛機的控制系統、供油系統、輔助動力系統、維生系統等等設備，這些設備約佔據下層艙室30%的空間。

還有40%的空間用來做貨倉，可以放置乘客隨行的行李以及託運的貨物，餘下30%的空間是用來安放機翼的，準確來說應該是機翼的翼盒，也就是說客機的機翼是貫穿機身的，因此佔據了機艙當相當大的空間比例。

而運輸機的主要功能是運送貨物，搭載乘員只是附加功能，它的設計必然是以圍繞著裝載貨物進行的，如果使用了像客機那樣“機翼貫穿機身”的設計，那就意味著飛機的機艙容積被佔用30%，這就與運輸機的用途要求相悖了。

為了使機艙容量更大，運輸機的機翼設計在機體頂部，即翼盒置頂的懸臂式上單翼，也就是題主所說的“機翼在背上”，這就是運輸機看起來像一個駝背的原因。

翼盒置頂的懸臂式上單翼運輸機將原來佔用的30%的空間全部轉移到機背上，所以運輸機的機艙十分寬廣，置頂的翼盒對機艙的空間佔用率基本為零，這也為運輸機在機艙內安裝橋式起重機創造了條件（俗稱“行車”）。

現代飛機的機翼佈局設計簡介

在擯棄多翼式和雙翼式機翼佈局以後，現代飛機全部使用單翼式機翼，在佈局設計上，單翼式又分為三種設計佈局，即上單翼、中單翼、下單翼。

所謂上單翼指的是飛機的機翼在機體背上，採用上單翼佈局的設計主要應用在那些有載貨需求的飛機上，比如運輸機、轟炸機等等。

中單翼是指機翼安裝在機身中部的飛機，主要應用在有高速、高機動飛行性能需求的飛機，比如戰鬥機。

需要特別指出的是現代噴氣式戰鬥機基於減輕飛行阻力的考慮，機翼佈局設計已經採用“翼身融合”設計，但是它的本質仍然是中單翼佈局設計。

下單翼是指機翼安裝在機身下方的飛機，主要應用在那些有燃油經濟性需求的商業運營飛機，比如大型客機、貨機等等。

上單翼佈局設計的優點是機艙佔用空間小、機艙空間利用率高，缺點是置頂的翼盒將不可避免地增大飛行阻力，所以該佈局設計適用於基本上不講究燃油成本的軍用飛機，主要是大型運輸機和重型轟炸機。

比如美國的C-130J-30型中型運輸機，它的貨艙的尺寸為長16.76米；高2.74米；寬最大3.12米；最小3.04米，機艙可容納尺寸為2.24米×2.67米的7個方形463L型軍用標準貨盤，機艙空間利用率86%

中單翼佈局設計的優點是飛行阻力小，適用於高空、高速、高機動的作戰飛機。比如法國的幻影-2000戰鬥機，其最大飛行速度為2.2馬赫，高度5000米時從0.7馬赫加速到1.3馬赫只需50秒；高度10000米時從1馬赫加速到2馬赫只需184秒，在不掛載武器彈藥的情況下可進行9個G的過載和270°/秒的滾轉過載飛行。

下單翼佈局設計的優點是是機翼升力大，飛行阻力小，油耗低，缺點是貫穿機身的翼盒大量佔用機艙空間，所以該佈局設計適用於對燃油經濟性要求高的商業飛機。

比如波音747-400ER型客機，在滿載416名乘客以及8噸物資的情況下平均油耗約為10-10.9噸 /小時（按照人貨總質量68噸來計算），遠遠低於C-17重型運輸機14.6噸/小時的平均油耗（按照運載一輛M1A2SEP主戰坦克70噸的重量來計算）。

現代大型軍用運輸機採用上單翼佈局設計的原因分析

上述中我們已經講過上單翼佈局是那些有載重需求的飛機所採用的設計，所以並不是只有大型運輸機採用該設計，早期的運輸機甚至是以下單翼佈局設計為主，比如二戰時期美軍裝備的C-47運輸機。

由於當時的航空發動機技術還很落後，C-47運輸機的兩臺 "Twin Wasp" 14汽缸星型活塞發動力總功率只有2400匹，即1790千瓦（單臺1200匹，即895千瓦），最大載重量只能達到11.8噸（極限載荷），這就意味著其寬大的機艙無論如何都不可能裝不滿貨物的（12.43米×2.18米），所以沒有必要設計成機艙空間利用率較高的上單翼佈局。

隨著航空發動機技術的進步，活塞發動機迅速被渦扇噴氣式發動機、渦輪噴氣式發動機、渦輪螺旋槳發動機所取代，飛機的運載能力得到了巨大提升，這時候運輸機就需要將機艙空間利用率考慮進去了。

如何來理解“機艙空間利用率”這個概念呢？舉個例子：假設某型飛機的航空發動機功率具有支持飛機達到20噸運力的能力，但是因為設計原因導致了該型飛機的機艙容積只裝得下15噸貨物，這就意味著飛機剩餘的5噸運載能力被白白浪費掉了，我們將這種現象稱之為機艙空間利用率低。

