現代的超小型汽車與20年前的汽車完全不同。當時的標緻206很簡單。但是步入新的208，大約是206的往後三代，情況就大不相同了。這款208確實是全新的；它建立在PSA建立的新平臺上，該平臺也位於新的Corsa下，並且註定會傳播到自己的廣泛品牌以及與FCA新的合作伙伴關係中的各個品牌。
它更大，更精緻，技術更先進，現在可以使用全電動動力總成，但是無論如何，汽油模型仍然有市場。因此，我們選擇駕駛搭載98 hp功率的1.2升渦輪增壓三缸發動機的208 GT-Line PureTech。它不是強大的力量，但是從現代超級跑車的外觀來看，更不用說對未來GTi車型可能會有的第一感覺，這是一款非常重要的新車。我們駕駛的208配備98匹馬力1.2升“ PureTech”三缸發動機，雖然在紙張上並沒有特別的特色，但作為一個充滿活力的裝置進行了反擊。為此，我們要感謝渦輪增壓器由於其緊湊性而願意迅速旋轉的動力，這使動力總成比其96bhp和151lb ft的扭矩更具衝擊力。與此處安裝的八速變矩器自動變速器配對時，其0-62mph的速度是同級競爭車中的10.8秒，比標準六速手動變速器慢0.9秒。扭矩轉換器的輕微動力不足並未被手動擋更長的齒輪傳動所抵消，儘管最終傳動裝置更長，但油耗效率也有所降低。208的最高時速為117mph。如果有一個驚喜，那就是208的愛信變速箱在啟動和運行時實際上是出色的。換擋迅速，流暢且經過很好的校準，可以充分利用發動機的雜草數據。它在起跑時可能有點生澀，但這似乎與大多數裝有自動或雙離合器變速器的三缸汽車有關。從技術角度來看，此新208構建於PSA的新CMP模塊化平臺上並沒有任何真正的技術亮點，但事實上，此新208更大，更精緻且裝有套件，但比其輕巧的前身更輕便。重量僅為1090公斤（GT-Line自動變速器），考慮到208的精緻和堅固感，這是一個了不起的壯舉。
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