穿西裝的船員
訪問當天陽光燦爛，臺北的春天溫暖宜人。身穿筆挺西裝外套、白襯衫、白球鞋的廖秉均推門進來約好的咖啡廳。他一身穿得整齊端莊，與許多人口中“跑船的”打扮完全不同。刻板印象中的船員，不是都該穿著“隨性”、口裡嚼著檳榔嗎？
早在去年年底，我便想訪問這位年輕的船副，訊息傳出去後卻如石沉大海，幾個月沒有迴音。“不好意思，你之前密我沒看到，海上沒有網絡，我前幾周才剛下船。” 這才想到今日號稱“遍佈全球”的網際網絡，其實始終仍有一大片無法觸及的領域。
臺灣社會過去對於“跑船”的想像，經常不脫嫖、賭、煙、酒等負面印象；這幾年則因為休閒郵輪的發展和部分 Youtuber 娛樂性較強的介紹下，多了一層“年薪百萬、環遊世界”的粉紅色泡泡。
“其實，真的投入這份職業後，你必然會發現這兩種標籤，都無法概括形容真正的船員生活、甚至更像是“誤會”。”眼前這名文質彬彬的男生，自 2017 年開始在《換日線》寫下多篇介紹海運產業的“科普長文”，在社群媒體被傳閱多時，也引來許多資深前輩、海運從業人員加入討論。
廖秉均坦白地說，入行至今，始終知道自己與前輩們相比，仍對“跑船人生”所知有限。之所以在工作之餘，仍熱心分享經驗、查找各國資料撰寫長文，甚至前進校園介紹航運工作，是因為不希望在中國臺灣，人們仍普遍對海洋產業感到陌生、甚至因而出現許多誤會及成見。
所以，在廖秉均的眼中，船員到底是一份怎麼樣的工作，他自己又經歷過什麼故事呢？
圖／受訪者 廖秉均 提供
“為什麼會想當船員？”
民國 100 年畢業於彰化高中的廖秉均，和許多剛放榜的莘莘學子一樣，在選填志願時，不免為自己的未來出路感到憂心忡忡。“我的成績申請不到比較熱門的（科系），不知道自己未來可以做什麼。那時候有朋友的姐姐念海洋大學，他的遠房親戚則是領港。其實當時我根本不知道什麼叫領港、什麼叫船副，只因為聽說月薪好像很高、又可以環遊世界，那就瞭解看看、試試看吧！從小，我就是比較喜歡冒險的人。”
廖秉均最後選填上國立海洋大學的商船系──他在填下志願前，先上網惡補相關資料，得知這個科系發展機會其實挺多，畢業後就算不“跑船”，也可以去航港局、海巡署、海運公司等等，應該至少無須擔心失業。因而也堅定了自己的信心。
可是，家人和師長卻對他的選擇感到十分擔心。
”我外公、外婆、爸媽都反對，甚至高中老師也找我去面談，問我為什麼要讀這個。“感覺很不好”、工作環境又糟糕。” 不過，做好資料蒐集的他心裡清楚，這一行沒有一般人想得那麼糟。
大學期間，家人們仍難以想像跑船的生活、甚至勸他趕快轉系，廖秉均只好不斷遊說家人、努力和他們溝通。直到大四下學期實習，他把家人帶上船參觀，讓他們實際瞭解船員每天的工作、生活環境後，家人才終於放下心頭大石。
畢業後，廖秉均順利當上船員，正式展開他的海洋冒險之旅。
圖／受訪者 廖秉均 提供
“船員生活習慣差，又嫖又賭？”
在臺灣海運產業裡，從事商業貿易的船舶（簡稱商船）大致可分為貨櫃船、散裝船、油輪／化學船、客船等等。在一般的貨櫃船上，人員編制粗分為甲板船員及機艙船員兩大類，而這兩類中又有“甲級船員”和“乙級船員”之分──
前者的“甲級船員”分別有船長、大副、二副、三副：船長是整艘船的“指揮官”， 3 名船副負責確保航行過程中的順暢及安全，每人每天值班 8 小時，輪流交替；“乙級船員”則是水手長、水手、廚師，負責甲板設備保養，操舵及每日膳食等工作。
至於機艙部門的“甲級船員”，有輪機長、管輪（大管、二管、三管），確保所有機艙設備運作無虞；“乙級船員”則有銅匠、機匠等。一艘船的機艙溫度，長年高達攝氏 30－40 度，械具運作時亦相當吵雜，這樣的工作環境可算是十分辛勞。
