很多用車類文章都會很明確地，彷彿是真理一般地告訴你，發動機有積碳了去跑一趟高速就可以。很多人在這些文章的鼓勵下就真那麼做了，最後發現，無論自己怎麼跑高速，哪怕是壓著限速跑，發動機積碳好像也還是那麼回事，一點都沒好轉。
這些文章其實偷換了一個概念，跑高速清積碳只是傳統清除積碳過程中的必要步驟，但不是最關鍵的，清理積碳其實核心在於發動機轉速，而且，用高轉速清除積碳的效果，也並不是太好。
發動機清積碳只存在在理論上
理論上用高轉速清積碳是可行的，積碳這種東西說白了就是燃燒不充分，很多殘留的未燃燒汽油堆積在燃燒室內，久而久之變成黑色的膏體狀，由於這種東西本身含碳量很高，因此人們下意識叫積碳。
清除這些東西需要發動機在一段時間內處於最高負荷狀態，最高負荷狀態有兩種，第一種是空車，把轉速拉到紅線區並保持每次換擋都在紅線區範圍內，換句話說你要用類似賽車的駕駛方式。而對於現在的家用車來說，恐怕拉不了幾次紅線，你就已經觸及到高速公路限速了。
第二種辦法是重載甚至超載，讓發動機負荷量急劇升高，再去爬很陡的坡。通過發動機的高負荷，把缸壓大幅升高，從而把積碳燒掉。但這種極端的方式在日常使用中幾乎不可能做到。因此說白了，無論是紅線換擋還是發動機超高負荷，這兩種有效燃燒積碳的方式，在普通道路上幾乎不可能實施。
那麼怎麼清理積碳？
既然以上兩種方式都過於極端，那麼有什麼靠譜的辦法清除積碳？對於維修工來說，這個問題其實很簡單，花費也很低，但需要你有一點的動手能力。
首先去購買一瓶發動機積碳清洗劑，這種東西有點像WD40，同樣配備一條噴嘴。之後揭開發動機蓋表面塑料裝飾件，用內六角或者十字螺絲刀（看具體車型而定，不過一般都是這兩種），把每一個氣缸的點火包（又叫高壓包）拆下來，這時候你會看到拆下來的地方有一個深入到發動機內部的圓形洞口，根據積碳清洗劑說明書上的要求，在每個氣缸內噴入指定量的清洗劑，再原樣把高壓包裝回去，把高壓線接好，蓋回裝飾蓋。
起動發動機並讓發動機處於怠速狀態大概15-30分鐘。這個過程中不要踩油門，就怠速放一邊就行。這時候你去排氣管看看，會發現排氣管開始慢慢冒出黑煙，一段時間後消失，然後再次冒出黑煙，如此反覆幾次。
時間差不多了，發動機熄火，收拾工具，積碳就清除乾淨了。
怎麼預防積碳的出現？
這個話題其實老生常談了，總的來說就是不要讓發動機長時間處於很低的轉速運行，換句話說不要長時間怠速，手動擋車型可以適當提高換擋的轉速點（自動擋就沒辦法了，電腦控制換擋的），發動機重負荷時適當提高轉速。這就是日常駕駛能減輕積碳的主要辦法。
但如果你已經這麼做了積碳還是很嚴重，那就可能是油品，或者發動機本身設計上的問題了。
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