如果將該型飛機的設計進行優化，提高機艙的容積，使其能夠按照性能要求達到容納20噸貨物的額能力，那麼該型飛機的機艙空間利用率就被提高了，現代大型軍運輸機的上單翼佈局設計就是為了提高機艙空間利用率。

上單翼佈局設計提高空間利用率的表現形式是這樣的：將翼盒置頂，通過降低機翼系統對機艙空間佔用率的方式來提高機艙空間的利用率。

在這裡需要特別講述的的知識點就是本文頻繁提到的“翼盒”，所謂翼盒是指機翼的主要承重結構，說白了就是飛機兩隻翅膀的結合部位。

當飛機的的機翼是中單翼或者下單翼佈局設計時翼盒就位於身中間或機身下部，翼盒不論處於哪個部位都會大量佔用機艙空降，這就會導致機艙利用率的下降。

想要降低翼盒對機艙的佔用率，最高效的方法就是將其放在飛機的背上，這種設計的好處在於飛機的機翼系統、供油系統、飛控系統等等大部分系統都搬到了飛機的背上，而機艙所有的空降就能用來裝載貨物了，這就是上單翼佈局設計提高空間利用率的表現形式，同時也是現代大型軍用運輸機採用上單翼佈局設計的原因。

現代商用飛機採用下單翼設計的原因分析

不管是過去還是現在，也包括將來，商用飛機所追求的永恆主題都是降低運營成本、提高運營利潤，包括大型客機在內的商用飛機是如何來降低運營成本的呢？

商用飛機的運用成本分為兩部分，即固定成本和可變成本，固定成本包括人力成本、飛機折舊、客戶服務成本、基礎建設成本、管理成本等，固定成本佔據運營成本的15%~20%；可變成本則主要體現在航空油耗成本上，航空油耗成本佔據運營成本的2/3，即60%~70%。可見航空油耗是商業飛機運營的主要成本。

因此所有的商業飛機不論是在設計上還是運營上都以降低航空油耗成本的形式來作為降低運營成本的主要手段，比方說當某型商用飛機在設計時油耗與性能發生了矛盾，那麼設計師將會捨去性能指標，保留油耗指標。

就拿波音737-700大型客機來例舉吧：該型客機最大載客量為149人（單客艙佈局客機型）；最大載貨量27.3立方米，最大起飛重量79噸，最大貨物運載重量16噸，滿載飛行時油耗約為2.65噸/小時。

假設該機型採用的是運輸機的上單翼佈局設計，那麼在最大起飛重量79噸的指標下最大運載重量絕對超過16噸，貨艙容積更是不止27.3立方米，至少可以達到伊爾-76軍用運輸機的48噸和31立方米（拋去座艙比列）。

然而設計師斷然不會讓客機採用向運輸機那樣的機翼設計來換取更多的運載方面性能指標，因為上單翼設計必然會導致飛行阻力上升，航空油耗可能會是2.65噸/小時的兩倍以上，所以為了降低油耗，包括波音737-700大型客機在內的商業飛機只能採用擠壓機艙空間的下單翼佈局設計，以犧牲機艙利用率的形式換取低油耗。

下單翼佈局設計的飛機沒有上單翼飛機那樣明凸出起的翼盒部分，機身線條十分流暢，飛行時能將飛行阻力降到最低，而阻力的下降將直接得到油耗降低的回報，這對於商業運營來說是非常重要的降本手段，因此商業用途飛機無一例外都採用下單翼佈局設計。

綜上所述我們可以得出這樣的結論：第一、大型運輸機的機翼在背上的造型叫做懸臂式上單翼佈局設計，連接兩個機翼的翼盒被安裝到飛機的背上，看起來就像一個駝背，這麼設計的原因是置頂的翼盒不佔用機艙空間，以達到提高飛機的機艙空間利用率的效果。

第二、客機的機翼在中下方的原因是採用下單翼佈局設計，連接兩個機翼的翼盒貫穿著飛機的機艙，機艙的空間被大量佔用，這麼設計的好處是飛機的外形非常流暢，飛行阻力小，航空油耗低，是商用飛機最佳的設計選擇；缺點是機艙空間利用率因翼盒的佔用而降低了，但是這一點對於商業用途的飛機而言並不重要，畢竟對於平民而言賺錢才是最要緊的事。

文章最後我們來延伸一個知識點——上單翼佈局設計並不是運輸機專用的設計，所有具有載重需求的飛機都需要這類設計，包括戰鬥機、轟炸機甚至是直升機！

採用上單翼設計的戰鬥機有英國的鷂式戰鬥機、前蘇聯的米格-31戰鬥機、我國的飛豹戰鬥機（殲轟-7）等等；採用該設計的轟炸機有美國的B-52“同溫層堡壘”轟炸機、俄羅斯的圖-95“熊”式轟炸機等等；直升機則有美國的V-22“魚鷹”傾轉旋翼飛機。

總而言之，飛機的機翼長在什麼地方完全取決於它的用途，比如採用“翼身融合”飛翼式佈局設計的B-2隱身轟炸機，它的核心性能需求就是隱身，所有的設計取捨都要圍繞“隱身”來進行，相對於“隱身”而言，機艙利用率、航空油耗等等指標都是不重要的，因此它看來既像機身長在翅膀上，又像翅膀長在機身上。

關鍵字: 運輸機 科技 單翼