“這只是一般貨櫃船的編制而已，油輪、客輪等不同的船別，人員編組、各自的職掌又有不同了⋯⋯” 廖秉均說，所以“船員”這個職業，和其他人們相對熟悉的行業相同，有著細緻的專業分工，無法用“船員都如何如何⋯⋯”來一蓋而論。
此外，每每提起“船員”，仍有不少社會大眾會立刻聯想到“嫖、賭、煙、酒”等不良習慣。當了幾年船員的廖秉均說，其實船上的生活習慣並沒有大家想得那麼糟，“我上一條（工作的）船總共 20 幾人，喝酒的人不到 5、6 個，會抽菸的也只有 3 個，沒有人賭博。至於去紅燈區的，有些人本來出國玩就喜歡去那些地方，但多數船員是真的沒有。另外，雖然我們也有體力勞動的工作，但不像大家想的一定要長得很粗壯才能當（船員），這幾年女性的船員也不少，前幾年臺灣就出了第一位女領港呢！”
至於另一層近年較常見的迷思，則是認為船員都“年薪百萬、工作兼環遊世界、休假不用請”等，看起來自由自在。
如今身為三副的廖秉均認為，上述這些條件，的確是部分船上工作的優點，但一般人卻忽略了背後所要付出的代價：一上船至少是 8－10 個月，這段時間裡幾乎沒有休假的。因為每個人都要值班，一天值班 8 小時，除了在值班時間裡應付例行公事外，每個人還有各自需負責的業務。
“比如說，我是三副，除了工作職掌外，我還要負責報關業務與妥善滅火設備的保養；二副則要兼做“船醫”，需要具備急救常識，應付每個船員的身體不適。另外大家還要加上一些 paper work 、應付突發狀況等，所以每人一天工作，不會只是那值班的 8 個小時。”而這些超時工作，多已經被包括在船員們相對優渥的薪水中。
船員生活的風險──危險無所不在，死神擦身而過
船上工作環境與陸地上大大不同，甲板上的船員工作雖然算不上是粗重工作，但要是一不留神，很容易便發生意外。
廖秉均就有過親眼見到“死神擦身而過”的經歷：他所工作的貨櫃船行經不同國家，停泊於港口後，碼頭上的工人便會上船進行裝卸作業，這時船方的船員，要擔當監督巡視的工作。一次，貨櫃船停泊至深圳蛇口碼頭，如同往常一樣，值班中的廖秉均正在巡視裝卸過程是否順利。“這時突然收到通報有人受傷，我便立刻去拿醫藥箱趕過去。原來是有碼頭工人摔下去大艙⋯⋯我們的大艙很深，足足有 7、8 層樓高。”
廖秉均補充，一般貨櫃船艙蓋上的堆疊、也就是我們看得到的貨櫃，其實大約只有總貨櫃量的三分之一，餘下的都放在艙蓋下的“大艙”（cargo hold)，就是為了讓船舶重心降低。
貨櫃船的大艙深度，經常相當於 7、8 層樓高的建築。圖／Shutterstock
“他（碼頭工人）應該是站在旁邊探頭看貨櫃有沒有裝好，按照 SOP 應該是要掛安全帶的，但他沒有。一探頭，沒站穩，就掉下去了。我過去的時候他已經躺在艙底，便立刻叫救護車過來，但 7、8 層樓這樣跌下來⋯⋯他已經沒有生命跡象了。”廖秉均接著說，如果這類不幸事件發生在臺灣船員身上，那屍體就要用屍袋包著，放在平常大家存放冷凍肉品的冰櫃中冰起來，再運回臺灣。
還有一次，輪機長的手不小心被機艙的機具壓到，整隻手指頭斷掉，負責船上醫藥的二副需要立即替他包紮，也要幫輪機長打破傷風針。“所以我們船員真的什麼都要會，船上大大小小的事情，我們都要共同負責。畢竟出了海一遇到突發狀況，船員們能即時依靠的，只有彼此。”
廖秉均口中的“突發狀況”，還包括近年令許多船員聞之色變的海盜──他曾在《換日線》專欄中分享過自己在馬六甲海域，近距離見證海盜襲擊事件的經驗，並詳細介紹如今各大航運公司和各國海防機構防範海盜的標準作法。
