2020-03-13 01:42:32 佚名

吴建义

进去汽车供应链不是一个简单的事。目前长安对供应商采用的事认证准入制度，标准是Q1。

Q1认证源自于长安福特，是福特全球供应链的门槛要求，后被长安引进。对供应商的管理有STA部门负责实施，采用Q1标准从潜在评估开始到进入供应链体系，拿到供应商代码，一切顺利的化至少需要1年。这还只是具备资格而已。

Q1是福特执行的标准。主要作用为区分制造现场的等级，并通过运用持续的、可理解的矩阵工具来保证高质量。

Q1已经变成全球认可的质量品牌，与德国汽车工业协会的VDA齐名。是世界通行的IATF16949质量体系认证的基础上，有福特增加一些相应的特殊要求结合而成。Q1的评分规则：nQ1总分由: n合格的系统 n持续的业绩 n工厂的行动计划这三部分组成。

我个人认为Q1虽不及VDA那样繁琐、严谨，但仍高于IATF16949。想要获得认证并不容易。获得Q1认证需要相当的配套资源，现在对品质要求都非常严格，不投入基本不可能！

行之御风

进入一个汽车品牌的供应链体系，要搞定三个方面：采购，研发和质量

汽车行业是一个非常庞大的产业，而且也是非常成熟的产业，而且在ISO9001的基础上，汽车行业的精英们专门推出了IATF16949 这个独特的质量体系要求，在此基础上，汽车行业对于产品的设计，研发，采购，质量应该说是有着非常大的共识，这个共识在这个行业是默认的，是指导整个行业的的准则。当然，供应链体系的建立和准入也是一致的。

长安汽车作为国内精品汽车以及国产车的代表之一，也是遵循了这个原则的。

1.采购

在长安汽车来说，采购部分是第一个重要的。有三个原因。

第一：长安汽车从第一代逸动开始推行精品车策略，当然，长安汽车是在国内第一个品牌来推进该策略的，当然，后来被吉利汽车发扬光大。

所谓的精品车策略，即用很低的价格，买到高颜值，高品质以及高品质的车，当然，现在这个战略是国产车不断壮大的最重要的因素。

当然，如果让车的性价比如此之高，一定要控制车的价格，所以，在诸如长安，吉利，上汽等国产品牌的企业中，采购在供应商的选取中是支配性质的地位。

第二：必须需要采购部门的同事将贵公司拉进长安汽车的报价清单中，只有参与了报价，才有可能拿到给长安配套的资格。

第三：上边说到的精品车战略，价格是非常重要的因素，所以贵公司产品是否在同等质量的前提下具有非常有竞争性的价格，非常关键。

2.研发

大家都知道，光讲价格是没用的，所以汽车行业的先驱们，将研发，价格和质量作为了外购件定点的三驾马车是非常有见地的。

如果产品很便宜，但是无法达到客户的要求，那便宜就没有任何意义。

所以这里，我们要提到的是研发，贵功能所生产的产品，必须能够达到长安汽车所规定的所有的技术要求，当然，具体什么要求，有非常多，比如，单品的要求，总成的技术要求，整车的实验要求，等等。

当然，如果是新的供应商，还没有进入长安的供应商体系，你们怎样说服长安汽车的研发团队，证明贵公司有足够的经验和实力，能满足他们定义的产品规格，非常关键。

3.质量

除了价格和产品性能之外，还有一个部分非常关键，就是供应商质量部门。

为什么重要，对于一个产品来说，如果你能按照研发的要求制造出来，但是还有一个关键问题是，长安汽车有可能每天这个产品需求达到1000个，

你能否在之后的10年的生命周期中，能够持续不断的提供合格的产品？就是质量要关心的问题了。

所以，每个主机厂不同，但都会有SQE会对潜在供应链进行审核。

Ok，总体上讲，要想进入长安的体系，必须保证贵公司对于长安汽车的采购，研发和质量有同步的沟通，三个方面不可或缺，否则是不可能拿到业务的。

呆呆车评

零部件供应商希望成为主机厂的供应商，首先要通过主机厂的供应商质量体系审核。通常每个主机厂对零部件供应商准入标准都会相当严苛，他们会对零部件供应商进行一系列的质量体系审核，包括其中很多环节。例如零部件设计，制造工艺，质量管控，包装发作等等都会进行严格的审核。只有通过审核的合格供应商才会纳入到他们的内部供应商供货体系，这个只是第一步。