“船員是很需要支持的行業”
“就算資深船員，也很少人會想要一輩子都待在船上，畢竟那終究是很孤單的工作。”船員覺得苦，大多是心理上的鬱悶──雖然貨櫃船上多有休憩設施，如健身房、小型圖書館，船員閒時也會唱歌、聊天、玩桌遊，但如果遇到遠洋航線（比如說動輒為期 70 天的美國航線），在港與港之間的太平洋上，整整數十天面對同樣景色、無法上網，無法聯繫遠方的親人，孤單感難免被枯燥的環境放大。
另外，由於這個行業常被社會大眾誤會，也讓不少船員下船後難以和現實社會接軌。“我（下船後）每見到一個人，經常得先再解釋一次我到底在做什麼，然後要問現在臺灣都在討論什麼，連這麼喜歡聊天的我都覺得累了，更何況那些性格內向一點的船員。”廖秉均說，更現實的狀況是，有多少伴侶願意接受自己另一半長年離家？又有多少家庭會以孩子（或家長）是“跑船的”而自豪，廖秉均直言：“我覺得它（船員）是格外需要人們去包容、理解、支持的行業。”
其實，臺灣的海運產業在國際版圖上，佔了相當重要的位置。世界前 30 大貨櫃船公司，臺灣就佔了 4 間，包括長榮海運、陽明海運、萬海航運及德翔海運；論實力完全不輸日韓。
但廖秉均觀察，相對日韓，我們對海洋教育及相關產業卻相對缺乏正確觀念、年輕人也普遍較不願意進入海運專業，“刻板印象中就是覺得“髒、亂、累、辛苦”，或者不那麼光鮮亮麗，大家寧願一窩蜂跑去看起來比較“厲害”的空運⋯⋯。”
這也造成了廖秉均如今在職涯中觀察到的警訊──臺灣的海運地位，尤其是人才培養這塊需要得到更多關注：
“比如說新加坡很聰明，他知道自己地處馬六甲海峽，很早就致力於在海洋人才培養。現在想要在豪華遊輪上工作，通常都得先去新加坡受訓取得認證；其他東南亞國家的人語言能力強，大多除了母語外，英文也很流利，現在國際大型船公司很喜歡聘用；日本、韓國則是本來就已經很強；中國大陸人口、整體貨運量都那麼多，我們怎麼去比？”“幸好我們的海運、造船、遊艇、海洋休憩產業，本來就已經發展得不錯。但若年輕人不願意深耕、世代出現斷層，我們該怎麼辦？”
演講現場。圖／受訪者 廖秉均 提供
走進校園，讓更多人理解真實的船員生活
廖秉均嘗試改變現狀的方式，除了持續寫文章分享更多船員的親身體驗，還走進校園。不用上船的日子裡，他常受邀在北、中、南各大校園內，分享海運產業的現況：“我相信臺灣現在不只有海運產業面臨這種（被忽視和低估的）境況，所以我很想盡一點力，以一個實際在這產業中工作的年輕人身份，把這些被忽視的產業帶進校園，讓學生真的瞭解到底船員是在做什麼。”
“當你走進校園後，會發現很多人仍對船員有刻板印象，或者說完全不理解。好在臺灣學子多半有著開放的心態，也向往知道一個行業最真實的面貌，（我就）好壞層面都老實講，交給同學們自己參考、自己下決定。另外，現在很多外國 youtuber 拍影片在講（海運）這一塊，或是公視的《誰來晚餐》等節目介紹海運業，我覺得都是很好的事。”廖秉均說，對他而言，綜合來看“跑船”仍是一份利大於弊、也適合自己的工作，但不見得適合每個人──對於有興趣進入該產業的學生來說，好好了解這份工作的不同面向，是十分重要的。
身為“跑船的人”，年輕的廖秉均期許，不應該只是喊口號，而應該更多的從政策、教育、產業、乃至民眾觀感，都能夠真正實踐的具體行動。
圖／受訪者 廖秉均 提供
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